10. Зарождение новой авиации
Принципиальным усовершенствованием самолета является его превра- щение из винтомоторного в реактивный. Чтобы поднять скорость полета ставится более мощный двигатель. Однако на скоростях свыше 700 км час прироста скорости от мощности двигателя не удается достигнуть. Выхо- дом из положения является применение реактивной тяги. Применяется турбореактивный /ТРД/ или жидкостный реактивный /ЖРД/ двигатель. Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии,Германии,Италии, позже - в США усиленно создавался реактивный самолет. В 1938 г. появились пер- вые в мире, немецкие реактивные двигатели БМВ, "Юнкерс". В 1940 г. совершили пробные полеты первые реактивные самолеты "Кампини-Капро- ни", созданные в Италии, позже появились немецкие Ме-262, Ме-163 и ХЕ-162. В 1941 году в Англии испытан самолет "Глостер" с реактивным двигателем, а в 1942 г. испытали реактивный самолет в США - "Айроко- мет". В Англии вскоре был создан двухмоторный реактивный самолет "Ме- теор", который принимал участие в войне. В 1945 году на самолете "Ме- теор-4" был установлен мировой рекорд скорости 969,6 км/час. В СССР в начальный период практическая работа над созданием реак- тивных двигателей проводилась в направлении ЖРД. Под руководством С.П.Королева.,А.Ф.Цандера конструкторы А.М.Исаев,Л.С.Душкин разрабо- тали р=первые отечественные реактивные двигатели. Пионером турбореак- тивных двигателей стал А.М.Люлька. В начале 1942 года Г.Бахчиванджи совершил первый полет на реак- тивном отечественном летательном аппарате. Вскоре этот летчик погиб при испытаниях самолета. Работы по созданию реактивного самолета практического применения возобновились после войны созданием ЯК-15, МиГ-9 с использованием не- мецких реактивных двигателей ЮМО.