Организация работы железной дороги (стр. 10 из 17)

Влияние этих факторов сказывается на общей погрузке тяговой сети, уровня напряжения на токоприемнике локомотива и, следовательно, на скорость движения.

Поэтому равномерное расположение поездов на графике имеет особо важное значение. Целесообразно чередовать на графике линии хода грузовых и пассажирских поездов, особенно в период их сгущения.

График движения характеризуется количественными и качественными показателями.

К количественным показателям относят: размеры погрузки и выгрузки; размеры движения поездов; передача поездов и вагонов по стыковому пункту отделения; вагонооборот станций; пробеги вагонов, поездов и грузов.

К качественным показателям относят: техническую и участковую скорости; среднесуточный пробег локомотивов; среднюю массу поезда и оборот пассажирских составов.

Кроме этого определяются: средняя продолжительность стоянки поездов на участковых станциях; средний простой локомотива на станциях оборота; эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

При разработке графиков были использованы следующие нормативные значения:

– станционные интервалы t нп = 2 мин.; t ск = 1 мин.

– интервал в пакете I = 10 мин;

– стоянки пассажирских поездов на промежуточных станциях не менее 1 минуты; на технологических станциях 18 минут;

– стоянки грузовых поездов на технологических станциях не менее 50 минут.

График технического обслуживания транзитных поездов

Наименование операции	Технологи-ческое время, мин.	Время, мин.
		0	5	10	15	20	25	30	35	40	45 50
После ограждения состава осмотрщики-ремонтники производят ТО и комплекс ремонтных работ	25
После прицепки локомотива к составу производится зарядка тормозной магистрали	7
Проверка целостности тормозной магистрали	3
Проверка плотности тормозной магистрали	2
Полное опробование тормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ‑277	10
Оформление справки ф. ВУ‑45	3
ВСЕГО	50

Рис. 8.3.

9. Расчет показателей графика движения

Расчет участковой и технической скоростей.

Техническую скорость движения поездов определяем отдельно по каждому участку по формуле:

SNl неч +SNl чет

V техн. = –, где (14)

SNT неч + SNT чет

SNl неч; SNl чет – сумма поездо-километров соответственно четного и нечетного направлений;

SNT неч; SNT чет – сумма поездо-часов хода или нахождения поездов в движении соответственно нечетного и четного направлений.

Сумма поездо-километров определится по формуле:

SNl = Nl уч., где (15)

N – число поездов соответствующего направления;

l уч. – длина участка, км

Сумма поездо-часов хода определяется на основе анализа ведомостей нахождения поездов на участках.

Участковая скорость также определяется для каждого участка по формуле:

SNl неч + SNl чет

V уч = –, где (16)

SNT неч + SNT чет

SNl неч; SNl чет – сумма поездо-километров соответственно четного и нечетного направлений;

SNT неч; SNT чет – сумма поездо-часов хода или нахождения поездов в движении соответственно нечетного и четного направлений.

Сумма поездо-часов в пути также определяется на основе ведомостей нахождения поездов на участках.

Техническая и участковая скорости определяются как с учетом сборных поездов, так и без их учета.

Одним из показателей скоростей является коэффициент участковой скорости, который определяется по формуле:

V уч.

b уч. = – (17)

V тех.

Определим техническую и участковую скорости для участка хода.

Участок Кола – Заполярная.

SNl неч = SNl чет = 4 * 260,8 = 643,2 (поездо-км)

Сумма поездо-часов определена по таблице 1.приложение 1.

Получим

643,2 + 643,2

V уч. = – = 19,56 км/час

33,12 + 32,33

643,2 + 643,2

V тех. = – = 23,23 км/час

27,31 + 27,51

bуч. = 19,56 / 23,23 = 0,84

Участок Пинозеро – Ковдор.

SNl неч = SNl чет = 5 * 116,2 = 581 (поездо-км)

581 + 581

V уч. = – = 33,52 км/час

18,34 + 16,1

581 + 581

V тех. = – = 36,48 км/час

17 + 14,51

bуч = 33,52 / 36,48 = 0,92

Коэффициент участковой скорости показывает, насколько полно реализуются скоростные возможности участка.

Из расчета видно, что учитывая участок Кола – Заполярная однопутным, коэффициент участковой скорости является нормальным.

Остальные показатели рассчитаны в разделах «Показатели работы локомотивного парка» и «Показатели работы отделения».

10. Расчет потребного парка локомотивов и показателей его использования

К основным показателям использования локомотивного депо относят: производительность локомотива, среднесуточный пробег, участковую и техническую скорости, средний вес поезда.

Потребный парк локомотивов (имеется в виду эксплуатационный парк) может быть определен двумя способами: через коэффициент потребности и среднесуточный пробег локомотива.

А) Определение потребного числа локомотивов через коэффициент потребности.

М э = К потр Nтр, (18)

Где

Q лок

К потр. =–, (19)

24

где

Q лок – полный оборот локомотива, час.

2 уч lуч

Q лок = – + t осн. + t об., (20)

V уч.

Где

l уч – длина участка, км;

V уч. – участковая скорость, км/час.

t осн – время простоя локомотива в основном депо, час;

t об. – время простоя локомотива в оборотном депо, час.

Б) определение потребного числа локомотивов через среднесуточный пробег.

å М S лин

М э = –, (21)

S ср. сут.

Где

å М Sлин – линейный пробег локомотивов, л/км;

S ср. сут. – среднесуточный пробег локомотива, км;

åМS лин = åN l = l уч. N гр. (22)

24 åMS лин.

S ср. сут. = –, (23)

å М Т

где

å М Т – затраты локомотиво-часов в сутки, лок-час;

å М Т = å М Т пути + å М Т осн + å М Т об., (24)

где

å М Т пути – суточная потребность локомотиво-часов в пути;

å М Т осн – суточная потребность локомотиво-часов простоя в основном депо;

å М Т об. – суточная потребность локомотиво-часов

простоя в оборотном депо.

å М Т пути = åN Т пути (25)

å М Т осн = t осн N гр. (26)

å М Т об = t об N гр. (27)

Участковая и техническая скорости определены в разделе «Расчет графика движения».

Производительность локомотива определяется по формуле

åql бр

Wл = –, (28)

М э

Где

åql бр – тонно-километровая работа, т.км брутто

åql бр = Q срåNl, (29)

где

Q ср – средний вес поезда.

10.1 Для участка Кола – Заполярная

На отделение по статистическим данным принят средний вес поезда, ведомого электровозом, 3250 тонн.

Данные брались из ведомости оборота локомотивов (приложение 2).

Расчет произведен для участка Кола – Заполярная. На данном участке принято 18 пар поездов, длина участка составляет 160,8 км. Определение потребного числа локомотивов через коэффициент потребности.

åNl = 160,8 * 4 * 2 = 1286,4 (поездо-км)

Q лок = 2 * 160,8 /19,56 + 2,15 + 4,8 = 16,44 (локомотиво-час)

К потр = 16,44 / 24 = 0,8

М э = 0,8 * 4 = 3 (локомотива)

Определение потребного парка локомотивов через среднесуточный пробег

10.2 Для участка Пинозеро – Ковдор

åNl = 116,2 * 5 * 2 = 1162 (поездо-км)

Q лок = 2 * 116,2 / 33,52 + 2,15 + 4,8 = 13,88 (лок-час)

К потр = 13,88 / 24 = 0,6

М э = 0,6 * 5 = 3 (локомотива)

å М Sлин = 116,2 * 5 = 581 (л-км)

å М Т = 21,2 + 11,05 + 39,4 = 71,65

Sср.сут.= 24 *581 / 71,65 = 194,6 (км)

М э = 581 / 194,6 = 3 (локомотива)

Производительность локомотива определяется

åql бр = 2 * 5200 * 581 = 6 042 400 (т-км)

Wл = = 6 042 400 / 3 = 2 014 133 т км/лок

å М Sлин = 160,8 * 4 = 643,2 (л-км)

å М Т = 35,5 + 10,97 + 29,53 = 76 (лок-час)

Sср.сут = 24 * 643,2 / 76 = 203,1 (км)

М э = 643,2 / 203,1 = 3 (лок)

Производительность локомотива определяется

åql бр = 2 * 2000 * 643,2 = 2 572 800 (т-км)