Информация АИС в графическом виде может отображаться на следующих типах дисплейных устройств:
на индикаторе судовой РЛС или дисплеях с функциями радиолокационной
прокладки (САРП);
на дисплее электронной картографической системы (ЭКС);
на дисплеях интегрированных навигационных систем (INS- IntegratedNavigationSystem) или интегрированных систем мостика (IBS- IntegratedBridgeSystem);
Обозначения типов судов в АИС представлены в табл. 2.1
Таблица 2.1
| Код типа судна | Тип судна | |
| Перваяцифра | Втораяцифра | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | # | Резерв |
| 2 | # | WIG |
| 3 | 0 | Судно рыболовное |
| 3 | 1 | Судно буксирующее |
| 3 | 2 | Судно буксирующее при длине буксира более 200 м |
| 3 | 3 | Судно, занятое дноуглубительными или подводными работами |
| 3 | 4 | Судно, занятое водолазными операциями |
| 3 | 5 | Судно, занятое военными операциями |
| 3 | 6 | Судно парусное |
| 3 | 7 | Судно прогулочное |
| 3 | 8 | Резерв |
| 3 | 9 | Резерв |
| 4 | # | Высокоскоростные суда (HSC) |
| 5 | 0 | Лоцманские суда |
| 5 | 1 | Поисково-спасательные суда |
| 5 | 2 | Буксиры |
| 5 | 3 | Портовые тендеры |
| 5 | 4 | Суда с оборудованием для ликвидации загрязнения |
| 5 | 5 | Патрульные суда |
| 5 | 6 | Резерв − для обозначения местных типов судов |
| 5 | 7 | Резерв − для обозначения местных типов судов |
| 5 | 8 | Медицинские транспорты |
| 5 | 9 | Суда в соответствии с Резолюцией RR №18 |
| 6 | # | Пассажирские суда |
| 7 | # | Грузовые суда |
| 8 | # | Танкеры |
| 9 | # | Другие типы судов |
| # | 0 | Все суда этого типа (без уточнения) |
| # | 1 | Перевозящие DG, HS или MP категории А |
| # | 2 | То же, категории В |
| # | 3 | То же, категории С |
| # | 4 | То же, категории D |
| # | 5 | Резерв |
| # | 6 | Резерв |
| # | 7 | Резерв |
| # | 8 | Резерв |
| # | 9 | Нет дополнительной информации |
Примечания:
1. DG − опасные грузы; HS - вредные составляющие; MP - морские поллютанты.
2. Знак # − указывает на возможные комбинации первой и второй цифр.
Поскольку основным назначением АИС при использовании на борту судна является предупреждение столкновений, то отображение информации АИС целесообразно, в первую очередь, на судовых дисплеях, традиционно применяемых в целях предупреждения столкновений - РЛС и САРП. Однако, по ряду причин технического характера, отображение информации АИС возможно только на современных индикаторах РЛС/САРП, полностью отвечающих требованиям Резолюций IMOMSC64(67) и А.823(19), а также Стандартов IEC60872,60936 и 61162. Кроме того, пользовательский интерфейс таких индикаторов должен включать специфические функции, относящиеся к управлению информацией АИС и/или к интегрированному (комбинированному) отображению информации АИС и радиолокационной информации. Подобные индикаторы начали появляться на рынке морской радиоэлектроники к 2002 г. и пока не получили на судах широкого распространения.
Поэтому, одним из доступных средств для отображения информации АИС на борту судна может быть электронная картографическая система (ЭКС). Однако безопасным такое отображение информации АИС можно признать только при условии, что одновременно на экран ЭКС выводится информация от РЛС/САРП. На современных судах информация АИС совместно с радиолокационной информацией может отображаться на дисплеях интегрированных навигационных систем или интегрированных систем мостика, которые получают все более широкое распространение.
При совместном отображении информации АИС и информации от РЛС/САРП рекомендуется соблюдать следующие основные принципы, приведенные в указанных выше руководствах IMOи IALA:
- символы АИС не должны ухудшать наблюдение эхосигналов и символов радиолокационного сопровождения. Символы АИС и радиолокационного сопровождения должны четко различаться друг от друга (цветом, формой или размерами);
- данные по цели, получаемые от АИС и в результате радиолокационного сопровождения, должны четко различаться между собой. Источник данных (АИС или САРП) должен быть индицирован;
- свойства векторов целей (время экстраполяции, векторы относительного или истинного движения), отображаемых по данным АИС и РЛС/САРП, должны быть идентичны;
- установленный режим индикации (ориентация изображения по курсу или по меридиану, неподвижный или движущийся символ собственного судна) должен распространяться как на цели, сопровождаемые РЛС/САРП, так на цели АИС;
- если установлены зоны ограничения автоматического захвата для РЛС/САРП, то эти зоны должны действовать для активации целей АИС. При вхождении в зону автоматического захвата «спящая» цель АИС должна становиться «активной»;
- установленные оператором предельные значения CPА/ТСРА должны распространяться как на цели, сопровождаемые РЛС/САРП, так на цели АИС. Сигнализация об опасной цели должна действовать по каждому источнику информации независимо от того, выполняются ли условия опасного сближения по другому источнику информации;
- для целей, сопровождаемых РЛС/САРП и по которым обеспечивается информация АИС, может быть предусмотрен автоматический выбор вида информации, чтобы избежать отображения двух символов одной и той же цели. Оператор должен иметь возможность изменения предустановленных критериев автоматического выбора.
- если выполняются критерии автоматического выбора вида информации по целям, должны индицироваться символы и данные АИС. При этом наличие радиолокационного сопровождения и соответствующих данных должно быть индицировано и данные должны быть доступны.
- возможным средством для отображения информации АИС являются электронные картографические системы (ЭКС). Однако здесь имеются две проблемы. Первая проблема заключается в том, что эффективное и безопасное применение АИС возможно только при одновременном отображении информации от РЛС/САРП и АИС. Вторая проблема состоит в том, что ЭКС является довольно дорогостоящим средством и не входит в состав обязательного навигационного оборудования, предусмотренного Главой 5 Конвенции SOLAS;
- гирокомпас, как обязательное навигационное оборудование, устанавливается на судах валовой вместимостью более 500. На судах меньшей вместимости обязательным является магнитный компас, причем на судах более 300 предусматривается устройство для передачи магнитного курса в РЛС (со средством электронной прокладки) и в аппаратуру АИС. Следовательно, при установке АИС на судах валовой вместимостью менее 300 может не выполняться требование о вводе и передаче информации о курсе. Датчики угловой скорости обязательны для установки на судах валовой вместимостью более 50000.При отсутствии таких датчиков на судах меньшей вместимости АИС может вырабатывать и передавать информацию об изменении курса по данным гирокомпаса.
3. AISв сравнении с другими информационными средствами для определения курсов и скоростей целей (передающих динамическую информацию) и их изменения
На борту судна оборудование АИС используется судоводительским составом в следующих целях:
- для предупреждения столкновений в качестве оборудования, дополняющее судовую РЛС и обеспечивающего получение информации о местоположении и параметрах движения других судов;
- для получения дополнительной информации о других судах (название или позывной, тип судна, его навигационный статус, порт назначения, маршрут движения), позволяющей правильно оценить обстановку и принять решение по управлению судном;
- для передачи другим судам и береговым службам сообщений, связанных с безопасностью мореплавания в соответствии с требованиями Правила V/31 Конвенции SOLAS);
- для передачи информации в береговые службы, включая СУДС и обязательные системы судовых сообщений, что позволяет исключить радиотелефонный обмен или снизить его объем;
- для получения от береговых служб местной навигационной информации и предупреждений (судоходная обстановка, обнаруженные опасности, состояние СНО, гидрометеорологическая информация);
- для эффективного обнаружения средств навигационного оборудования (СНО), оснащенных АИС, и получения от них дополнительной информации (местоположение, статус, гидрометеорологические данные);
- для повышения эффективности взаимодействия с ледоколами, буксирами и лоцманскими службами.
Основным назначением и главной функцией судового оборудования АИС является предупреждение столкновений судов. Правило 7 Международных Правил предупреждения столкновений судов (МППСС) требует от судов использования всех приемлемых в данной обстановке средств для оценки опасности столкновения, одним из которых следует считать установленное на судне оборудование АИС.
3.1 Ограничения АИС
К ограничениям АИС, которые необходимо учитывать при использовании в целях предупреждения столкновений, следует отнести:
- значительная часть судов может быть не оборудована АИС даже по окончанию периода внедрения (рыбопромысловые, местного плавания, маломерные, прогулочные и другие);
- судовое оборудование АИС может быть выключено по распоряжению капитана судна, если использование АИС может отрицательно повлиять на безопасность судна (например, в районах, где возможна пиратская деятельность);
- в районах с очень высокой интенсивностью судоходства возможно уменьшение реальной дальности действия АИС до 10 - 12 миль;
- сильные радиопомехи, например, во время грозы, могут вызвать кратковременные нарушения в работе АИС;
- достоверность и качество принятой информации частично может зависеть от датчиков, формирующих сообщения АИС, и от правильности ввода информации судоводителями на судах-целях (например, навигационный статус или маршрут движения).