Мобільний термінал охоронної системи для автомобіля (стр. 4 из 17)
Універсальна система SHS-RICS
Ця система використовує мережу GSM та канал GPRS, дозволяє легко підключати обладнання інших розробників та швидко інтегруватись у складні системи.
Особливістю системи є дублювання каналів обміну даними, що забезпечує стабільність та надійність роботи, а також виключає можливу втрату даних [6]
Промисловий накопичувач цифрових даних ИТЕК-БН 3.0
Промисловий контролер/накопичувач ИТЕК–БН 3.0 застосовується при автоматизації на транспорті та дозволяє збирати інформацію та вести контроль над характеристик ТРЗ.
Особливістю цієї системи є реалізований енергозберігаючий адаптивний режим роботи системи. Конфігурація накопичувача ИТЕК–БН 3.0 орієнтована в першу чергу на перевезення циклічного характеру, як вантажні так і пасажирські [7].
МТ-МТ GSM/GPS Terminal
Термінал є типовим для активного моніторингу об’єктів. Для передачі даних використовуються режими CSD та SMS.
Особливостями терміналу є: великий час автономної роботи, використання адаптивних режимів енергоспоживання, висока точність визначення місцеположення підконтрольного об’єкту [8].
Гелікс 2
Особливостями терміналу є наявність роз’ємів для 2х SIM-карток, що дозволяє здійснювати роботи з двома операторами мобільного зв’язку в разі необхідності роботи в умовах нестабільного покриття GSM мережі або для забезпечення дешевого зв’язку у роумінгу [9].
Інтелектуальна система PINSyS
Особливість цього терміналу в відсутності в ньому акумулятора взагалі. Припускається що акумуляторна мережа автомобіля достатньо надійна для його роботи [10].
Трекер Trim Track
Цей мобільний термінал не використовує ДЦ, а працює безпоседньо з мобільним телефоном клієнта та не потребує підключення до автомобільної мережі живлення, працюючи від звичайних батарей. В пристрої реалізована розвинута система енергозбереження, вбудована надчутлива GPS антена та датчик вібрації [11].
Навігаційна система SCARnavi
Комплекс SCARnavi призначений для моніторингу пересування і збору даних про стан вузлів автомобілів з використанням технології GPS і передачею даних по GSM (GPRS) каналах [12].
Проведений аналіз сучасних автомобільних охоронних систем показав, що особливостями мобільного терміналу, що розроблюється, є:
· використання режиму GSM/GPRS для швидкісної передачі даних;
· використання багатоканального зв'язку (до 50) у сучасному модулі GPS/GALILEO для визначення місцеположення об’єкту моніторингу;
· передача звукової інформації;
· напруга живлення терміналу від 9,5 до 35 В;
· автономність терміналу протягом доби;
· можливість контролю встановлених на ТРЗ давачів – відкривання дверей, багажника, вікон та ін.
До складу системи в найпростішому випадку входять: мобільний термінал та набір охоронних датчиків, ДЦ з набором топографічних електронних карт та базовий термінал. При розширенні охоронної системи кількість мобільних терміналів може бути збільшена до 100, а кількість диспетчерських центрів, які можуть віддалено за ними спостерігати до 5шт.
3.1 Опис структурної схеми мобільного терміналу охоронної системи для автомобіля
Структурна схема пристрою, що розробляється представлена на рис. 3.1.
Датчиками охоронної системи, які використовуються для моніторингу стану об’єкту, можуть бути, як вже встановлені на автомобілі і працюючі зі штатною ОСТ, так і додаткові, спеціально встановлені датчики. Базовими є сенсори удару, руху, відкривання дверей, капоту та сигнали ввімкнення запалення автомобіля.
Базовий GSM термінал призначений для прийому даних від мобільного терміналу в режимі CSD та SMS. Це потрібно у випадку зникнення зв’язку, що здійснюється через GPRS канал, чи при відсутності з’єднання з мережею Internet.
На кожному ДЦ встановлене програмне забезпечення користувача з картографічними модулями. Відповідно до місцеположення програмне забезпечення завантажує з Internet мережі потрібну карту (карти можуть бути доступні з серверу виробника, наприклад компанії Transnavi.com, або з будь-якого іншого, на якому налагоджений доступ до завантаження відповідних карт з мережі Internet) і в подальшому працює з нею. З ДЦ можна встановлювати налаштування для мобільного терміналу та здійснювати прослуховування салону автомобіля в реальному часі. Сервер 1 та сервер 2 (рис. 3.1) виконують захисну та розвантажувальну функції відповідно. Фізично сервер 2 може бути суміщений з ДЦ.
На Рис. 3.1 сервери 1/1, сервер 2/1 – відповідно захисний та розвантажувальний сервер для ДЦ1; сервери 1/2, сервер 2/2 захисний та розвантажувальний сервер для ДЦ2; сервери 1/n, сервер 2/n захисний та розвантажувальний сервер для n –го ДЦ.
3.2 Опис функціональної схеми мобільного терміналу охоронної системи для автомобіля
Термінал складається з декількох функціональних вузлів скомпонованих згідного цільового призначення. Повна функціональна схема наведена на рисунку 3.2. Розглянемо кожний з функціональних вузлів та принципи їх роботи.
3.2.1 Тракт передачі звукової інформації
Обробка звуку проводиться GSM модемом Telit GM868-PY, який, крім того, виконує частину функцій по керуванню мобільним терміналом.
Сигнал з мікрофона М1 (див рис. 3.2) надходить до першого мікрофонного підсилювача МП1, який конструктивно суміщений з ним, де здійснюється його попереднє підсилення. Це підвищує відношення сигнал/шум на вході мобільного терміналу. Потім сигнал подається на вхід “АУДІО” мобільного терміналу, додатково в ньому підсилюється другим малошумлячим мікрофонним підсилювачем МП2 та попадає на вхід GSM модуля. Аудіо канал має схема луно придушення і збалансований вхід для компенсації звукових перешкод, тож для МП1 та МП2 використовується також збалансована схема.
Чутливість мікрофона, який використаний для роботи в мобільному терміналі, становить -45дБ·В/Па. Для нормальної роботи в салоні автомобіля та подачі на вхід аудіо каналу підсилення МП1+МП2 має складати 44 дБ. Смуга робочих частот за рівнем -3 дБ для всього тракту звуку становить 150-8000 Гц.
На Рис. 3.2:“GSM” – канал передачі даних через стільникову мережу;
“GPS” – канал передачі навігаційних даних через систему NAVSTAR;
GSM модем – модем фірми Telit з підтримкою передачі даних через стільникову мережу;
GPS – приймач з підтримкою навігаційних систем GPS та GLONASS;
Програм. GSM – роз’єм, через який здійснюється програмування GSM модему;
Програм. CPU – роз’єм, через який здійснюється програмування CPU;
NMEA – текстовий протокол звя’зку навігаційного устаткування між собою;
ДТ1 ударн. – датчик ударів;
ДТ2 тепл. –датчик температури;
ДТ3 руху –датчик руху;
ДТ4 ц.з. – датчик центрального замку;
ДТ6 пальн. –датчик пального;
ДТ7 резерв,ДТ8 резерв. – резервні датчики;
ЗК1..7 – захисні кола;
SW1 – вузол, який виконує функції мультиплексора;
DC/DC – перетворювач напруги;
ІСН – імпульсний стабілізатор напруги;
Flash ОЗП – пам’ять;
ДН1, ДН2 – дільники напруги;
ПН1, ПН2 – підсилювачі напруги;
SIM – роз’єм SIM-карти;
МП1, МП2 – мікрофонні підсилювачі;
ДРП1, ДРП2 – аналогові входи;
CPU – центральний оброблювальний процесор;
ПП – попередній підсилювач;
ОР1..4 – оптрони;
К1 бл.ст. – ключ блокування реле стартеру;
К2 бл. зап. – ключ блокування запалення;
К3 сигн. – ключ ввімкнення/вимкнення бортової сигналізації/сирени;
К4 бл. БН – ключ блокування бензонасосу;
VD1..3 – діоди індикації режимів роботи терміналу.
3.2.2 Тракт входів та комутації
Сюди входять вхідні, захисні, вихідні кола та приймач GPS.
В якості приймача координат місцеположення вибрано 50 канальний суміщений GPS/GALILEO приймач LEA-4H фірми Anaris [13]. Його чутливість становить понад -160 dBm, що дозволяє вільно отримувати валідні дані від приймача в умовах міської забудови та навіть всередині залізобетонних приміщень. На сьогоднішній день система GALILEO не працює, тому для визначення місцезнаходження підконтрольних об’єктів використовуються навігаційні сигнали системи GPS NAVSTAR. Коли європейська навігаційна система GALILEO буде введена в дію, то термінал одразу зможе працювати в 2-х системах одночасно, покращуючи точність визначення місцеположення [14].