Организация работы станции «Слябовая» ОАО ЗСМК
Содержание
Введение.......................................................................................................... 3
1. Общая часть................................................................................................ 5
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Слябовая............. 5
1.2 Оперативное планирование и руководство работой станции................. 6
1.3 Организация подачи, уборки вагонов и производство маневровой работы 7
1.4 Характеристика фронтов погрузки выгрузки......................................... 8
1.5 Способ учёта простоя вагонов................................................................. 9
1.6 Организация грузовой и коммерческой работы................................... 10
2. Организация производства....................................................................... 12
2.1 Расчёт для построения графика движения специальных перевозок заготовки........................................................................................................................ 12
2.2 Контактный график перевозки сортовой и слябовой заготовки со станции Слябовая на станции Восточная и Новокузнецк – Северный..................... 13
2.3 Расчёт размеров движения..................................................................... 15
2.4 Определение времени хода поездов по перегону.................................. 16
2.5 Расчёт времени на погрузку – выгрузку................................................ 17
2.6 Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению.................................................................................................. 18
2.7 Анализ технологического графика........................................................ 18
2.7.1 Определение потребного рабочего парка локомотивов.................... 18
2.7.2 Прокладка поездов на графике........................................................... 19
2.7.3 Определение норм простоя вагонов по графику................................ 20
2.7.4 Определение коэффициента использования локомотивов по времени 20
2.7.5 Определение загруженности отдельных элементов станции............. 21
3. Специальная часть.................................................................................... 23
3.1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами........................... 23
4. Экономическая часть................................................................................ 25
4.1 Экономической обоснование от внедрения электрической
централизации............................................................................................... 25
4.2 Оплата труда: расчёт заработной платы составителя поездов за май 2007 г. 28
5. Техника безопасности и охрана окружающей среды.............................. 33
5.1 Техника безопасности на железнодорожном транспорте..................... 33
5.2 Меры по предупреждению загрязнения окружающей среды при перевозочных процессах....................................................................................................... 33
Литература.................................................................................................... 49
Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формируемых инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы страны.
Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с внутрицеховым транспортом, обеспечивает устойчивую работу комплекса предприятий. Поэтому он должен обладать гибкостью, мобильностью и иметь необходимую степень адаптации.
Основными задачами промышленного транспорта являются:
- совершенствование системы перевозок и управления;
- повышение качества исполнения технологий;
- внедрение новых видов транспорта;
- обеспечение своевременности, достоверности и полноты информационных потоков;
- увеличение мощности технических средств и расширение применения специализированного подвижного состава;
- повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов;
- увеличение производительности труда и снижение себестоимости транспортной продукции;
- своевременное удовлетворение потребностей предприятий в грузоперевозках;
- содержание подвижного состава в исправном состоянии, обеспечивающем сохранность грузов.
Крупные предприятия с грузооборотом 50 вагонов в сутки и более, имеющие локомотивы, работают по единому технологическому процессу со станцией примыкания, предусматривающему прогрессивные технические нормы и научную организацию труда и управления. Единый технологический процесс обеспечивает выполнение государственного плана перевозок, рациональное использование технических средств на основе их кооперации, а также согласованность технологии работы подъездного пути и станции примыкания.
Целью дипломного проекта является получение показателей работы станции «Слябовая» в существующих условиях. Их анализ, на основе которого происходит выявление наиболее загруженного (так называемого "узкого") места.
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Слябовая
Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:
а) в нечетном направлении
ст. Слябовая - ст. Скрапная – соединительный путь №16, однопутный, маневровый порядок движения;
ст. Слябовая – ст. Скрапная – соединительный путь №14, однопутный, маневровый порядок движения.
б) в четном направлении нет (станция тупиковая)
Границей станции является:
а) в нечетном направлении со стороны ст. Скрапная – по пути №16 - предельный столбик стр.№85 ст.
Скрапная, границы станций совпадают;
по пути №14 – предельный столбик стр.№94 ст. Скрапная, границы станций совпадают.
б) в четном направлении нет (станция тупиковая).
Характеристика путевого развития.
Таблица 1. Ведомость парков и путей
| Наиме-нова-ниепарков илигрупп путей | №№путей | Назначение путей | Стрелки, ограничи-вающиепуть | Полезная длина в метрах | Вместимость в вагонах | Наличие на пути | ||
| Рельсовых цепей | Кон-такт-ной сети | |||||||
| от | до | |||||||
| Центральный парк | 1 | Приемоотправочный (неч) | 120 | 96 | 353 | 23 | - | - |
| 2 | Приемоотправочный (неч) | 128 | 102 | 281 | 17 | - | - | |
| 3 | Приемоотправочный(неч) | 130 | 100 | 297 | 19 | - | - | |
| 4 | Приемоотправочный(неч) | 126 | 98 | 336 | 21 | - | - | |
| 5 | Ходовой | 130 | 96 | 330 | 23 | - | - | |
| 6 | Приемоотправочный (неч) | 120 | 106 | 331 | 23 | - | - | |
| 7 | Приемоотправочный (неч) | 118 | 110 | 224 | 15 | - | - | |
| 8 | Выставочный | 114 | 112 | 224 | 15 | - | - | |
| 13 | Путь к ОП-25 | 116 | упора | 331 | 23 | - | - | |
| 14 | Соединительный | 106 | пред.ст94 | 264 | 18 | - | - | |
| 16 | Соединительный | 96 | пред. ст 85 | 259 | 18 | - | - | |
| Парк МНЛЗ | 9 | Погрузочный | 130 | упора | 230 | 13 | - | - |
| 10 | Погрузочный | 132 | упора | 270 | 118 | - | - | |
| 11 | Погрузочный | 120 | 138 | 280 | 20 | - | - | |
| 12 | Соединительный | 134 | 136 | 168 | 12 | - | - | |
| 25 | Погрузочный | 136 | упора | 368 | 26 | - | - | |
| 26 | Погрузочный | 136 | упора | 214 | 15 | - | - | |
| Склад оборуд.ККЦ-2 | 18 | Погрузочно-выгрузочный | 104 | упора | 420 | 30 | - | - |
1.2 Оперативное планирование и руководство работой станции
Разграничение районов управления и круг обязанностей каждого сменного руководителя (на станции, посту).
В состав ст. Слябовая входят: парк МНЛЗ и центральный парк. Границы станции указаны в ТРА. Диспетчер ст. Слябовая является руководителем смены на районе, ему оперативно подчиняются локомотивно-составительские бригады, оператор поста ЭЦ, приёмосдатчик грузов, осмотрщик-ремонтник вагонов ст. Слябовая.
Диспетчер района:
· Осуществляет оперативное руководство работой всего сменного персонала района;
· Согласовывает план работы с начальником смены УЖДТ, поездным диспетчером, грузовым диспетчером (по вагонам РЖД и операторских компаний), диспетчером по технологическим перевозкам и диспетчерами смежных районов, прилегающих к станции;
· Руководит приёмом и отправлением поездов.
· Разрешает или запрещает производить маневровые передвижения, планирует и даёт задание на производство маневровой работы
· Предъявляет гружённые и порожние поезда к техническому и коммерческому осмотру;
· Производит разметку натурных листов
· Сообщает номер хвостового вагона на станцию назначения, количество физических вагонов в принятых и отправляемых поездах.
Диспетчер района ведёт следующую поездную документацию:
· График исполненной работы;
· Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру;
· Книгу действующих предупреждений, выписывает, подписывает и выдает бланки предупреждений;
· Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи;
· Табель выхода на работу;
· Журнал учета тормозных башмаков;
· Книгу диспетчерских приказов.
1.3 Организация подачи, уборки вагонов и производство маневровой работы
Порядок передачи руководителю манёвров и машинисту маневрового локомотива предупреждений о предстоящем приёме и отправлении поезда.
Распоряжение о прекращении манёвров враждебных маршрутов приёма, отправления поездов, диспетчер передаёт машинистам и составителям по радиосвязи, убеждаясь в правильности восприятия распоряжения по обратному его повторению машинистом или составителем поездов.