Увеличение платы за негативное воздействие на окружающую среду в 2007 году произошло вследствие увеличения коэффициента, учитывающего места распределения объекта и размера отхода при оплате за размещение отходов (за размещения ТПО вместо 0,3 применяется коэффициент 1).
Вывод: Проблема снижения техногенной нагрузки на окружающую среду в настоящее время является особенно актуальной. В главе проанализирована деятельность пассажирского вагонного депо Ростов с точки зрения влияния на атмосферный воздух, водные объекты и образования промышленных отходов. Предприятие относится к IV классу опасности и предполагает наличие санитарно-защитной зоны размером 100 метров. Приводится размер платы за загрязнение окружающей среды. В главе так же был проведен анализ состава, количества и места образования опасных отходов вагонного депо и дальнейшее движение этих отходов.
2 Мероприятия по сбору и утилизации отходов III - IV класса опасности
2.1 Анализ опасности отработанных смазок
Проблема сбора, складирования и переработки промышленных отходов в настоящее время является особенно актуальной. Сбор отходов - деятельность, связанная с изъятием отходов в течение определенного времени из мест их образования, для обеспечения последующих работ по обращению с отходами [8]. Утилизация отходов - деятельность, связанная с использованием отходов на этапах их технологического цикла, или обеспечение повторного (вторичного) использования или переработки списанных изделий.
Отработанные смазочные материалы, будучи ценнейшим вторичным сырьем, одновременно представляют существенную опасность для окружающей среды, а многие из современных процессов переработки приводят к образованию неутилизируемых отходов, более опасных, чем сами отработанные смазочные материалы.
Ежегодно в России образуется около 500 тыс. тонн отработанных моторных, индустриальных, энергетических и других смазочных материалов. Сбор и утилизация либо вообще не организованы, т. е. большая их часть нелегально сбрасывается в почву и водоемы, либо организованы на низком уровне. Отработанные смазки являются глобальной проблемой, 20% загрязнения окружающей среды приходится именно на них. Слив отработанных смазочных материалов в почву и водоемы превышает по объему аварийные сбросы и потери нефти при ее добыче, транспортировании и переработке. В связи с этим большое значение имеет полное или частичное восстановление качества отработанных смазок с целью их повторного использования.
В пассажирском вагонном депо Ростов образуется отработанная смазка буксовых узлов в результате работы роликовых букс вагонов, заполненных смазкой буксовых узлов. В настоящее время применяется смазка Буксол, вместо применяемой ранее ЛЗЦНИИ.
Смазка пластичная Буксол предназначена для применения в узлах трения с подшипниками качения локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов и моторвагонного подвижного состава, в том числе эксплуатируемых в условиях скоростного движения до 200 км/ч. Применяется при температуре окружающей среды от -60°С до +60°С. Допускается использование смазки при температуре в объеме узла трения до +120°С. Ресурс работы смазки для грузовых вагонов по времени — 5 лет, по пробегу — 450 тыс.км. К настоящему моменту 25 % парка грузовых вагонов переведены со смазки ЛЗ-ЦНИИ на Буксол.
В процессе работы смазка подвергается воздействию повышенных температур, скоростей и нагрузок, а также воздействию различных факторов окружающей среды (кислород воздуха, вода, пары коррозионно-активных соединений, радиация и др.). Это сопровождается термическим разложением, термоокислительными процессами и полимеризацией. Все это в совокупности приводит к "старению" смазок и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств.
Отработанная смазка извлекается из букс при ремонте колесных пар, и накапливается в металлических герметичных емкостях из под новой смазки., расположенных на бетонном покрытии пристройки колесно-роликового цеха.
Установленный лимит накопления отработанной смазки составляет 0,289 тонн.
Физико-химическая характеристика применяемой смазки представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Физико-химические показатели смазки Буксол
| Наименование показателей | Норма |
| 1. Внешний вид | Однородная мазь от светло-коричневого до тёмно-коричневого цвета |
| 2. Температура каплепадения, °С, не менее | 180 |
| 3. Пенетрация при 25°С,×10-1мм | 230-290 |
| 4. Вязкость динамическая при -30°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па·с, не более | 1300 |
| 5.Предел прочности на сдвиг при 50°С, Па | 300-700 |
| 6. Коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более | 18,0 |
| 7. Испаряемость при температуре 100°С, %, не более | 1,5 |
| 8. Содержание воды | Отсутствие |
| 9. Содержание механических примесей | Отсутствие |
| 10. Массовая доля свободной щелочи, мг NaOH на 1 г смазки, не более | 5,0 |
| 11. Смазывающие свойства на четырехшариковой машине при (20±5)°С, не менее: - нагрузка сваривания (Рс), Н- критическая нагрузка (Рк), Н- индекс задира (Из) | Не определяется 784 Не определяется |
Агрегатное состояние и физическая форма отхода – гель. Основные характеристики отработанной смазки буксовых узлов, свидетельствующие о классе опасности отхода для окружающей среды: содержание масел – 24,8 %, восков – 36,2 %, смол – 34,8 %, механических примесей – 3,1 %, неидентифицированных фракций – 1,1 %. Смесь минеральных масел, загущенная литиевыми мылами жирных кислот и 12-оксистеариновой кислоты; содержит присадки, обеспечивающие повышенные противоизносные, противозадирные, приработочные, антифрикционные и антиокислительные свойства
Отработанная смазка относится к III классу опасности – умеренно опасный отход и[11].
2.2 Анализ существующих способов утилизации отработанных смазок
Отработанные смазки представляют собой сложные многокомпонентные химические системы и являются одним из существенных источников загрязнения окружающей среды[12]. Их слив в почву и водоемы превышает по объемуаварийные сбросы и потери нефти при ее добыче, транспортировании и переработке.
Одним из перспективных направлений снижения загрязнения окружающей среды промышленными отходами является сбор и утилизация отработанных смазок. Однако цены на вывоз и утилизацию отработки постоянно растут, штрафы за несоблюдение экологических норм и требований, соответственно, тоже. Конструктивное решение данной проблемы - возврат отработанных смазочных материалов в оборот. В связи с этим большое значение имеет полное или частичное восстановление качества отработанных смазок с целью их повторного использования.
В процессе эксплуатации смазки соприкасаются с металлами, подвергаются воздействию воздуха, температуры и других факторов, под влиянием которых с течением времени происходит изменение свойств смазок. В них накапливаются продукты окисления, загрязнения и другие примеси, которые резко снижают качество смазок. Классификация загрязнений смазок представлена в таблице 2.2. Смазки, содержащие загрязняющие примеси, неспособны удовлетворять предъявляемым к ним требованиям и должны быть заменены свежим. Отработанные смазки собирают и подвергают регенерации с целью сохранения ценного сырья, что является экономически выгодным.
Таблица 2.2 – Классификация загрязнений смазок
| Вид загрязнений | Загрязняющее вещество |
| Минеральные | Металлы |
| Окислы металлов | |
| Соединения неметаллов | |
| Органические | Адсорбционные смолы |
| Соли карбоновых кислот | |
| Сернистые и азотистые соединения | |
| Кристаллы углеводородов | |
| Микробиологические | Бактерии |
| Грибки | |
| Пирогенные вещества | |
| Прочие | Вода |
| Воздух и газы | |
| Пары нефтепродуктов |
Регенерация - восстановление качества отработанного смазочного материала до уровня свежего. При этом свойства отработанных продуктов полностью восстанавливаются и их вновь можно использовать по прямому назначению. В качестве технологических процессов обычно соблюдается следующая последовательность методов: механический, для удаления из смазки свободной воды и твердых загрязнений; теплофизический (выпаривание, вакуумная перегонка); физико-химический (коагуляция, адсорбция). Основные из этих методов, и применяемое при их реализации технологическое оборудование представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Методы и оборудование для регенерации отработанных смазочных материалов.
| Методы | Используемые технологии | Оборудование |
| Физические | Воздействие силовых полей (гравитационного, центробежного, электрического, магнитного) | ОтстойникиГидроциклоныЦентрифугиЭлектроочистителиМагнитные очистители |
| Фильтрование через пористые перегородки | ФильтрыФильтры-водоотделители | |
| Теплофизические технологии (нагревание, выпаривание, водная промывка, атмосферная и вакуумная перегонка и т.п.) | Выпарные колонкиВакуумные дистилляторыМассообменные аппараты | |
| Комбинированные технологии | Гидродинамические фильтрыФильтрующие центрифуги, магнитные фильтрыТрибоэлектрические очистители | |
| Физико-химические | Коагуляция | Смесители-отстойники |
| Сорбция | Адсорберы | |
| Ионообменная очистка | Ионообменные аппараты | |
| Экстракция | Экстракторы | |
| Химическая | Сернокислотная очистка | Кислотные реакторы |
| Щелочная обработка | Щелочные реакторы | |
| Гидрогенизация | Гидрогенизаторы | |
| Обработка карбамидами металлов | Реакторы-смесители |
Если этих методов недостаточно, используются химические способы регенерации смазок, связанные с применением более сложного оборудования и большими затратами. Отдельные этапы процесса регенерации отработанных смазок могут исключаться, совмещаться или выполняется в иной последовательности в зависимости от конкретных физико-химических свойств регенерируемой смазки и особенностей технологических операций, выбранных для восстановления качества этой смазки. Физические методы позволяют удалять из смазок твердые частицы загрязнений, микрокапли воды и частично –смолистые и коксообразные вещества, а с мощью выпаривания – легкокипящие примеси. Смазки обрабатываются в силовом поле с использованием гравитационных, центробежных и реже электрических, магнитных и вибрационных сил, а также фильтрование, водная промывка, выпаривание и вакуумная дистилляция. К физическим методам очистки отработанных смазок относятся также различные массо- и теплообменные процессы, которые применяются для удаления из смазки продуктов окисления углеводородов, воды и легкокипящих фракций.