Интересным направлением развития государственно-частного партнерства является политика стандартизации, заставляющая национальные компании вкладывать средства в инновации для соответствия более жестким техническим регламентам. Данная политика получила название политики по мягкому «принуждению» к инновациям и повышению конкурентоспособности. Так, в апреле 2010 г., после года гласной разработки и при умеренной поддержке
автопроизводителей, были впервые за 20 лет официально введены новые регламенты эффективности расходования топлив для легковых автомобилей на модельные ряды 2012 и 2016 гг. К 2016 г. все новые автомобили, продаваемые на рынке США, должны расходовать не более 1 галлона топлива на 35 миль (т.е. около 1 л бензина на 12 км). Стало известно о том, что разрабатываются регламенты по выбросам CO2 в отношении грузового транспорта (на модельный ряд 2014 г.) [1].
Также в США объявлено о реализации проектов на основе принципов ГЧП в сфере энергетики и создания транспорта будущего, финансируемых Агентством по передовым исследовательским проектам в сфере энергетики (ARPA-E) и Центрами по передовым исследованиям в сфере энергетики (Energy Frontier Research Centers). Разрабатываются проекты (129,7 млн долл. за 5 лет) региональных инновационных кластеров и хабов [5], идет поиск новых институциональных форм и инфраструктурных оболочек инновационного развития, в том числе эффективных форм государственно-частного партнерства [1].
В Японии государство предпринимает различные шаги по укреплению сотрудничества высшей школы, промышленности и государственных лабораторий. Национальные университеты были наделены новыми правами и возможностями при реализации совместных программ с промышленностью, что способствовало их более активному развитию. Начал более активно применяться механизм конкурсного распределения государственного финансирования научных исследований, реализуются проекты по совместному использованию дорогостоящего исследовательского оборудования [1].