Железнодорожные перевозки (стр. 2 из 8)

Назначение вагонов	Суточное количество вагонов	Требуемое количествопутей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	276	2	2	16, 17
Б	206	2	2	18, 19
В	100	1	1	20
Г	178	1	1	21
Д	181	1	1	22
Е	118	1	1	23
Ж	138	1	1	24
З	141	1	1	25
Н-Д	85	1	1	26
И	207	2	2	3, 12
К	204	2	2	4, 15
Л	178	1	1	5
М	224	2	2	6, 7
О	221	2	2	8, 9
Р	166	1	0,5	10
С	111	1	0,5	10
Т	164	1	1	11
Н-Р	84	1	1	13
Н-И	82	1	1	14
Грузовой двор	30	1	1	2
Завод	24	1	0,5	27
Сортировочная платформа	12	1	1	1
Склад топлива	13	1	0,5	27
Пункт отцепочного ремонта	13	1	0,5	29
ВРД	4	1	0,5	29
Итого	3160	31	29

3.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем:

· приём работником СТЦ документов от локомотивной бригады;

· проверка их и соответствие состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу;

· уточнение составленного по данным телеграммы - натурного листа сортировочного листка;

· технический и коммерческий осмотр вагонов;

· подготовка состава к манёврам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку другие операции выполняются параллельно.

Средняя длительность технического осмотра состава

где t- среднее время осмотра одного вагона, t= 0,8 - 1,0 мин;

m- число вагонов в составе; 59 вагонов

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Число бригад осмотрщиков устанавливаем из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

;

где Nр - суточное количество прибывших в расформирование поездов, 60 поездов.

Величина загрузки бригады не должна быть более 0,9 и менее 0,5.

Число бригад Б определяем из неравенства:

;

1,25 >1>0,69

Вывод: условие загрузки бригады выполняется, таким образом, в парке прибытия будет работать 1 бригада ПТО, состоящая из 4-х групп осмотрщиков.

Средний простой составов в ожидании технического осмотра.

,

где Vвх – коэффициент вариации интервалов, Vвх = 0,79

Vп - коэффициент вариации времени технического осмотра, Vп = 0,3 – 0,4

= 10,3 мин.

4 . ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.

Сортировочная горка оборудована КГМ РИИЖТ (Комплекс горочный микропроцессорный).

Применение микропроцессорной техники сделало возможным получение информации об отцепах непосредственно из АСУСС. В этом случае осуществляется заблаговременное моделирование процесса сортировки вагонов с последующей корректировкой характеристик в процессе роспуска состава. Обеспечивается высокая точность определения и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций.

В состав КГМ входит набор микропроцессорных блоков (ЛМК), распределенных по четырём подсистемам. Подсистема ,,Диспетчер” обеспечивает формирование и корректировку программы роспуска.

Подсистема ,,Скорость” осуществляет прогнозирование ходовых свойств отцепов и определяет ожидаемые скорости роспуска, входа и выхода на всех тормозных позициях. Подсистема ,,Маршрут” осуществляет контроль за очерёдностью расцепа, слежение за отцепами и определение маршрутов на спускной части, контроль маневровых передвижений. Информация об исполненных маршрутах, данные о сбоях, отклонениях и отказах передаются в подсистему ,,Диспетчер”.

С напольным оборудованием непосредственно связана подсистема ,,Информация – управление”. Она обеспечивает сбор информации о ходе роспуска и управление стрелками и замедлителями. Здесь решают задачи:

- контроля отрыва отцепов,

- счёта фактического количества осей и вагонов,

- измерения фактической массы,

- контроля свободности и перевода стрелок,

- торможения отцепов до заданной скорости.

Процесс расформирования – формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.

Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле:

где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

t над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

t рос- среднее время роспуска состава с горки, мин;

t ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка ( на один состав ),мин;

tоф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин;

Среднее время на заезд локомотива

где

- затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения( 0,15)мин;

- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приёма поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин;

где

- длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

= 1710 м = 260 м

- средняя скорость заезда горочного локомотива,16-20км/ч.

мин

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле:

где

– число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приёма, 44 поезда.

мин

мин

Время надвига состава

где

– расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, 600 м;

– средняя скорость надвига состава на горку ( 6-7 км/ч)

мин

Время роспуска состава с горки.

где lв - длина вагона, 14,7 м;

m - среднее количество вагонов в составе, 59 ваг

U р- средняя скорость роспуска, км/ч принимается в зависимости от количества вагонов в отцепе m/ g;

g- среднее количество отцепов, 37

m/ g=

, тогда U р=5,34 км/ч

Для автоматизированной горки норматив скорости увеличивается в 1,3 раза, но не более 7,2км/ч.

км/ч

rtр - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, (4,4 мин)