Выдвижение головной секции производится в следующей последовательности выполнения операций. Сначала гидроцилиндром выдвигается средняя секция, которая, в свою очередь, через блоки. расположенные на ее оголовке, вытягивает канат выдвижения. При этом канат выдвижения проходит через уравнительный блок на верхней плоскости головной (третьей) секции. Концы каната выдвижения закреплены на передней верхней части корневой (неподвижной) секции стрелы. Длина каната выдвижения неизменна на всем его протяжении, что позволяет средней секции, выдвигаясь, вытягивать головную секцию на такое же расстояние. Одновременно с выдвижением средней секции происходит удлинение верхней ветви каната втягивания, а нижняя его ветвь сокращается.
Втягивание головной (третьей) секции стрелы производится в следующем порядке. Вторая (средняя) секция, втягиваемая гидроцилиндром, через блоки, расположенные на боковых стенках задней части второй секции, тянет канат втягивания, который проходит через уравнительный блок на верхней плоскости и два боковых уравнительных блока третьей секции, а концы его закреплены на передней части первой секции стрелы. Так как длина каната постоянна, то средняя (вторая) секция, втягиваясь, сама втягивает головную (третью) секцию на такое же расстояние. Одновременно с втягиванием второй секции происходит втягивание каната выдвижения третьей секции стрелы.
В верхней части оголовка секции установлен обводной блок, который служит для направления грузового каната от грузовой лебедки к грузовым блокам оголовка, предназначенным для связи с крюковой подвеской и изменения кратности запасовки грузового каната. Чтобы обеспечить плавность хода при выдвижении и втягивании секций стрелы и исключить зазоры между секциями, предусмотрена установка ползунов между внутренними и наружными стенками секций.Неподвижные ползуны установлены в передней нижней части первой и второй секций, а подвижные и - на верхней и нижних задних частях второй и третьей секций. При сборке зазоры между ползунами и поверхностью секций регулируются установкой прокладок; также эти прокладки устанавливаются дополнительно по мере их износа в процессе эксплуатации. Кроме того, на первой и второй секциях установлены блоковые неподвижные ползуны, предназначенные для устранения бокового смешения секций. Регулирование их производится винтом, а фиксирование — гайкой. На оголовке третьей секции стрелы расположены блоки, через которые производится запасовка грузового каната.
1.3. Техническое обслуживание и ремонт стрелкового оборудования крана.
Техническое обслуживание стрелового оборудования совмещают с ежесменное (ЕО), техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и сезонное (СО) автомобильного крана.
При ЕО стрелового оборудования совершают следующие действия: очистить металлоконструкцию стрелы, гидроцилиндр опускания стрелы и крюковую подвеску от пыли и загрязнений; проверить комплектность и состояние устройств безопасности; убедиться в отсутствии подтекания рабочей жидкости в гидроцилиндрах стрелы и выдвижения (втягивания) ее подвижных секций; проверить надежность крепления корневой (неподвижной) секции и гидроцилиндра подъема стрелы к поворотной раме; проверить детали крепления крюковой обоймы; осмотреть приборы освещения на стреле и убедиться в их действии; опробовать легкость вращения крюка подвески; внешним осмотром проверить состояние металлоконструкций стрелы и крюка.
В процессе выполнения ТО-1 необходимо в дополнение к ЕО: проверить крепления и соединения элементов стрелового оборудования и при необходимости подтянуть крепления, внешним осмотром проверить состояние металлоконструкций (коробов) секций стрелы, убедиться в целостности внутренней поверхности крюка и надежной работе гидроцилиндра подъема стрелы, проверить состояние его крепления в осях.
Также при ТО-1 контролируют поверхности блоков и барабанов, соприкасающихся с канатом.
При проведении работ ТО-2 должны быть выполнены все технологические операции обслуживания ТО-1. Кроме того, подлежит проверке состояние канатов выдвижения (втягивания) секций стрелы.
Производится профилактический (диагностический) осмотр затяжки болтов и состояния сварочных швов стрелового оборудования, включая места крепления стрелы к поворотной раме.
Регулирование натяжения канатов выдвижения и втягивания подвижных секций телескопической стрелы во время проведения ТО-2 производят, когда замечено несинхронное выдвижение и втягивание секций. Например, когда при выдвижении верхняя секция «запаздывает» по отношению к началу выдвижения средней секции, а при втягивании «отстает» от средней, регулирование осуществляют в следующей последовательности. Устанавливают автомобильный кран на выдвинутых выносных опорах; поднимают стрелу до вылета 2,5...3,0 м и поворачивают ее в рабочую зону крана (240°); выдвигают, затем полностью втягивают секции стрелы; плавно опускают стрелу в горизонтальное положение, исключая перемещение подвижных секций, появление зазоров в стыках; ослабляют гайками натяжение каната втягивания верхней секции; ослабляют гайками на обеих тягах канат до появления зазора в стыке в пределах 1... 2 мм; натягивают гайками канат до устранения зазора в стыке; затягивают контргайки на тягах. Регулирование зазора между опорами скольжения секций телескопической стрелы и поверхностями, по которым они скользят, осуществляется регулировочными прокладками под опорами скольжения.
При СО для осмотра канатов выдвижения (втягивания) секции стрелы необходимо: отсоединить рукава высокого давления от тормозного клапана КТ1 гидроцилиндра телескопирования Ц9 (выдвижения (втягивания) секций), электрооборудование стрелы и датчик длины ОНК; снять стреловое оборудование дополнительным грузоподъемным средством и уложить его на подставки; отсоединить шток гидроцилиндра телескопирования и освободить ось от стопорных колец. Далее, отсоединив канат выдвижения от верхней (головной) секции и нижнего ее упора, нужно выдвинуть пакет из двух секций (2-й и 3-й), а затем — 3-ю секцию из 2-й секции. Завершив освобождение канатов выдвижения и втягивания секций, приступают к осмотру и определению состояния этих канатов.
Грузовой канат, установленный на автомобильном кране, подлежит обязательному техническому обслуживанию при каждом ТО-1. Работа по техническому обслуживанию грузового каната состоит из операций проверки его состояния по всей длине, надежности крепления на барабане и в клиновой обойме, правильности укладки на барабане грузовой лебедки. Проводится также опенка безопасности дальнейшего использования грузового каната на кране. При необходимости грузовой канат выбраковывают. Канат, годный для дальнейшего использования на кране, смазывают.
Глава 2. Охрана труда при техническом обслуживании на автотранспортном предприятии.
Меры предосторожности при ТО.
В условиях АТП важное значение имеют мероприятия, устраняющие вредное влияние отработавших газов, этилированного бензина, кислот и других вредных материалов на здоровье работающих при ТО и ремонте автомобиля, погрузочно-разгрузочных работах. Помещения, где выполняются ТО и ремонт автомобилей должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. В темное время суток можно проводить ТО только при хорошем искусственном освещении, применяя при этом переносные электрические лампы напряжением не выше 36 В.
Безопасность работы во многом зависит от исправности применяемого инструмента. При разборке узлов и механизмов нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек, с установкой подкладок в зев ключа; наращивать ключ другим ключом; ударять молотком по ключу при отвертывании гаек; отвертывать гайки молотком и зубилом. Ручки молотков и кувалд должны быть гладкими, овальными и без трещин. Рукоятка должна прочно удерживать молоток (или кувалду) для чего в торец рукоятки вбивают клин из мягкой стали. Бойки молотков и кувалд должны быть без заусенец и трещин, с гладкой, слегка выпуклой поверхностью. Отвертку для работы выбирают такую, чтобы ширина ее рабочей части была равна диаметру головки винта.
Нельзя становиться на подвижные, особенно круглые детали, так как с них легко можно упасть. Чтобы не споткнуться, на полу у мест для проведения ТО не должны валяться посторонние предметы.
Прочность деталей проверяют с помощью оправки - металлического стержня. Ни в коем случае нельзя использовать для этих целей свой палец. Чтобы предохранить руки от ранения при пере носке крупных деталей при разборочно-сборочных операция надевают рукавицы.
Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать автомобиль при работающим двигателе.
Хранение топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей допускается только в специальной таре. Этилированный Бензин содержит тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелые отравления организма человека.
Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей, а также засасывать его ртом из шланга. Попавший на кожу этилированный бензин обезвреживают промыванием участка кожи керосином или теплой водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза, необходимо промыть их 2%-м раствором пищевой соды или теплой водой и обратиться в лечебное учреждение.
Следует помнить, что антифриз - это ядовитая жидкость и при попадании в желудок и кишечник она вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во время работы с ним.