Проектирование автомобильных дорог (стр. 2 из 3)
Непосредственно в районе повсеместно распространены аллювиальные отложения . Они слагают поймы . Состав аллювия представлен следующими грунтами : суглинок – до 1,5 м
глина – до 3,25 м , далее дресва
Гидрологические условия района строительства . Глубина залегания грунтовых вод в пониженных местах – 0,5 м . Эти воды обладают сильной выщелачивающей агрессивностью и повышенным содержанием органики .
2.4 Растительность
Район строительства автомобильной дороги расположен в основном в лесной зоне ( до 80 % ) с преобладанием хвойных пород . Это в основном даурская лиственница и аянская ель . Лесами в Хабаровском крае занято более 48,4 млн.га , причём почти 90 % из них – эксплуатационные . Почвенно – растительный слой толщиной 18 см .
2.5 Дорожно – строительные материалы
Промышленность строительных материалов получила развитие в Хабаровске
( производство железобетонных изделий , кирпича , стекловолокна , рубероида , минеральной ваты ) , в Комсомольске – на – Амуре ( заводы ж/б изделий ) , в Теплоозёрске ( цементный завод ) .
Для строительства проектируемого участка автомобильной дороги Хабаровск -
Комсомольск возможна доставка дорожно – строительного материала с ближайших баз и заводов , расположенных в непосредственной близости от трассы : по существующей ( действующей ) автомобильной дороги .
3 УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ
И НОРМАТИВОВ
3.1 Определение перспективной интенсивности движения
Расчёт интенсивности движения грузовых автомобилей производится по формуле 1 [11]:
100·Q·f
Nгр= =360·m·n·k·(A·p1+B·p2+C·p3+D·p4+E·p5)
100·200000·3
= = 432 авт/сут, (3.1)360·0,65·0,9·1,0· (8,0·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)
где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, определяемый по
заданию, равный 200000 т;
f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по
отдельным месяцам [11], равный 3,0;
m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с
грузом к общему пробегу) [11], равный 0,65;
n - коэффициент использования грузоподъёмности [11], равный 0,9;
k - коэффициент использования автомобилей [11], равный 1,0;
A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых
на перевозках в данном районе, определяемая по таблице 2 [11], равная
соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;
p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по
отношению ко всему занятому составу грузового парка, определяемое по
таблице 1 [11], равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.
В составе движения на проектируемых участках дорог необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.
Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка определяется по формуле 2 [11]:
N=Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут., (3.2)
где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомоби-лей, выполняющих основной объём перевозок (3.1), равный 432 авт./сут.
Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполня-
ющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию
производства и населения, определяемая по формуле 3 [11]:
Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут., (3.3)
где a-коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,35;
Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,
определяемая по формуле 5 [11]:
Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)= 503авт./сут., (3.4)
где с-коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,8;
Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомоби-
лей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая
по формуле 4 [11]:
Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44 авт./сут., (3.5)
где b – коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,1;
Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,
определяемая по формуле 6 [11]:
Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут., (3.6)
где d – коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,2;
Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1 – Расчёт перспективной интенсивности движения
| Тип и марка автомобиля | Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. | Коэффициент приведения | Приведённая среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. |
| Грузовые:МАЗ-5335ЗИЛ-130 ГАЗ-53-12 КрАз-257Б1 Автомобили, обслуживающиемелкие перевозкиЛегковые автомобилиАвтобусыСпециальные автомобили | 130 130 87 87 152 503 126 44 | 2,5 2,0 2,0 3,0 2,0 1,0 3,5 1,5 | 325 260 174 261 304 503 441 66 |
| Nпр=S 2334 | |||
Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле 7 [11]:
Nпр = Sgi·Ni = 130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+
+44·1,5 = 2334 авт./сут., (3.7)
где gi – коэффициент приведения интенсивности движения различных
транспортных средств к легковому автомобилю (Прил. 1 [11]);
Ni – интенсивность движения различных транспортных средств (см. табл. 3.1)
Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле 8 [11]:
N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут., (3.8)
где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, определяемая по формуле (3.7), равная 2334 авт./сут.;
qN – коэффициент прироста интенсивности движения, определяемый по табл. 1 [11], равный 1,04;
Т – расчётное количество лет, равное 20.
3.2 Установление технической категории дороги
Руководствуясь п.4.20[8], определяем рекомендуемые нормы проектирования.
Нормы занесены в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 – Рекомендуемые нормы проектирования
| Наименование норматива | Значение норматива |
| ·Продольный уклон·Расстояние видимости для остановки автомобиля·Радиусы кривых в плане·Радиусы кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых·Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых | Не более 30 %0Не менее 450 мНе менее 3000 мНе менее 70000 мНе менее 8000 мНе менее 300 мНе менее 100 м |
В соответствии с табл. 1[8] проектируемой дороге присвоена III техническая категория.
Техническая категория, основные технические параметры (определённые по табл. 3, 4, 10 [8]) представлены в табл. 3.3.
3.3 Определение технических нормативов
Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле 10 [11]:
V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл)·Nч + 0,22·Pл=
=52 - (0,019 – 0,00014·22)·492 + 0,22·22= 40 км/ч, (3.9)
где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;
Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, опре- деляемая по формуле 9 [11]:
Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч, (3.10)
где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения,
принятый равным (в соответствии с указаниями на стр. 8 [11]) 0,1;
N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения (3.8), равная
4918 авт./сут.
Основные технические параметры проектируемой дороги определены исходя из таблиц 3, 4, 10 [8] и занесены в табл. 3.3.
Таблица 3.3 – Основные предельные нормы проектирования
| Наименование норматива | Единица Измерения | Значение норматива |
| · Категория дороги· Расчётные скорости - основные - допускаемые на трудных участках местности: 1) пересечённой 2) горной· Число полос движения· Ширина полосы движения· Ширина проезжей части· Ширина обочин· Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин· Ширина земляного полотна· Наибольшие продольные уклоны· Наименьшее расстояние видимости - для остановки - встречного автомобиля· Наименьшие радиусы кривых: - в плане: 1) основные2) в горной местности -в продольном профиле: 1. выпуклых 2. вогнутых: 1) основные 2) в горной местности· Расчётная скорость транспортных потоков | Км/ч шт. м м м м м %0 м м мм м м м км/ч | III 100 80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50 200 350 600 400 10000 3000 1500 40 |
Таблица 4.1 – Ведомость элементов трассы
| №вер- шины угла | Угол поворота | Элемент круговой кривой , м | Начало кривой | Конец кривой | Расстояние между вершинами углов | Пря- мая встав ка ,м P | румб | |||||||||
| Положение ВУ | aправ | aлев | R | T | K | Б | Д | ПК | + | ПК | + | |||||
ПК | + | |||||||||||||||
| НТ ВУ1 КТ S | ||||||||||||||||
Таблица 4.2 - Ведомость элементов трассы