В отделении три локомотивных депо: Могилев, Осиповичи, Кричев, которые выполняют весь комплекс работ по ремонту маневровых локомотивов, техническому обслуживанию грузовых тепловозов и дизель- поездов. Кроме того, здесь проходят полное освидетельствование котлов паровозов, капитальный ремонт снегоочистителей, модернизация шахт холодильников тепловозов и изготовление полозов токоприемников электроподвижного состава, а также широкий спектр подсобно-вспомогательных работ.
Важным подразделением отделения дороги являются вагонные депо. Их два - Могилев и Осиповичи. Здесь специализируются на производстве деповского и капитальном ремонте грузовых вагонов, выполняют техническое обслуживание и подготовку вагонов под погрузку. Депо Могилев недавно основательно реконструировано и сейчас рассчитано на ремонт 4600 вагонов в год. Депо Осиповичи выполняет работы по производству плановых видов ремонта контейнеров, грузовых вагонов (думпкаров), ведет изготовление грузовых вагонов (минераловозов и цементовозов), осуществляет текущих ремонт грузовых вагонов, техническую подготовку вагонов и подготовку вагонов под погрузку.
Из 74 станций отделения дороги - 4- станции открыты для выполнения грузовых операций. На этих станциях осуществляется прием грузов к перевозке как по Белоруссии, так и в межгосударственном ( страны СНГ) и международном сообщении.
Общая протяжённость Могилёвского диспетчерского участка р. Днепр - 226 км: от пристани Селище Оршанского района Витебской области до пристани Свержень Рогачёвского района Гомельской области. Суда порта имеют возможность в перевозке грузов от г.Орши и до г.Киева по р. Днепр, до г.Бреста, по р. Припяти, до г.Борисова по р. Березине и до г.Гомеля по р. Сож.
Речной порт «Бобруйск» находится на реке Березине и предназначен для перевозки лесных грузов, добычи песка строительного с последующей его реализацией дорожно-строительным предприятиям республики. Общая протяженность водных путей на которых работает порт «Бобруйск» составляет 369 км. На вооружении порта находятся 6 единиц буксирного флота, 24 единицы несамоходного флота, 5 единиц портальных кранов, один плавучий, кран, две земмашины для добычи песка.
Речным портом «Могилёв» за 2007 г. перевезено 505,0 тыс.т. грузов, что составило 121,% к 2006 г. Пассажирооборот остался на уровне 2006 г. (116,4 тыс.пасс.км).
Речным портом "Бобруйск" перевезено 364,4 тыс.т. грузов, что на 9,3% больше, чем в 2006 г. Грузооборот уменьшился на 48,8 % и составил 1674,0 тыс.тонн-км, что произошло по причине уменьшения объема перевозок лесных грузов из Червеньского леспромхоза в адрес Светлогорского целлюлозного комбината
Воздушный транспорт. Могилевский филиал РУП «Белаэронавигация» создан на базе Могилевского аэропорта в 2000 г. В аэропорту имеется взлётно-посадочная полоса, способная принимать как пассажирские самолеты, так и транспортные среднего класса (ИЛ-76). В 2007г. Выручка от всех видов услуг воздушного транспорта составила 4730,6 млн.руб. и возросла в 1,8 раза к уровню 2006 г. [23].
Всего на развитие инфраструктуры и обновление городского транспорта Могилевской области в 2007 г. направлено 26,3 млрд.руб. целевого сбора, которые поступили в областной бюджет. При этом, 8,7 млрд.руб. направлено на содержание и развитие инфраструктуры города 17,6 млрд.руб. целевого транспортного сбора израсходовано на обновление и восстановление транспорта общего пользования, используемого на маршрутах в городском пассажирском, пригородном и междугородном автобусном сообщении.
Одним из основных факторов успешного социально-экономического развития как на всей территории Могилевской области в целом, так и районов, пострадавших от аварии на Чернобыльской АЭС, в частности, является дальнейшее наращивание объемов промышленного производства, так как в отраслевой структуре экономики региона наибольший удельный вес принадлежит именно промышленности.
Проведенный анализ показывает, что Могилевская область в настоящее время динамично развивается, однако при этом существует ряд проблем, требующих решения.
Существенная часть предприятий загрязненных районов имеет очень низкий уровень рентабельности.
По-прежнему, в области слабо представлены предприятия с участием иностранного капитала. Такое положение связано, в первую очередь, с резким снижением платежеспособного спроса населения не только на загрязненных территориях, но и в рамках области, а также неблагоприятной инвестиционной обстановкой. Немаловажную роль играет низкая ценовая конкурентоспособность отечественных товаров, массовый завоз товаров из-за рубежа, нехватка оборотных средств на предприятиях промышленности, отсутствие сырья для загрузки производственных мощностей.
Для развития промышленных предприятий необходимо принятие комплекса действенных мер, которые позволили бы повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции. Кроме того, практически весь внешнеторговый оборот областного региона определяется именно промышленным производством. Поэтому стратегической целью промышленной политики области в том числе и в отношении загрязненных районов, является создание высокотехнологичного и конкурентоспособного комплекса обрабатывающих отраслей с применением ресурсосберегающих и энергосберегающих технологий, обеспечивающих на принципах самофинансирования экономический рост, достаточный уровень жизни народа и оздоровление экологической обстановки в регионе.
Анализ и оценка условий и достигнутых результатов экономического и социального развития отраслей сельского хозяйства области свидетельствует о том, что в этом отношений уже имеются определенные сдвиги. В общественном секторе сельского хозяйства в районах, пострадавших от чернобыльской катастрофы, в сравнении с общеобластными показателями, постепенно вырисовываются положительные сдвиги.
Одновременно с этим в сельском хозяйстве, как никогда раньше, замедлились темпы обновления техники и технологий, особенно ресурсосберегающих, усиливается тенденция сокращения средств, направляемых на новую технику, высоким остается уровень ручного труда, низкая оплата труда, высокая убыточность предприятий. К тому же в сельскохозяйственных предприятиях области с каждым годом увеличивается число неисправной техники.
Решение этих сложных проблем на загрязненных территориях напрямую зависит от состояния строительства, повышения уровня ее индустриализации и эффективности.
По-прежнему, в загрязненных районах Могилевской области очень остро стоят вопросы полного и ритмичного финансирования; обеспечения высококвалифицированными кадрами; обновляемости основных фондов строительных организаций.
Сложившийся уровень насыщения территории районов автомобильными дорогами не в полной мере обеспечивает наращивание производственного потенциала всех видов транспорта в соответствии о потребностями материального производства и социальной сферы загрязненных районов.
Наименее обеспеченным с точки зрения длины автомобильных дорог, приходящихся на 1 кв.км площади района является Славгородский район. Далее следуют Чериковский, Быховский районы (по 0,2 км на 1 кв.км площади района соответственно).
Материальная база образования в потерпевших районах отстает, прежде всего, не по капитальным объектам, а по уровню оснащения процесса обучения в сравнении с крупными центрами, Что касается среднеобластных показателей, то по школам в зоне выше процент занимающихся в первую смену. Обеспеченность местами в детских дошкольных учреждениях дошкольного контингента более пестрая. В четырех районах: Быховском, Кричевском, Чаусском, Чериковском - она ниже средней по области.
На предстоящий период в области предусмотрено формирование широкой сети государственных и частных предприятий легкой промышленности; надомного производства, ориентированных на местное сырье и материалы. Уже сейчас главным стабилизирующим фактором в данных отраслях является структурная перестройка, приватизация, демонополизация и наращивание экспортного потенциала. Острой остается проблема обеспечения населения товарами народного потребления, но выпуск их следует наращивать не только механически, а и с должным увеличением качества. Отправной точкой здесь должны послужить первоочередные мероприятия по развитию производства, мобилизации собственных, местных ресурсов - материальных, сырьевых, финансовых.
Более того, основными задачами преобразований в промышленном комплексе и предпосылками к увеличению реального вклада загрязненных районов в социально-экономическую реабилитацию зоны их жизнедеятельности, по-прежнему, являются: