ЧАПЛЫГИН СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ (1869–1942).
Представитель школы Н. Е. Жуковского, явился наряду со своим учителем самым выдающимся механиком конца XIX — первой половины XX вв.
В 1910 г. учеными была решена задача о силах, действующих на крыло бесконечного размаха — постулат Жуковского–Чаплыгина. Введение постулата позволило полностью снять проблему подъемной силы крыла, определить момент этой силы, разработать профиль для крыльев самолета (профиль Жуковского - Чаплыгина). Специалистам хорошо известны выражения "уравнения Чаплыгина", "формулы Чаплыгина", "параболы Чаплыгина" и др., но ученый прославился не только результатами собственной научной деятельности, он был основателем больших научных школ в области технических приложений аэро- и гидродинамики.
ЧЕБЫШЕВ ПАФНУТИЙ ЛЬВОВИЧ (1821–1894).
Преобразование теории механизмов из науки описательной в науку расчетную и создание русской школы теории механизмов и машин является заслугой этого замечательного ученого — организатора и руководителя Петербургской математической школы.
Окончив Московский университет (1841), он в течение 35 лет (1847–1882) работал в Петербургском университете, где воспитал плеяду учеников — ядро знаменитой школы математиков.
Его первая научная работа — магистерская диссертация по теории вероятностей (1843), затем докторская диссертация (1849). Его работы по теории вероятностей, а также исследования его учеников А. А. Маркова и А. М. Ляпунова стали основой русской школы теории вероятностей.
Теория чисел. Теория вероятностей. Теория синтеза механизмов. Каждое из этих научных направлений входило в круг интересов ученого. Особенно отличало его органическое сочетание прикладных и собственно теоретических интересов. Свои общие методологические установки он сформулировал в речи в 1856 г. в Петербургском университете: "Сближение теории с практикой дает самые благотворные результаты, и не одна только практика от этого выигрывает; сами науки развиваются под влиянием ее: она открывает им новые предметы для исследования, или новые стороны в предметах, давно известных".
Чебышев был избран членом Петербургской АН (1853), иностранным членом (вторым после Петра I) Берлинской и Парижской академий, Лондонского королевского общества. В некрологе, посвященном ученому, было написано, что гениальные идеи, рассеянные в его трудах, без сомнения, не только не исчерпаны во всех своих выводах, но могут принести надлежащие плоды лишь в будущем, и тогда только явится возможность получить правильное представление о значении этого ученого.
ЧЕРНОВ ДМИТРИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ (1839–1921).
Выдающийся металлург и ученый. После окончания Петербургского практического технологического института (1853) работал на монетном дворе в Петербурге, в сталелитейном цехе Обуховского завода (1866), был главным инженером отдела по испытанию изделий для Министерства путей сообщения (1886) и с 1889 г. преподавал в Петербургской артиллерийской академии.
Известен как основоположник современного металловедения: в 1868 г. установил зависимость структуры и свойств стали от ее горячей механической (ковка) и термической обработки. Открыл критические температуры, при которых в стали в результате нагревания или охлаждения в твердом состоянии происходят фазовые превращения, существенно изменяющие ее структуру и свойства. Эти критические температуры получили название "точки Чернова".
Исследования ученого принято считать началом нового периода в развитии науки о металле. Большое значение для прогресса металлургии имели также его труды в области интенсификации металлургических процессов и совершенствования техники производства. Ему принадлежит ряд важных исследований в области артиллерийского производства (орудийных стволов, бронебойных снарядов).
Являлся основателем крупной научной школы русских металлургов и металловедов.
ЧЕРСКИЙ ИВАН ДЕМЕНТЬЕВИЧ (1845–1892).
Геолог, палеонтолог и географ, исследователь Сибири. Изучал Саяны, Присаянье и Приангарье, геологическое строение берегов Байкала, исследовал бассейн р. Селенги и р. Нижнюю Тунгуску. Предложил одну из первых палеотектонических схем для Сибири, использованную и развитую Э. Зюссом в труде "Лик Земли". Именем Черского названы горная страна в Якутии и Магаданской области и хребет в Забайкалье.
ЧЕРЕПАНОВЫ ЕФИМ АЛЕКСЕЕВИЧ (1774–1842) и МИРОН ЕФИМОВИЧ (1803–1849).
Строители первой в России железной дороги и самых первых паровозов.
Изобретатели были крепостными горнозаводчиков Демидовых. Путем самообразования став образованными людьми, отец и сын побывали для ознакомления с достижениями техники на заводах Петербурга, Москвы, Англии и Швеции.
За изобретательскую деятельность Мирону Черепанову и его жене в 1833 г. была дана вольная, а его отцу Ефимову Черепанову и матери — в 1836 г.
Черепановы создали более 20 различных паровых машин, работавших на нижнетагильских заводах, ряд уникальных станков — токарных, сверлильных, винторезных и др.
В 1834 г. ими был построен первый русский паровоз. Он возил состав весом в 3,3 т со скоростью от 13 до 16 км в час. Через год ими был построен второй, более мощный паровоз, который "мог возить за собой до 1000 пудов груза".
Была проложена первая отечественная железная дорога между медным рудником и Выйским заводом, которая некоторое время эксплуатировалась.
Всего 800 м имели "колесопроводы" – рельсы первого "сухопутного парохода" – паровоза Черепановых. Но именно с этого паровоза и с этой дороги начинается история железнодорожного транспорта России.
ЧУГАЕВ ЛЕВ АЛЕКСАНДРОВИЧ (1873–1922).
Мировую известность этому ученому принесли исследования по химии комплексных соединений.
Родился в Москве. Окончил Московский университет (1895). Преподавал в Московском и Петербургском университетах, в Московском техническом училище. Основатель и директор (с 1918) Института по изучению платины и других благородных металлов. Создал научную школу по изучению комплексных соединений. Посмертно удостоен Ленинской премии (1927).
ШИЛЛИНГ ПАВЕЛ ЛЬВОВИЧ (1786–1837).
Изобретатель и востоковед. Будучи потомственным военным, служил в генеральном штабе русской армии, а с 1803 г. был переводчиком российского посольства в Германии. Принимал участие в Отечественной войне 1812 г. За боевые заслуги был награжден орденами и именной саблей.
Наиболее важными являются работы Шиллинга в области электротехники. В 1812 г. он впервые произвел в Петербурге на р. Неве взрыв изобретенной им электрической мины. С 1833 г. эта мина осваивалась в специальном саперном подразделении русской армии. 9 октября 1832 г. была проведена демонстрация другого его изобретения — первого пригодного для практического использования электромагнитного телеграфного аппарата. Для электрической мины и телеграфа Шиллингом были предложены конструкции изолированного электрического провода для прокладки в земле и под водой. В 1836 г. русское правительство назначило комиссию для определения целесообразности устройства электрических телеграфов в России. Вокруг здания адмиралтейства в Петербурге был проложен телеграфный кабель, который соединял аппараты, расположенные в крайних помещениях здания. Успешно проводившиеся более года опыты доказали практическую пригодность изобретения, и в мае 1837 г. Шиллингу было поручено устройство телеграфной линии между Петергофом и Кронштадтом. Эта линия, однако, не была продолжена из-за внезапной смерти изобретателя.
ШУХОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ (1853–1939).
Необычайно разносторонними были дарования русского самородка — инженера, конструктора, изобретателя, строителя, ученого, почетного академика (1926), Героя Социалистического Труда (1939) В. Г. Шухова.
Выпускник Московского высшего технического училища (1876), он считал главным своим делом строительство различных сооружений, но уделял много внимания изобретению различных установок и разработке технических конструкций. Им внесен большой вклад в развитие технологии переработки нефти. Еще в 80-х гг. XIX в. он вместе с инженером И. И. Елиным сконструировал глубокую батарею для непрерывного процесса перегонки нефти. В 1883 г. кубовая батарея была установлена на заводе Нобеля в Баку. Фирма тогда писала, что ей удалось установить на своем заводе "неизвестную дотоле ни Америке, ни Европе систему непрерывной перегонки нефти в последовательно сообщающихся кубах". В 1888 г. Шухов и инженер Ф. А. Инчик запатентовали установку для дробной перегонки нефти. Первый нефтеперегонный завод по схеме Шухова–Инчика был построен в 1889 г. в Баку. Ученому принадлежит также изобретение дефлегматора, давшего возможность отделять от легких нефтяных паров примешивающиеся к ним более тяжелые пары и получать таким образом нефтепродукты определенного качества.
В 1896 г. на Нижегородской выставке русским ученым были построены павильон строительного и инженерного отдела и водонапорная башня, выполненная в виде трубы гиперболоидной формы. В 1904 г. гиперболоид Шухова был использован без указания его приоритета в смотровых башнях американского флота.
Под руководством изобретателя было спроектировано и построено около 500 мостов, в том числе через Волгу, Оку, Енисей. Позднее по его проекту будет построена Шаболовская радиобашня в Москве, а в Узбекистане — выпрямлен после землетрясения памятник средневековой архитектуры — минарет медресе Улугбека.
ЯКОБИ БОРИС СЕМЕНОВИЧ (Мориц Герман) (1801–1874).
Физик и электротехник. Родился в Германии, с 1835 г. — в России, академик Петербургской АН (1842). Изобрёл электродвигатель (1834), и гальванопластику (1838), о которой ученый, обращаясь к Президенту Петербургской АН, писал: "Сей новый способ приготовления копий всех родов, по содействию гальванического производства, может быть распространен и применен ко всякого рода художествам и ремеслам... Сие изобретение принадлежит исключительно России и не может быть оспоримо никаким другим изобретением вне оной". Создал первый пишущий телеграф (1839). Аппарат учёного записывал принимаемую депешу, при этом слова отображались на матовом стекле, равномерно передвигавшемся справа налево посредством часового механизма. Позднее им был изобретен шаговый печатный аппарат (1850), который в дальнейшем усовершенствовался другими изобретателями. При этом принцип синхронно-синфазного движения, заведённый в практику еще Б. С. Якоби, был сохранен во всех последующих буквопечатающих телеграфных аппаратах.