Снижение загрязнения окружающей среды при работе пассажирского вагонного депо Ростов с разработкой сбора и утилизации опасных отходов (стр. 10 из 11)
Предупреждение аварии с опасными грузами. Производственные аварии и катастрофы, происходящие на объектах железнодорожного транспорта, как правило, являются результатом нарушения правил технической эксплуатации, технологических процессов при производстве и ремонте подвижного так же воздействия некоторых еще малоизученных явлений природы.
На железнодорожных станциях и узлах на сравнительно небольшой территории обычно сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, том числе огнеопасными (ГВС), взрывоопасными (ВВ), и ядовитыми веществами (АХОВ). Здесь могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создает опасность быстрого распространения огня, а доступ пожарных средств к мету горения затруднен из-за отсутствия поездов, особенно поперек железнодорожных путей. Цистерны с ГВС, ВВ легко возгораются от нагревания, распространяя горение но большие площади. Для исключения случаев взрыва цистерн необходимо открывать люки наливных горловин этих цистерн.На железнодорожных станциях и узлах на сравнительно небольшой территории обычно сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, том числе огнеопасными (ГВС), взрывоопасными (ВВ), и ядовитыми веществами (АХОВ). Здесь могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создает опасность быстрого распространения огня, а доступ пожарных средств к мету горения затруднен из-за отсутствия поездов, особенно поперек железнодорожных путей. Цистерны с ГВС, ВВ легко возгораются от нагревания, распространяя горение но большие площади. Для исключения случаев взрыва цистерн необходимо открывать люки наливных горловин этих цистерн.
Вывод. В главе дан анализ потенциальных опасностей и вредностей производственных процессов пассажирского вагонного депо Ростов, произведен расчет искусственного освещения участка демонтажа колесных пар. Дана общая характеристика предприятия с точки зрения возникновения чрезвычайных ситуаций, произведен расчет радиусов разрушения при взрыве взрывчатых веществ. В главе был произведен расчет взрыва взрывчатого вещества на территории пассажирского вагонного депо Ростов, определены радиусы зон разрушения.
4. Эколого-экономическое обоснование проекта
Одним из перспективных направлений снижения загрязнения окружающей среды промышленными отходами является сбор и утилизация отработанных смазок и масел.
В основной части дипломного проекта предлагается внедрение установки для переработки (регенерации) отработанной смазки буксовых узлов, что позволит регенерировать отходы смазки непосредственно на месте их образования.Для определения экономической эффективности предлагаемых мероприятий необходимо определить годовой экономический эффект по формуле
(4.1)где В1 – величина годовой платы за выбросы до предлагаемых мероприятий, тыс. руб.;
В2 - величина годовой платы за выбросы после предлагаемых мероприятий, тыс. руб.;
Е – величина годовых эксплуатационных расходов, связанных с обслуживанием аппаратов очистки, тыс.руб.
r – нормативный коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений 0,1 - 0,15;
ΔК – величина дополнительных капитальных вложений.
4.1 Определение дополнительных капитальных вложений на разработку и внедрение установки переработки (регенерации) отработанной смазки
На разработку и внедрение установки по переработке (регенерации) отработанной смазки в пассажирском вагонном депо Ростов, необходимы дополнительные капитальные вложения, величина которых
определяется по формуле:
(4.2)где Коб – затраты на оборудование, приборы, материалы, необходимые для системы очистки воздуха, тыс. руб.;
Книр – затраты на научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по созданию и внедрению системы очистки воздуха, тыс. руб.;
Кмон – затраты на установку и монтаж системы очистки воздуха, тыс. руб.
Расчет капитальных затрат на оборудование, приборы и материалы удобно свести в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 - Капитальные затраты на оборудование, приборы и материалы
| № | Наименование | Количество (К0) | Цена единицы, Цоб(мат), тыс. руб. | Всего, тыс. руб |
| 1 | Установка переработки (регенерации) отработанной смазки | 1 | 54 | 54 |
| 2 | Емкость металлическая для хранения продуктов регенерации | 6 | 0,5 | 3 |
| Итого, Коб: | 57 |
Графа «Всего» определяется по формуле:
Коб(мат) = Цоб(мат) . ко,(4.3)
где Цоб(мат) – стоимость единицы оборудования (материалов), тыс. руб.
ко – необходимое количество оборудования.
Расходы, связанные с научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими работами определяется как 50 % от стоимости оборудования и определяются по формуле:
КНИР = Коб . 50/100, (4.4)
КНИР = 57. 50/100 = 28,5 тыс. руб.
Затраты на монтаж оставляют 20 % от стоимости оборудования, тыс. руб.
Кмон = Коб . 20/100, (4.5)
Кмон = 57 . 20/100 = 11,4 тыс. руб.
Величина дополнительных капитальных вложений составит
ΔК =57 + 28,5 + 11,4 = 96,9 тыс. руб.
4.2 Определение эксплуатационных расходов по организации обслуживания установки переработки (регенерации) отработанной смазки
При внедрении установки переработки (регенерации) отработанной смазки необходимо определить связанные с этим мероприятием эксплуатационные расходы, тыс.руб., которые состоят из затрат на электроэнергию.
(4.6)где Е – суммарные эксплуатационные расходы, связанные с обслуживанием системы очистки воздуха, тыс.руб.;
Еэн – расходы, связанные с энергоресурсами, тыс.руб.
Для обслуживания предлагаемой установки постоянного рабочего места не требуется. Установка
работает автоматически, без вмешательства персонала.Расходы, связанные с силовой электроэнергией, руб.
(4.7) где п – количество используемых аппаратов при очистки воздуха;М - потребляемая мощность аппаратов, кВт;
Т – время, необходимое для регенерации смазки, час;
Цэл – стоимость 1 кВт, руб;
Суммарные годовые эксплуатационные расходы на обслуживание системы очистки составят:
4.3 Определение величины платы за утилизацию отработанной смазки Впервые плата за негативное воздействие на окружающую среду была определена статьей 20 Закона РСФСР от 19.12.1991 г. «Об охране окружающей среды», где на правительство РФ было возложено полномочие установить порядок определения платы и ее предельных размеров. Внесение платежей за загрязнение окружающей среды не освобождает от возмещения причиненного ей вреда. Внося платежи, предприятие участвует в финансировании природоохранной деятельности на данной территории и одновременно может быть привлечено по возможным искам организаций и граждан к дополнительным платежам и штрафам за причиненный ущерб.Расчет платежей за загрязнение окружающей природной среды производится в соответствии с «Порядком определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия», утвержденного постановлением Правительства РФ от 12.06.2003 г. № 344 [4].
При расчетах платы за загрязнение среды учитываются следующие факторы: вредность (опасность) вещества, масса загрязнителя, экологическая ситуация в данном районе и изменение уровня цен на данный год.
Расчёт платы за загрязнение окружающей среды отработанной смазкой буксовых узлов - отходом III класса опасности за год ведётся по формуле
Пi = Мфi ∙ Цi · Ки · Кэ · Кг · Кт, (4.8)
где Мфi – фактическая масса загрязняющего вещества, т/год;
Цi – норматив платы за загрязнение окружающей среды данным веществом, руб./т [ ];
Ки – коэффициент индексации, учитывающий уровень изменения цен в стране, Ки = 1,48 (2008 г.);
Кэ – коэффициент экологической ситуации, учитывающий общее состояние окружающей среды в данном месте, Кэ - 1.6;
Кг – дополнительный экологический коэффициент для городов (с 2003 г. принят равным 1,2);
Кт – территориальный коэффициент для особо охраняемых и курортных территорий (равен 2)
Пi=1,159∙497∙1,48∙1,6∙2=2728 руб.
После внедрения установки переработки (регенерации) отработанной смазки нет необходимости платы за отход, т.к. 100 % перерабатываемой продукции используется в дальнейшем на предприятии.