Транспортные проблемы городов и пути их разрешения (стр. 5 из 6)

Прогресс управления движением позволит вскрыть значительные резервы пропускной способности, повышения безопасности, скорости сообщения движения на дорогах и городских улицах. Наибольшего эффекта следует ожидать от повсеместного применения локальных мер гибкого управления координирования движения на базе современных средств связи, вычислительной техники.

Гуманизация транспортного процесса перевозок в городах будет происходить путем повышенного внимания к человеку и предоставления приоритета пешеходу в наиболее ценных, интересных, посещаемых местах. Составная часть комплекса мер внимания человеку, создания удобства для пешеходного, велосипедного движения на короткие расстояния, иерархия видов транспорта, цель которой – максимум удобств для большинства людей.

… Подводя итоги можно сказать, что к концу XX века перед человечеством встала проблема необходимости защиты от самого себя. Воздействие ряда сложных взаимообусловленных факторов привело к нарушению биологического равновесия в нашем мире в системе человек – природа. Бурное развитие научно-промышленной цивилизации, демографический взрыв, недостаточность требований по защите окружающей среды, предъявлявшихся к развивающейся промышленности в прошлом, постепенное сокращение свободных невозделанных и лесных территорий, а также бесплановое развитие городских способствовало в результате исчезновению некоторых форм растительной и животной жизни. В прошлом человек часто необдуманно относился к естественной окружающей среде и теперь отчетливо ощущает последствия своих действий.

Вмешательство человека в окружающую природу увеличивается по мере развития цивилизации и промышленности. В настоящее время этот процесс нельзя ни остановить, ни затормозить. Для нашего века характерны крупные и быстро происходящие изменения в естественной среде. Промышленность и автомобильный транспорт в устрашающем темпе загрязняют реки, отравляют воду и воздух. Все чаще мы вынуждены задавать себе вопрос:

Не утратит ли человек своей способности предвидения и не уничтожит ли он себя, совершенствуя технический прогресс? Действительно ли неизбежны вторичные последствия прогресса? Очевидно, нет. В настоящее время существуют эффективные средства, служащие для предотвращения этих последствий, и их следует незамедлительно использовать. Необходимость этого обусловлена хотя бы тем фактом, что человек ежедневно вдыхает около 16 м³ воздуха, часть которого оседает в легких, а часть токсичных компонентов поглощается организмом, вызывая в нем биологические изменения. Способность человеческого организма приспосабливаться к изменениям окружающей среды очень велика, но все же ограничена, и возникает опасение, что накапливающиеся постепенные изменения окажут отрицательное влияние на будущие поколения. Но решение вопроса нельзя свести к предложению возвратиться к естественной природе и ненарушенному состоянию ее равновесия.

Проблема состоит в огромной ответственности, которую человечество должно возложить на себя, если оно стремится сохранить свой биологический вид. Человек должен рационально, основываясь на приобретенных знаниях о природе и происходящих в ней явлениях, видоизменить соотношения сил и структуры естественных факторов. Если естественное равновесие уже нарушено, то современный человек должен постоянно следить за сохранением его на данном уровне. При появлении новых токсичных веществ одновременно должны быть найдены средства против их вредного воздействия.

Перед лицом угрозы постепенного вымирания, человек, наконец, понял, что для охраны биологического равновесия в природе необходимо начать общую войну за чистоту воздуха, воды и земли…

ПРИЛОЖЕНИЕ

Рис. 1. Относительное содержание свинца в растениях:

1 - лес;

2 - поле;

3 - поле за живой изгородью

Таблица 1

Доля различных источников продуктов сгорания в загрязнении атмосферного воздуха, %

Источник загрязнения	Страны
	США	Англия	Франция
Автомобильный транспорт Промышленность и энергетические предприятия Отопительные и пр. системы	60,6 30,3 9,1	33,5 36,0 30,5	32 28 40

Таблица 2

Оценочная величина выброса вредных веществ двигателями внутреннего сгорания (на примере Польши, 1973), млн. кг

Источник выброса	Вид двигателя	Компоненты отработавших газов
		CO	CnHm	NOx	Pb	SO2	сажа
Автомобили	Карбюраторный Дизельный	800 35	230 50	42 20	1,2 -	- 2,5	2,5 7
Ж-д пути, с/х, речной транспорт		65	55	30	-	3,0	8
Показатель в целом		900	335	92	1,2	5,5	17,5

Таблица 3

Концентрация токсичных компонентов отработавших газов в атмосфере улиц (на примере Польши)

Характеристика района	Окислы азота, мг/м3, в пересчете на N2O5		Бензпирен, мкг/м3	Окись углерода, мг/м3
	Концентрация
	Средн.	Макс.	Средн.	Средн.	Макс.
Улица с двусторонней застройкой	0,21	0,57	10,8	11,4	17,6
Улица с односторонней застройкой	0,12	0,26	10,7	10,7	16,2
Двор	0,10	0,20	4,7	8,2	10,8
Туннель	0,15	0,24	94,1	30,9	60,9

Таблица 4

Предельно допустимая концентрация токсичных компонентов в атмосферном воздухе у рабочих мест по польскому стандарту в PN-56 (Z-04030)

Токсичные компоненты	мг/дм3	Объемные, %	Частей на млн.
Окись углерода – CO Окись азота (в пересчете на N2O5) Двуокись серы – SO2 Углеводороды: C6H6, C6H14, C7H16 Акролеин – CH2CHCHO Альдегиды Тетраэтилсвинец – Pb(C2H5)4	0,03 0,005 0,02 0,1 0,001 0,005 0,000005	0,0024 0,00025 0,0007 - 0,00037 0,0004 -	24 2,5 7 - 3,7 4 -

Таблица 5

Компоненты выхлопных газов	Предельно допустимые концентрации в атмосферном воздухе
	среднесуточные	разовые
Окись углерода	1 мг/м3	3 мг/м3
Двуокись азота	0,085 мг/м3	0,085 мг/м3
Сажа	0,05 мг/м3	0,15 мг/м3
Свинец	0,7 мкг/м3
Бензапирен	0,1 мкг/100 м3

Таблица 6

Назначение помещения или территории	Время суток, ч	Нормативные уровни звука, дБА
Жилые здания: 1) жилые комнаты квартир 2) номера гостиниц 3) территории жилой застройки Площадки отдыха в микрорайоне Учебные заведения, проектные и научно-исследовательские учреждения, административные здания: 1) конференц-залы 2) аудитории 3) рабочие помещения управлений и помещения конструкторских бюро в административных зданиях	7-23 23-7 7-23 23-7 7-23 23-7 - - - -	40 30 45 35 55 45 45 40 40 50

Таблица 7