Между тем командующий флотом союзников вице-адмирал Ричард Дондас получил приказ взять Кронштадт, чего бы это ни стоило. Однако первая же встреча с путиловской флотилией остудила пыл союзников — юркая канонерка под названием «Шалун» близ Толбухина маяка влепила в борт английского фрегата пару 60-фунтовых ядер и, пока тот готовился к стрельбе, стремительно исчезла. Французский адмирал Пэно с тревогой доложил в Париж: «Паровые канонерки, столь невозможно быстро построенные русскими, совершенно изменили наше положение». В ноябре 1855 года англо-французская эскадра была вынуждена отступить. Всего Николай Путилов поставил на кронштадский рейд 81 корабль, в том числе 14 корветов.
Для производства котельных листов Путилов, взяв морском департаменте кредит, построил в Финляндии, входившей в состав Российской империи, три металлургических завода на озерных рудах.. Его заводы ежедневно выплавляли по 200 тысяч пудов железа и стали, причем комиссия адмиралтейства после испытаний признала, что качество путиловских котельных листов выше, чем у прославленного английского завода Лоу-Мура, поставлявшего эти самые листы для нужд российского флота.
Другое деяние Николая Путилова - Россия закупала нарезные орудия и снаряды у германского промышленника Альфреда Круппа. Между тем в уральском Златоусте выпускник Горного института подполковник Павел Михайлович Обухов создал превосходную сталь, которая по своим качествам превосходила крупповскую. Кроме того, по расчетам, пушки из обуховской стали должны были обходиться казне в шестнадцать рублей за пуд, а крупповские в сорок пять, не считая расходов на перевозку.
Но чтобы из этой стали делать корабельные пушки, необходимо было специальное оборудование, которое в России не производилось. Путилов закупил в Англии оборудование и построил в Петербурге большой сталелитейный завод. В апреле 1864 года его завод произвел первую плавку, а 1871 году морское ведомство не заказало Круппу ни единого стального ствола. Павла Обухова к тому времени уже не было в живых — он умер в 1869 году, после чего по требованию Путилова за заводом официально закрепилось название «Обуховский сталелитейный»
Затем Николай Путилов берется за новое дело. В декабре 1867 года из-за морозов на Николаевской железной дороге один за другим начали лопаться австрийские рельсы. Путилов предложил министерству путей сообщения рельс собственной конструкции — на три четверти он был из железа и только верхняя часть из стали. Такой рельс по прочности не уступал стальному, но стоил в два раза дешевле. Путилов готов был завалить Россию рельсами, если ему предоставят монопольное право использовать рельсы, отслужившие свой срок. Получив это право, он приобрел заброшенный заводик на берегу Финского залива. Рабочих, по словам Путилова, набирали так: «Кинули клич по губерниям — ехать свободному народу по железным дорогам и на почтовых. Через несколько дней приехало до тысячи пятисот человек; сделали расписание — кому быть вальцовщиком, кому пудлинговщиком, кому идти к молоту, кому к прессу». Через 18 дней завод стал катать по 5000 пудов рельсов в сутки, а через год стал крупнейшим металлургическим предприятием России, которое производило не только рельсы, но и вагоны, паровозы и мостовые фермы
Последним проектом Путилова стало строительство в финском заливе морского канала длиной 32 км и петербургского порта. Путилов разработал проект, включавший сооружение маяков, углубление дна Финского залива, строительство причалов, зданий и складов морского порта. Дело в том, что Мелководность Финского залива на подступах к столице не позволяла проводить к Петербургу крупнотоннажные суда. Они вынуждены были становиться на якорь и разгружаться на Кронштадтском рейде. Далее грузы перегружались на лихтеры, которые транспортировали заморские товары в столицу или везли из города на Кронштадтский рейд продукцию российского производства. Провоз товаров от Кронштадта до Петербурга стоил столько же, сколько от Кронштадта до Лондона.
Однако, из двадцати миллионов рублей, которые правительство обязалось предоставить Путилову, он получил только два, чего хватило лишь на прокладку к будущему порту железнодорожных путей. Но строительство канала не останавливалось ни на день — Николай Путилов пускал в дело оборотные средства своего завода, распродавал его акции, залезал в долги. Кончилось все тем, что завод был признан банкротом. Но великий российский предприниматель до этого не дожил — он умер от инфаркта 18 апреля 1880 года, завещав похоронить себя на дамбе Морского канала. Император Александр II, узнав об этом, пожал плечами: «Если бы Путилов завещал похоронить себя в Петропавловском соборе, где погребают лишь императоров и императриц, я бы и на это согласился». Гроб с телом Путилова рабочие его завода пронесли на руках более 20 километров. В 1907 году прах Путилова и его супруги был торжественно перезахоронен в новой заводской церкви, под алтарем. В советское время в церкви поначалу был клуб «Красный путиловец», а затем там разместилась ткацкая фабрика. Когда сносили алтарь, то обнаружили памятную плиту и два гроба под ней. Плиту переплавили, а гробы сожгли в местной котельной.
Торжественное открытие 32-километрового канала для прохода крупнотоннажных судов состоялось 15 мая 1885 года. В этот день Петербург стал крупнейшим портом России. Что касается завода, построенного Николаем Ивановичем Путиловым, то в 30-е годы он был переименован в Кировский, однако коренные петербуржцы неизменно называли и продолжают называть его Путиловским.
В СССР для ускоренных технологических прорывов в промышленном развитии при наличии финансовых и иных трудностей использовались особые организационно-управленческие формы (плановая экономика, мобилизационно-репрессивный режим, административно-командное управление). Очень важное значение имело идеологическое сопровождение технологических прорывов.В настоящее время рыночные механизмы и предпринимательский интерес в развитии научно-технического прогресса связаны прежде всего с возможностью коммерциализации нововведений.
В техносфере России в целом представлены те же универсальные технические решения, что и в других странах (в военной сфере оригинальные решения являются необходимым компонентом). Особенности сосредоточены в инфраструктурной составляющей и связаны с природно-климатическими обстоятельствами. А именно строительство в условиях вечной мерзлоты, широкая колея и спецметалл для рельсовых путей на железнодорожном транспорте, ледокольный флот, специфика мостостроения и гидротехнических сооружений на полноводных замерзающих реках и т. п. Имеются специальные инженерные решения для природно-технических комплексов нефте- и газодобывающей промышленности, в теплотехнике и теплоснабжении.
Наукоемкие дорогостоящие технологии фактически являются внутритехносферными в отличие от природно- технических комплексов. Так, аппаратная часть информационных систем создается полностью «внутритехносферно». Например, производство кристаллов для компьютеров осуществляется на автоматических технологических линейках в абиотической искусственной среде внутри специальных капсул. Их разработка и внедрение и зависят не столько от уровня научного потенциала, сколько от технологического, а также от маркетинговых условий. Прорыв России на уровень «высоких технологий» представляет собой непростую комплексную проблему.
Выводы:
1.Особенности в строении техносферы России объективно зависят от природно-климатических и пространственно-географических факторов.
2. Особенности процесса развития техники и создания в России техносферы в значительной степени обусловлены социально-экономическими и культурно - политическими параметрами России, сложившимися исторически под влиянием тех же факторов в ходе развертывания геополитических и цивилизационных процессов.
ВЕХИ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕХНОСФЕРЫ В РОССИИ
ПЕТР I (1682-1725) ВПК ДЛЯ АРМИИ И ФЛОТА. Верфи, порты, каналы, мануфактуры, заводы.
АЛЕКСАНДР I (1801-1825) ИНЖЕНЕРНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
НИКОЛАЙ I (1825 – 1855) пути сообщения
АЛЕКСАНДР II 1855 – 1881 система госРеформ
АЛЕКСАНДР III (1881-1894) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
НИКОЛАЙ II (1894-1917) СВЯЗЬ, РАДИОСТАНЦИИ, НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА
СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД:
¨1920 г. - ПЛАН ГОЭЛРО (электроэнергетика и электрификация, восстановление промышленности и транспорта);
¨С 1925 г. – ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ; КАНАЛЫ; ТУРКСИБ.
После 1945 г. - АТОМНЫЙ И КОСМИЧЕСКИЙ ПРОЕКТЫ; ПЛАН ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИРОДЫ; ГИДРОСТРОИТЕЛЬСТВО; АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА; НЕФТЕГАЗОДОБЫЧА, ПЕРЕРАБОТКА И ТРАНСПОРТИРОВКА; БАМ.
В их рамках – отрасли машиностроения, приборостроения, вычислительная техника электроника и др. производства.
СОТРУДНИЧЕСТВО: ГЕРМАНИЯ ( 1920-е – 1930-е); (США (1930-е), ФРАНЦИЯ, ИТАЛИЯ (1960-е - 1970-е).
Список литературы
Симоненко О. Д. История техники и технических наук философско-методологический анализ эволюции дисциплины. - М.: ИИЕТ РАН им. С. И. Вавилова, 2005. 218 с. сс.151 – 156.
Кулишер И. М. История русского народного хозяйства. 2-е изд. - Челябинск: Социум, 2004. – 743 с.
Княгинин Евгений. Практический деятель Николай Путилов Постоянный адрес статьи http//1k.com..ua/243/details/9/1Гершенкорн А. Экономическая отсталость в исторической перспективе // Истоки: Экономика в контексте истории и культуры / М.: ГУ ВШЭ, 2004. – сс. 420-447.
Бродель Фернан. Грамматика цивилизаций – М.: Издательство «Весь Мир», 2008. –552 с.