Цифровизация сетей связи (стр. 6 из 12)
· При комбинированном способе построения сети (рис.7) узлы первого уровня (АТС 6/5, АТС 4/2, АТС 5/5) соединяются между собой по полносвязной схеме или по кольцевому принципу (для треугольника это равнозначно). В этом случае выход из строя одной УС не нарушает работу всей сети.
Некоторые особенности "полносвязной" сети:
· высокая надежность связи;
· способность обслуживать большой объем телефонной нагрузки;
· равномерно распределенная нагрузка по станциям, малая вероятность перегрузок;
Некоторые особенности "радиальной" сети:
· повышенная нагрузка на ЦС, значит, получается неравномерное распределение нагрузки, следовательно, невысокая надежность связи.
· малая протяженность СЛ.
· отсутствуют обходные пути.
Некоторые особенности кольцевой сети:
· высокая надежность связи т.к. имеются обходные направления;
· способность обслуживать большой объем телефонной нагрузки;
· равномерное распределение нагрузок по станциям.
· связь между узлами осуществляется как по часовой, так и против часовой стрелки, значит, высокая надежность связи.
Некоторые особенности "комбинированной" сети:
· повышенная нагрузка на узловые станции.
· выход из строя одной узловой станции не нарушает работу всей сети.
Таблица 36 Общая сравнительная таблица полученных результатов в проделанной работе
| Способ построения сети связи | Затраты на строительство ($) | Затраты на строительство (RUR) | Максимальная нагрузка на станцию (Эрл.) | Средняя нагрузка на станцию (Эрл.) | Количество канальных трактов ИКМ-30 | Максимальное (среднее) число транзитов |
| "Полносвязная" | 3834292.16 | 92023011,84 | 536,87 | 409,34 | 223 | 0 (0) |
| "Радиальная" | 3914708,24 | 93952997,76 | 3319,89 | 790,71 | 403 | 2 (1,02) |
| "Кольцевая" | 4391943,56 | 105406645,44 | 2204,55 | 1107,66 | 635 | 5 (2,67) |
| "Комбинированная" | 4192208,16 | 100612995,84 | 1380,88 | 818,87 | 452 | 3 (1,34) |
Сначала, произведем оценку схем по баллам (выбранной шкале проставления баллов) и по трем следующим критериям:
| Если сравнивать способы построения по затратам на строительство: | |
| "Полносвязная" | 2 балл |
| "Радиальная" | 5 баллов |
| "Кольцевая" | 3 балла |
| "Комбинированная" | 4 балла |
| Если сравнивать по количеству канальных трактов ИКМ-30: | |
| "Полносвязная" | 5 баллов |
| "Радиальная" | 4 балла |
| "Кольцевая" | 2 балла |
| "Комбинированная" | 3 балла |
Если сравнивать способы построения по расхождению между максимальной нагрузкой и средней нагрузкой на станцию:
| "Полносвязная" | 5 баллов |
| "Радиальная" | 2 балл |
| "Кольцевая" | 3 балла |
| "Комбинированная" | 1 балла |
В итоге (только по данным критериям и заданной шкале проставления баллов):
| Способ построения сети связи | Суммарное количество баллов |
| "Полносвязная" | 12 |
| "Радиальная" | 11 |
| "Кольцевая" | 8 |
| "Комбинированная" | 8 |
Теперь, произведем оценку схем по баллам (выбранной шкале проставления баллов) и по 6 следующим критериям:
Таблица критериев и шкалы проставления баллов
| Критерий | Шкала проставления баллов |
| Затраты на строительство | более 5 млн. - 0 балловот 3,5 до 5 млн. - 3 балламенее 3,5 млн. - 5 баллов |
| Максимальная нагрузка | более 3000 Эрл - 0 балловот 2000 до 3000 - 1 баллот 1500 до 2000 - 2 баллаот 500 до 1500 - 4 балламенее 500 - 5 баллов |
| Средняя нагрузка | более 1500 Эрл - 0 балловот 1000 до 1500 - 1 баллот 500 до 1000 - 3 балламенее 500 - 5 баллов |
| Количество трактов ИКМ-30 | более 700 - 0 балловот 600 до 700 - 1 баллот 350 до 600 - 3 балламенее 350 - 5 баллов |
| Максимальное число транзитов | более 5 - 0 балловот 3 до 5 - 1 баллот 1 до 3 - 3 балламенее 1 - 5 баллов |
| Среднее число транзитов | более 2 - 0 балловот 1.5 до 2 - 1 баллот 1 до 1.5 - 3 балламенее 1 - 5 баллов |
В итоге (только по данным критериям и заданной шкале проставления баллов):
| Схема построения | Суммарный балл |
| "Полносвязная" | 0 + 4 + 5 + 5 + 5 + 5 = 24 |
| "Радиальная" | 3 + 0 + 2 + 2 + 3 + 3 = 13 |
| "Кольцевая" | 3 + 1 + 1 + 1 + 1 + 0 = 7 |
| "Комбинированная" | 3 + 2 + 2 + 2 + 2 + 3 = 14 |
Выводы:
С точки зрения абонентов наилучшей схемой, при заданных параметрах (высокое качество связи, высокая надежность связи, малое время установления соединения, малая вероятность отказа установления соединения), является полносвязная схема. Таким образом, полносвязная схема является оптимальной (по перечисленным выше параметрам), однако имеет существенный недостаток - дороговизна, что отражается на абонентах в виде достаточно (относительно других схем) высокой абонентской платой.
С точки зрения оператора связи наилучшей схемой, при заданных параметрах (минимальные затраты на строительство, достаточно высокая надежность связи, низкая вероятность перегрузок) является "комбинированная" схема.
6. Стратегии цифровизации сетей
Стратегии, по которым осуществляется цифровизация сетей:
стратегия наложенной сети (стратегия наложения);
прагматическая стратегия;
стратегия островов;
стратегия постепенной замены.
Выберем для проведения цифровизации оптимальную по всем параметрам сеть, построенную по принципу "комбинированная". На рисунке 9 показана исходная сеть "комбинированная", на которой и будет производиться цифровизация.
Существующие станции в сети - АТСК-У.
Рисунок 9 - сеть, построенная по "комбинированной" схеме (все станции аналоговые)
Число жителей в городе: От 100 до 500 тыс. чел. Нумерация на сети: 6 зн. Затраты на сеть (в $): 596663,74 долл. Затраты на сеть (в руб.): 14319929,76 руб.
Таблица 37 Структурный состав станций
| N п/п | Станции | СК | Сумм.емк. | НХ | КИ | КК | Бизн. | гор. | м/г | м/н | КУ | ЦСИО | Местная.нагр. (Эрл.) | к УСС | к АМТС | от АМТС |
| 1 | АТСк - 1/1/ | АТСК-У | 10000 | 4000 | 1000 | 5000 | 0 | 200 | 20 | 20 | 0 | 0 | 395,59 | 3,96 | 27,69 | 33,23 |
| 2 | АТСк - 2/2/ | АТСК-У | 10000 | 7000 | 0 | 3000 | 0 | 100 | 10 | 10 | 0 | 0 | 420,56 | 4,21 | 29,44 | 35,33 |
| 3 | АТСк - 3/1/ | АТСК-У | 9000 | 3000 | 2000 | 4000 | 0 | 150 | 15 | 5 | 0 | 0 | 341,54 | 3,42 | 23,91 | 28,69 |
| 4 | АТСк - 4/2/ | АТСК-У | 9000 | 3000 | 2000 | 4000 | 0 | 150 | 15 | 5 | 0 | 0 | 341,54 | 3,42 | 23,91 | 28,69 |
| 5 | АТСк - 5/5/ | АТСК-У | 10000 | 5000 | 1000 | 4000 | 0 | 100 | 20 | 5 | 0 | 0 | 392,15 | 3,92 | 27,45 | 32,94 |
| 6 | АТСк - 6/5/ | АТСК-У | 10000 | 7000 | 3000 | 0 | 0 | 200 | 20 | 20 | 0 | 0 | 434,58 | 4,35 | 30,42 | 36,5 |
Таблица 38 Транзитные направления
| N | Исходящий объект | Входящий объект | Транзитные объекты | Нагр. в направл. (эрл.) |
| 1 | АТСк - 1/1/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 4/2/, АТСк - 6/5/ | 57,51 |
| 2 | АТСк - 1/1/ | АТСк - 6/5/ | АТСк - 4/2/ | 73,17 |
| 3 | АТСк - 1/1/ | АТСк - 5/5/ | АТСк - 4/2/ | 66,03 |
| 4 | АТСк - 1/1/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 4/2/, АТСк - 5/5/ | 70,81 |
| 5 | АТСк - 1/1/ | АМТСк - /5/ | АТСк - 4/2/ | 27,69 |
| 6 | АТСк - 1/1/ | УССк - /5/ | АТСк - 4/2/ | 3,96 |
| 7 | АТСк - 1/1/ | АТСк - 1/1/ | АТСк - 4/2/, АТСк - 5/5/, АТСк - 4/2/ | 66,61 |
| 8 | АТСк - 2/2/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 5/5/ | 75,28 |
| 9 | АТСк - 2/2/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 5/5/, АТСк - 6/5/ | 61,14 |
| 10 | АТСк - 2/2/ | АТСк - 6/5/ | АТСк - 5/5/, АТСк - 4/2/ | 77,79 |
| 11 | АТСк - 2/2/ | АТСк - 4/2/ | АТСк - 5/5/ | 61,14 |
| 12 | АТСк - 2/2/ | АМТСк - /5/ | АТСк - 5/5/ | 29,44 |
| 13 | АТСк - 2/2/ | АТСк - 1/1/ | АТСк - 5/5/, АТСк - 4/2/ | 70,81 |
| 14 | АТСк - 3/1/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 6/5/ | 49,65 |
| 15 | АТСк - 3/1/ | АМТСк - /5/ | АТСк - 6/5/ | 23,91 |
| 16 | АТСк - 3/1/ | АТСк - 4/2/ | АТСк - 6/5/ | 49,65 |
| 17 | АТСк - 3/1/ | АТСк - 1/1/ | АТСк - 6/5/, АТСк - 4/2/ | 57,51 |
| 18 | АТСк - 3/1/ | УССк - /5/ | АТСк - 6/5/ | 3,42 |
| 19 | АТСк - 3/1/ | АТСк - 5/5/ | АТСк - 6/5/ | 57,01 |
| 20 | АТСк - 3/1/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 6/5/, АТСк - 5/5/ | 61,14 |
| 21 | АТСк - 4/2/ | АТСк - 4/2/ | АТСк - 1/1/ | 49,65 |
| 22 | АТСк - 4/2/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 6/5/ | 49,65 |
| 23 | АТСк - 4/2/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 5/5/ | 61,14 |
| 24 | АТСк - 5/5/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 6/5/ | 57,01 |
| 25 | АТСк - 5/5/ | АТСк - 1/1/ | АТСк - 4/2/ | 66,03 |
| 26 | АТСк - 5/5/ | АТСк - 5/5/ | АТСк - 4/2/, АТСк - 6/5/ | 65,45 |
| 27 | АТСк - 6/5/ | АТСк - 6/5/ | АТСк - 4/2/ | 80,38 |
| 28 | АТСк - 6/5/ | АТСк - 1/1/ | АТСк - 4/2/ | 73,17 |
| 29 | АТСк - 6/5/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 4/2/, АТСк - 5/5/ | 77,79 |
| 30 | АМТСк - /5/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 6/5/ | 28,69 |
| 31 | АМТСк - /5/ | АТСк - 1/1/ | АТСк - 4/2/ | 33,23 |
| 32 | АМТСк - /5/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 5/5/ | 35,33 |
Таблица 39 Матрица нагрузок (в эрл.)"каждая с каждой"
| от \ к | АТСк - 1/1/ | АТСк - 2/2/ | АТСк - 3/1/ | АТСк - 4/2/ | АТСк - 5/5/ | АТСк - 6/5/ | УССк - /5/ | АМТСк - /5/ | Сумма |
| АТСк - 1/1/ | 66,61 | 70,81 | 57,51 | 57,51 | 66,03 | 73,17 | 3,96 | 27,69 | 423,28 |
| АТСк - 2/2/ | 70,81 | 75,28 | 61,14 | 61,14 | 70,2 | 77,79 | 29,44 | 445,79 | |
| АТСк - 3/1/ | 57,51 | 61,14 | 49,65 | 49,65 | 57,01 | 63,17 | 3,42 | 23,91 | 365,45 |
| АТСк - 4/2/ | 57,51 | 61,14 | 49,65 | 49,65 | 57,01 | 63,17 | 3,42 | 23,91 | 365,45 |
| АТСк - 5/5/ | 66,03 | 70,2 | 57,01 | 57,01 | 65,45 | 72,54 | 3,92 | 27,45 | 419,6 |
| АТСк - 6/5/ | 73,17 | 77,79 | 63,17 | 63,17 | 72,54 | 80,38 | 4,35 | 30,42 | 465 |
| УССк - /5/ | 0 | ||||||||
| АМТСк - /5/ | 33,23 | 35,33 | 28,69 | 28,69 | 32,94 | 36,5 | 195,38 | ||
| Сумма | 424,86 | 451,68 | 366,81 | 366,81 | 421,17 | 466,73 | 19,07 | 162,82 | 2679,95 |
Таблица 40 Структурная матрица цифровых 30-канальных трактов