В соответствии с Правилом 31 Главы 5 Конвенции SOLAS«капитан каждого судна, встретивший опасные льды, покинутое судно, представляющее опасность для плавания, любую другую прямую навигационную опасность обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать информацию об этом находящимся поблизости судам, а также компетентным властям». Установленное на судне оборудование АИС следует считать одним из таких средств. Использование АИС не устраняет необходимость передачи информации другими средствами, в том числе, требуемыми процедурами ГМССБ.
Автоматическая идентификационная система (АИС) обеспечивает автоматический обмен навигационной и иной информацией, связанной с безопасностью мореплавания, между судовыми и другими станциями АИС по специальному каналу радиосвязи. Для передачи и приема информации в АИС используется транспондер УКВ диапазона, обеспечивающий дальность действия 25—30 миль в зависимости от высоты антенн.
Одной из причин появления АИС явились имеющиеся ограничения РЛС и САРП для решения задачи предупреждения столкновений судов. Достоинства АИС, устраняющие некоторые из таких ограничений при решении задач по предупреждению столкновений судов, сводятся к следующему:
1. Взаимный обмен координатами, определенными с высокой точностью (с помощью GPSили ГЛОНАСС) - 10м.
2. На работу АИС не влияют осадки и волнение моря, как это имеет место при использовании РЛС, что обеспечивает возможность наблюдения за малыми судами в условиях сильного волнения моря.
3. Предупреждению столкновений судов будет способствовать также взаимный обмен между участниками движения информацией о типе судна, его осадке, размерах и навигационных параметрах, а также о планируемых маневрах. Передача позывных или названия судна предоставляет возможность адресного вызова судна по УКВ в непонятных или опасных ситуациях. При передаче поворотных точек в маршруте плавания судов имеется уникальная возможность учета планируемых маневров и поворотов как собственного судна, так и всех целей.
3.3 Экономические и организационные достоинства AISв сравнении с другими информационными средствами, используемыми для предотвращения столкновений судов
AISпозволяет уменьшить теоретическую безопасную дистанцию расхождения судов.
Безопасная дистанция расхождения судов CPAlimit(дистанция опасной зоны) устанавливается с запасами на:
вероятную погрешность CPA,
обнаружение неблагоприятного маневра цели, предпринятого в самый неблагоприятный момент расхождения,
осуществление дополнительного маневра (контрманевра).
Достоинства информации AISпозволяют существенно сократить величины
первого и второго запаса. Расчеты показывают, что использование информации AISпозволяет вдвое уменьшить величину CPAlimitпо сравнению с ARPA (ATА),
AISпозволяет сокращать ходовое время и экономить топливо.
Уменьшение вдвое дистанции расхождения судов соответствует уменьшению
в четыре раза количества маневров, предпринимаемых для предотвращения столкновений или чрезмерного сближения. Результатом уменьшения количества маневров будет как экономия времени на переходе, так и экономия топлива.
AISпозволяет повысить устойчивость потоков судов.
При большой плотности движения судов маневрирование любого судна сказывается не только на расхождении с конкретной целью, но и на движении других судов. Уменьшение маневров судов как по их количеству, так и по величине положительно сказывается на устойчивости потоков
Наличие полной информации о всех судах в зоне действия СУДС позволит операторам СУДС предпринять эффективные меры к упорядочиванию движения всех судов, заблаговременному предотвращению чрезмерного сближения и сведению до минимума значительных маневров судов как курсом так и скоростью.
3.4Недостатки АИС
Наряду с очевидными достоинствами, АИС обладает и существенными недостатками. К таким недостаткам относятся следующие:
1. Эффективное использование АИС возможно только при оснащении всех судов, включая малотоннажные, конвенционной аппаратурой АИС и конвенционной аппаратурой отображения информации от АИС и PJIC, позволяющей решать задачи предупреждения столкновений судов.
2. АИС никогда не заменит РЛС, поскольку ее информация относится только к объектам, на которых установлены транспондеры, в то время как радиолокатор позволяет наблюдать любые объекты, отражающие радиоволны (знаки навигационного ограждения, суда, береговую черту и др.).
3. Внедрению на судах подлежит только то оборудование АИС, параметры которого жестко регламентированы на международной основе. В этом случае будет обеспечена совместимость оборудования, установленного на разных судах, и высокая эффективность его использования.
4. Судоводители должны принимать во внимание тот фактор, что на встречных судах АИС может выйти из строя или быть выключенной.
В настоящее время на судах устанавливается аппаратура, где на экране одновременно «четыре в одном»:
•РЛС;
•САРП;
• электронная карта;
•АИС.
3.5 Ограничения AISкак информационного средства для предотвращения столкновений судов
Ограничения по обнаружению целей
AISпозволяет обнаруживать только суда, передающие судовую информацию AIS;
малые суда, в частности прогулочные и рыболовные, а также военные корабли, не оборудованные станциями AIS, не будут обнаруживаться;
передача информации судовой станции AISлюбого судна может быть в определенных обстоятельствах отключена по решению капитана этого судна;
высокий рельеф местности может создавать препятствия распространению радиоволн; суда, находящиеся за гористым мысом, могут быть не обнаружены, даже если их станции AISрегулярно передают сообщения;
сильные радиопомехи, например, во время грозы, возможно, могут вызывать кратковременные нарушения в работе AIS;
малые цели (льдины, покинутые суда, утерянные контейнеры, плавучие СНО и т.д.), на которых нет AIS, не будут обнаружены;
достоверность и качество принятой информации полностью зависит от правильности ввода информации на судах-целях; в частности, если какая-либо судовая станция AISпередает неверные координаты, это судно не будет обнаружено, а в неверно указанной позиции будет обнаружена ложная цель;
любые сбои в работе GNSSвлияют на достоверность и качество информации AIS;
надежность обнаружения целей судов зависит от используемого устройства отображения информации AIS; если на судне информация AISне совмещена с радиолокационной в одном индикаторе ARPA(АТА) и обстановка не позволяет отвлекаться от индикатора ARPA(АТА) для просмотра (scrolling) индикатора (дисплея) AIS, то даже цели, информация о которых есть в судовой станции AIS, не будут обнаружены OOW-N.
Ограничения по оценке степени опасности сближения с обнаруженной целью.
- если на судне информация AISне совмещена с радиолокационной в одном индикатореARPA(АТА) и не обрабатывается ARPA(АТА), или иным образом не вычисляются СРА/ТСРА всех целей, то степень опасности сближения (CPA) с обнаруженной AISцелью может быть только оценена качественно по тенденции изменения пеленга (аналогично визуальной информации) или определена количественно ручной прокладкой на маневренном планшете;
Предупреждения.
Ручная прокладка на маневренном планшете отвлекает от наблюдения и может выполняться только при усилении ходовой навигационной вахты.
Точность параметров целей на минимальных дисплеях не регламентируется нормативными документами.
- точность рассчитанного CPAпо данным AISзависит от точности исходной информации (высокая, низкая) и от ТСРА - чем больше ТСРА, тем, при прочих равных условиях, больше погрешность в CPA; погрешность в CPAмногократно превышает погрешность в координатах цели.
- ARPA(АТА) рассчитывают по данным AISдистанцию расхождения антенн GNSSсудов, реальная дистанция расхождения между ближайшими оконечностями судов будет существенно меньше (примерно на длину корпуса большего из судов на пересекающихся курсах и на сумму длин обоих судов на сходящихся курсах);
- предположения о дальнейшем маршруте цели могут быть обоснованными только если на судовой станции AISцели правильно введен порт назначения и путевые точки и нет альтернативных путей в указанный порт назначения.
Ограничения по определению курсов и скоростей целей
Достоверность информации о курсе и скорости цели зависит от достоверности ввода этих данных в судовую станцию AISцели. Так, если на судне-цели не выполнено согласование станции AISс гирокомпасом или гирокомпас вышел из меридиана - данные о курсе (HDG) цели будут ошибочными. Точность COGи SOGцели зависит от точности работы GNSS.
Ограничения по оценке ситуации и выбору маневра
информация об «особенностях» цели достоверна настолько, насколько правильно на судне-цели введены в станцию AISтип судна и навигационный статус;
если послано сообщение на другое судно, то оно не обязательно будет просмотрено OOW-Nэтого судна;
Правило 8 МППСС-72 (с поправками 2003 г.) устанавливает, что любое действие для предупреждения столкновения должно предприниматься в соответствии с Частью В МППСС-72 ; нельзя договариваться о расхождении в нарушение МППСС-72 (кроме необходимости отступить от Правил для избежания непосредственной опасности - Правило 2 (b).
Ограничения, связанные с новизной AIS
производство судовой аппаратуры АИС началось на основании проектов стандартов, стандарты и требования к AISпродолжают дорабатываться и изменяться;
судовая аппаратура AISразличных фирм-производителей существенно отличается по своим характеристикам и возможностям;
не накоплен опыт использования AIS;
использование AISдля предупреждения столкновений судов не отражено в МППСС-72.