Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется проводить за счет увеличения объема капитально – восстановительного ремонта и разработки вагонов повышенной комфортабельности, а так же организации их серийного производства1.
На современном этапе следует оптимизировать структуру управления. Здесь реального эффекта можно добиться только за счет изменения функции управления во всех звеньях на основе возможностей информатики2.
Особого внимания заслуживает предложение руководства Восточно-Сибирского железнодорожного управления, которое разрабатывает новую, двух-уровневую систему управления дорогой. Главное при этом – обеспечение надежности работы отрасли, сохра-нение и улучшение социального положения железно-дорожников3.
На долю возросших требований по охране окружающей среды на железнодорожном транспорте сложилась напряженная экологическая обстановка. Основными направлениями природоохранных работ в отрасли являются4:
- сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими предприятиями железнодорожного транспорта в поверхности сточных вод;
- строительство обще узловых и локальных очистных сооружений;
- нормирование расхода воды на технические нужды предприятий.
Железные дороги потребляют в год около 500 млн. м³ воды. В поверхности водных объектов сбрасываются около 100 млн. м³ сточных вод, из них 10 млн. м³ без очистки1.
В целях улучшения решения вопроса охраны водных ресурсов необходимо подобрать более эффективные средства для очистки деталей и узлов подвижного состава эти средства облегчают очистку сточных вод и улучшают условия труда.
Заключение.
Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на все железнодорожной сети.
Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономи-ческих связей.
Библиографический список.
1. В Коллегии МПС России. Развитие реформ на
железнодорожном транспорте в 1996г.
Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М.,
1996. № 2. с.3, 4.
2. Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд.
«Самарская государственная экономическая
академия» Самара, 1997. с. 327.
3. Госкомстат. Российский статистический ежегодник.
Изд. «Логос». М., 1996. с.583, 585.
4. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд.
«Транспорт» М., 1989. с. 165.
5. Ишков А.Г. Проблемы охраны окружающей среды на
ж/д транспорте. Железнодорожный транспорт. Изд.
«Транспорт» М., 1995. № 2. с.53, 54.
6. Морозова Т.Г. Региональная экономика. «Банки и
биржи» М., 1995. с. 300, 303.
7. Попова Л. По единой колее – к единому
пространству. Экономика и жизнь. М., 1996. № 39. с.
12.
8. Павлов В.П. Железнодорожная статистика //
Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт». М.,
1995. № 7. с.48.
9. Стрельцов А. Отрасль в пути. Экономика и жизнь.
М., 1996. № 1. с. 10.
10. Экономика России в 1990 – 1995 гг.: тенденции,
анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П. М., 1996.
с. 104, 105.
11. Экономическая и социальная география России /
Под ред. Хрущева В.П. М., 1997. с. 291.
22.02.98г.
1 Экономическая и социальная география России / Под ред. Хрущева В.П. М., 1997. С. 291.
[1] Павлов В.П. Железнодорожная статистика // Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт». М., 1995. № 7. с.48.
[2] Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 1996. С.583.
1 Павлов В.П. Железнодорожная статистика // Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт». М., 1995. № 7. с.48.
2 Там же, с.48.
1 Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 1996. С.585.
1 Морозова Т.Г. Региональная экономика. «Банки и биржи» М., 1995. С. 300.
1 Морозова Т.Г. Региональная экономика. «Банки и биржи» М., 1995. С. 303.
2 Там же, с. 304.
3 Там же, с. 304.
1 Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989. с. 165.
1 Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997. С. 327.
1 Экономика России в 1990 – 1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П. М., 1996. С. 104.
2 Там же, с. 104.
3 Там же, с. 104.
4 Там же, с. 105.
1 Экономика России в 1990 – 1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П. М., 1996. С. 105.
2 Там же, с. 105.
3 Там же, с. 106.
4 Стрельцов А. Отрасль в пути. Экономика и жизнь. М., 1996. № 1. С. 10.
5 Там же, с. 10.
1 Попова Л. По единой колее – к единому пространству. Экономика и жизнь. М., 1996. № 39. С. 12.
2 Там же, с.12.
1 Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989. С. 167.
1 В Коллегии МПС России. Развитие реформ на железнодорожном транспорте в 1996г. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1996. № 2. с.3. 11.
1 В Коллегии МПС России. Развитие реформ на железнодорожном транспорте в 1996г. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1996. № 2. с.4.
2 Там же, с. 6.
3 Там же, с. 6.
4 Ишков А.Г. Проблемы охраны окружающей среды на ж/д транспорте. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1995. № 2. с.53.
1 Ишков А.Г. Проблемы охраны окружающей среды на ж/д транспорте. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1995. № 2. с.54.