Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров (стр. 1 из 3)
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра организации перевозок и управления на транспорте
Курсовой проект
по дисциплине «Станции и узлы промышленных районов»
на тему: Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров.
Выполнил студент группы
КМХЖ-71
Митенёв А.В.
Проверил старший
преподаватель Дёрина Л.В.
Новокузнецк 2008г
Содержание:
Введение
1 Определение основных параметров промышленного узла
1.1 Описание района Магнитогорска
1.2 Описание станции примыкания ОАО «РЖД»
1.3 Расчёт груза и вагонопотоков
1.4 Расчёт потребных размеров движения
1.5 Описание схемы промышленной станции сортировочной
1.6 Расчёт числа приёмоотправочных путей
2 Проектирование горки малой мощности на промышленной станции
2.1 Проектирование и расчёт надвижной части горки
2.2 Проектирование и расчёт спускной части горки
2.2.1 Определение трудного пути и высоты горки
2.2.2 Проектирования продольного профиля спускной части горок малой мощности
2.3 Расчёт мощности тормозных позиций
Заключение
Список литературы
Введение
Сортиро́вочная ста́нция — специальная железнодорожная станция для расформирования и формирования поездов из отдельных вагонов.
Эта статья или раздел нуждается в переработке.
Пожалуйста, улучшите её в соответствии с правилами написания статей.
Обычно расположены в крупных железнодорожных узлах и важных промышленных или портовых городах.
Технологии
Сортировочные станции обычно состоят из нескольких парков путей:парк приёма;сортировочная горка: путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести, на современных крупных станциях оборудованы замедлителями для регулировки скорости вагонов;
сортировочный (или подгорочный) парк: самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей;
парк отправления.
Сортировочные станции бывают плоские (когда вагоны перетаскиваются только при помощи тепловозов), с горкой (когда вагоны или их сцепки «спускают с горки» и далее, через посты торможения, они сами катятся до нужного состава), и станции, на которых ускорение вагонам придаёт естественный уклон путей.
Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении), возможны две системы (когда вагоны к составам идут с двух направлений), или несколько сортировочных систем.
1 Определение основных параметров промышленного узла
1.1 Описание района проектирования города Магнитогорска
Магнитогорск удален от Челябинска по железной дороге на 417 км, по автодорогам через Верхнеуральск — на 303 км, по трассе «от вокзала до вокзала» на 321,4 км. Удаленность от Москвы — на 1916 км по ж. д., на 2200 км — по автотрассе.
Территория города 375,8 км², протяженность с севера на юг — 27 км, c востока на запад — 20 км, высота над уровнем моря — 310 м.
Население 416,7 тыс. жителей (2005). Национальный состав по данным переписи 1989: русские — 81,5 %, татары — 6,4 %, украинцы — 4,3 %, башкиры — 2,8 %, белорусы — 1,0 %, евреи — 0,4 %, узбеки — 0,2 %, немцы — 0,2 %, удмурты — 0,1 %. Всего насчитывалось 92 национальности, из них 40 имеют численность от 10 человек и менее.
Скорость ветра: Север 20/5,8, Северо-восток 11/5,6, Восток 1/4,1, Юго-восток 2/3,8, Юг 26/7,2, Юго-запад 23/8,1, Запад 11/7,4, Северо-запад 6/5,4.
Средняя температура января: -16,90
1.2 Описание станции примыкания ОАО «РЖД» и промышленного узла.
1.2.1 По заданию станция Примыкания является разъездом
Рисунок 1 Схема разъезда.
Разъезд – это раздельный пункт на однопутных линиях имеющих путевое развитие для скрещивания и обгона поездов
1.2.2 Описание промышленного узла (смотри рисунок 2), по заданию входят 2 – а предприятия: - Металлургический комбинат и предприятия стройиндустрии которые обслуживаются промышленной станцией, кроме того на каждом предприятии имеются грузовые станции задача которых состоит в обслуживании конкретных цехов. На предприятии стройиндустрия имеется 1 – а станция «Строительная», на металлургическом комбинате 4 – и станции: «Северная», «Восточная», «Химическая», «Южная».
В адрес станции «Северная» приходят следующие грузы: руда, известняк, уголь коксующийся; отправляется порожняк;
Станция «Восточная» прибывает: металлолом, порожняк; отправления: прокат, чугун чушковый.
Станция «Химическая» прибывает: огнеупор, порожняк; Отправляется: продукты шлакопереработки, хим. Продукты, кокс, коксик, избыток порожняка;
Станция Южная прибывает: уголь энергетический, мазут, оборудование и запасные части; Отправляется: порожняк;
Станция «Строительная» прибывает: заполнители бетона, цемент, арматура; Отправляется: железобетонные изделия.
Станции «Западная» ПСС примыкает однопутный перегон станций примыкания ПСС.
На юго-западе так же соединяет станцию Строительную с ПСС однопутный перегон.
4 – и однопутных перегона: ПСС Северная, ПСС Восточная, ПСС Химическая, ПСС Южная.
На всех перегонах по заданию средства поездной связи – автоблокировка, на самой станции все стрелочные переводы включены в электрическую централизацию.
1.3 Расчёт груза и вагонопотоков
Г1=Кn(о)·П (1)
где Г1 – годовой грузопоток i – го груза, млн. т в год;
Кn(о) – расходный коэффициент на производство 1млн. т годовой продукции по прибытию и отправлению;
П – заданный выпуск готовой продукции в соответствии с заданным вариантом млн. т в год.
Г1= 4,3·1,3=5,59 мил. т
Nk=(Гi·αк)/(365·Кгрк·Ргрк) (2)
Nk=(5.59·1·1000000)/(365·0,92·66)= 256 вагонов
Дальнейшие расчёты сносим в таблицу 1.
По данным таблицы 1 составляем таблицу баланса подвижного состава по грузовым фронтам промпредприятий.
Таблица 2 – Баланс подвижного состава по грузовым пунктам промышленных предприятий.
| Станция | Грузовойфронт | Грузовая операция | Кол-вов-в в сутки | В том числе | |||
| Крытые | Пл | Пв | Цис-терны | ||||
| Северная | Ск. рудыСк. известиСк. угля | ВыгрузкаВыгрузкаВыгрузка | 32930136 | --- | --- | 32930136 | --- |
| Итого: | ВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток | 495-495- | ---- | ---- | 495-495- | ---- | |
| Восточная | Ск. метал-аСк. чугунаСк. проката | ВыгрузкаПогрузкаПогрузка | 9432125 | --- | -32- | 94-125 | --- |
| Итого: | ВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток | 94157-63 | ---- | -32-32 | 94125-31 | ---- | |
| Хими -ческая | Склад огнеупораСк. коксаСклад химпромаСк. шлакаИтого: | ВыгрузкаПогрузкаВыгрузкаПогрузкаВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток | 62191989811085077 | 31---31-31- | -------- | 3119-8931108-77 | --19-19-19- |
| Юж -ная | Ск. мазутаСк. угля энрСклад запасныхЧастей | ВыгрузкаВыгрузкаВыгрузка | 3613618 | --18 | --- | -136- | 36-- |
| Итого: | ВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток | 190-190- | 18-18- | ---- | 136-136- | 36-36- | |
| Строи-тель-ная | Ск. бетонаСк. цементаСклад арматурыСк. ЖБИ | ВыгрузкаВыгрузкаВыгрузкаПогрузка | 67243272 | ---- | ---- | 67-3272 | -24-- |
| Итого: | ВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток | 1237251- | ---- | ---- | 9972-- | 24-24- | |
Всего по промышленного углу:
Погрузка: - 337 вагонов
Выгрузка: - 983 вагонов
Избыток: - 786 вагонов
Недостаток: - 248 вагонов
В=(Nв+Nперпор)+(Nп+Nизбпор) (3)
где Nв, Nп – выгрузка и погрузка по промышленному узлу, вагонах;
Nизбпор – количество недостающих для обеспечения погрузки порожних вагонов;
Nперпор – число отправляемых с грузовой станции или с промышленного узла порожних вагонов.
В=(337+786)+( 983+248)= 2246 вагонов
На основании балансовой таблицы строим диаграмму вагонопотоков.
1.4. Расчёт потребных размеров движения
Характеристики электровоза ВЛ 10 и тепловоза ТЭМ 1:
ВЛ 10[2]:
Сила тяги (Fкр) – 46000 кгс;
Расчётная скорость (Uр)– 46,7 км/ч;
Учётная масса (Р) – 180 т;
Длина электровоза (lлок) – 33 м.
ТЭМ 1:
Сила тяги (Fкр) – 35400 кгс;
Учётная масса – (Р) 121 т;
Длина электровоза (lлок) – 17 м.
Определение среднего значения массы брутто по формуле:
qбрср=(Σnk(Ргрк ·Кгрк+qтк))/Σnk (4)
qтк – масса тары вагона к – го типа, т.
qбрср=(729(66·0,92+19,2)+94(66·0,8+19,2)+32(63·0,92+20,9)+31· (63·0,8+23)+18(63·0,8+23)+36(60·0,83+23)+19(60·0,8+23)+24(61·0,93+24,6)/983)=78,2 тс
Определение средней длины вагонов по формуле:
lср=(Σnk·lвк)/Σnк (5)
lвк – длина вагона к-го типа, м.
lср=((825·13,93)+(30·13,97)+(49·14,73)+(79·12,02))/983=14 м
Определение удельного сопротивление движения локомотиву по формуле:
ω0'=1,9+0,01·U+0,0003·U2 (6)
где U – расчётная скорость, км/ч.
ω0'=1,9+0,01·46,7+0,0003·46,72=3,1 кгс/тс
Определение удельного сопротивления локомотива по формуле:
ω0 ''=0,7+((3+0,1·U+0,0002·U2)/qо) (7)
где qо – средняя нагрузка на ось;
ω0'' =0,7+((3+0,1·46,7+0,0002· 46,72)/19,55)=1,1 кгс/тс