Расчет механизма подъема (стр. 1 из 3)

ВИЩИЙ ДЕРЖАВНИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра обчислювальної математики та програмування

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни “ВВЕДЕННЯ В ІНФОРМАТИКУ”

Тема роботи:

Розрахунок механізму підйому

Виконав студент Нестеренко Д.Е.

Керівник роботи Скрипник Т.В.

Донецьк - 2008

Вхідні дані

№ п/п	Найменування	Од.вим.	Обозн.	Значення
1	Вантажопід’йомність	Q	кгс	15000
2	К.П.Д. блока з рахуванням жорсткості каната	ηб		0,95
3	Кількість направляючих блоків	nб		8

Реферат

ТРАВЕРС, КРЮК, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, КРЮКОВАЯ ПОДВЕСКА, ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ, ТРЕТЬЯ ТЕОРИЯ ПРОЧНОСТИ, ШАРИКОПОДШИПНИК, ИЗГИБАЮЩИЙ МОМЕНТ, АЛГОРИТМ, БЛОК-СХЕМА, ПРОГРАММА, OBJECT PASCAL, EXCEL.

Рисунков – 5, Таблиц – 2, источников – 3.

Объектом исследования является траверса крюка мостового крана. Цель работы:

разработка алгоритма и написание программы на языке Object Pascal, предназначенной для расчета траверса крюка мостового крана на изгиб и определения расчетных размеров;

расчет траверса крюка мостового крана на изгиб и определение расчетных размеров с помощью табличного процессора Microsoft Excel.

В пояснительной записке представлены блок-схема и описание алгоритма расчета траверса крюка; текст программы и результаты ее работы; приведен контрольный расчет в табличном виде; выполнено сравнение и анализ результатов программы и контрольного расчета.

Содержание

Введение

1. Постановка задачи

2. Контрольный просчет

3. Блок-схема алгоритма

4. Описание алгоритма.

5. Характеристика данных и их условные обозначения

6. Текст программы

7. Описание программы

8. Программный интерфейс

9. Описание работы программы

10. Анализ результатов

Список используемой литературы

Приложения

Введение

Простейшие краны, как и большинство грузоподъемных машин, до конца XVIII в. изготовлялись из деревянных деталей и имели ручной привод. К началу XIX в. Ответственные, быстро изнашивающиеся детали (оси, колёса, захваты) стали делать металлическими. В 20-х гг. XX в. появились первые цельнометаллические подъемные краны сначала с ручным, а в 30-е гг. – с механическим приводом.

Мостовые краны предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций в цехах современных промышленных предприятий, на монтажных и контейнерных площадках, на открытых и закрытых складах. Они перемещаются по рельсовым путям, расположенным на значительной высоте от пола, мало занимают полезного пространства цеха и обеспечивают обслуживание почти всей площади цеха. На открытых складах, монтажных и контейнерных площадках используют мостовые краны, перемещающиеся по рельсовым путям, расположенным на земле (козловые краны).

1. Постановка задачи

Исходные данные

Наименование параметра	Обозн.	Ед. изм.	Величина
			I в.	II в.	III в.
Грузоподъемность	Q	кгс	12500	10000	15000
к.п.д. блока с учетом жесткости каната	ηб	-	0,98	0,96	0,95
Количество направляющих блоков	nб	-	6	4	8

Постановка задачи

Для проектируемого крана принимаем механизм подъема, схема которого представлена ниже (Рисунок 1).

Рисунок 1. Схема механизма подъема

В механизмах подъема с непосредственной навивкой каната на барабан обычно применяют сдвоенный полиспаст, при использовании которого обеспечивается вертикальное перемещение груза, одинаковая нагрузка на подшипники барабана и на ходовые колеса тележки независимо от высоты подъема груза. Для крана с заданной грузоподъемностью принимаем сдвоенный полиспаст (а=2) кратностью u=2.

При сбегании каната с подвижного блока к.п.д. полиспаста

где

– к.п.д. блока с учетом жесткости каната; для блока на подшипниках качения =0,98…0,97, на подшипниках скольжения =0,96…0,95.

При сбегании каната с неподвижного блока

следует определять по формуле

где

– количество направляющих блоков (Рисунок 2).

Рисунок 2. Схема полиспаста с двумя направляющими блоками

Максимальное натяжение в канате достигается при минимальном значении

, т.е. при

Максимальное натяжение в канате, набегающем на барабан, при подъеме груза определяется по формуле

где

– количество ветвей, на которых висит груз;

Для случая сбегания каната с неподвижного блока

При расчетах следует убедиться, что оба значения

равны.

Канат выбирают по разрывному усилию из условия

где

=5,5 – коэффициент запаса прочности каната.

По справочным данным (Приложение 1) выбираем диаметр каната dK, разрывное усилие которого должно быть не меньше расчетного.

Диаметр блока и барабана по центру наматываемого каната

где

– коэффициент, зависящий от режима работы и типа грузоподъемной машины. Для среднего режима =25.

Значение

округляют до ближайшего большего значения, кратного 10.

Диаметр блока и барабана по дну канавки

Аналогично принимаем

.

Диаметр уравнительного блока

.

Принимаем

.

2. Контрольный просчет

Рисунок №1-Расчет в Microsoft Excel со значениями.

Рисунок №2-Расчет в Microsoft Excel с формулами.

3. Блок-схема алгоритма

1

2

3

4

5

6 7

8

9

10

11

12

13

14

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

4. Описание алгоритма

Блок-схема алгоритма реализует циклический вычислительный процесс по параметру Q (грузоподъемность) и включает следующие блоки:

1. Начало алгоритма.

2. Ввод исходных данных.

3. Расчет к.п.д. полиспаста с подвижного блока

.

4. Расчет к.п.д. полиспаста с неподвижного блока

.