Основні характеристики судна. Верхня палуба, борти і днище в середній частині корпуса судна виконано по повздовжній системі набору, у краях – по поперечній. Головні параметри судна:
довжина, м,
найбільша Lmax . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242,6;
між перпендикулярами L. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227,8;
ширина В, м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32,2;
висота борта Н, м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,0;
осадка з повним вантажем Т, м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,62;
водотоннажність Dпри Т = 13,62 м, т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84500;
дедвейт DWпри Т = 13,62 м, т . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68000;
загальна місткість вантажних танків, м3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .71124;
дальність плавання Lmax, милі. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16000.
Відповідно до проектних даних при потужності головного двигуна (ГД)
кВт за умов здавально-приймальних випробувань – ЗПВ (свіжопофарбований корпус, глибока вода, сила вітеру до 3 - х балів, інтенсивність хвилювання до 2 - х балів) швидкість ходу судна складає при осадці 13,62 м (тобто судно с повним вантажем) = 15,82 вуз.Суднова енергетична установка (СЕУ) зкомплектована із типового для теплоходів енергетичного обладнання.
ГД – це МОД 4 - го покоління 7ДКРН 80/160-4 (за "ГОСТівською" ідентифікацією) або 7K80GF (за ідентифікацією МАН БіВ), двотактний, реверсивний, крейцкопфний, з газотурбінною імпульсною системою наддуву та вбудованим головним упорним підшипником. ГД передає механічну енергію на гвинт фіксованого кроку.
До складу суднової електростанції (СЕС) входять 3 основні дизель-генератори (ДГ) марки ДГР 500/500 номінальною потужністю двигунів 535 кВт кожний, та утилізаційний турбогенератор ТТУ-800 потужністю 800 кВт.
Допоміжна котельна установка, яка забезпечую парою загальносуднові споживачі та споживачі МВ, має у своєму складі два допоміжних котла марки КВ2, максимальна паропродуктивність кожного по 25000 кг/год, з тиском пари 1,6 МПа, та один водотрубний утилізаційний котел КУП-1100 паропродуктивністю 6500 кг/год з тиском пари 0,65 МПа.
Для розпалення допоміжного котла, запуску ГД і ДГ застосовується легкедизельнепаливо зтемпературою спалахуне нижче 60 ºС, а для подальшої роботи – важке паливо з в’язкістю не більше 3500 с Редвуда при 100 ºС зі вмістом сірки не більше 5% і температурою спалаху не нижче 60 ºС.
Рис. В1. Поперечний переріз танкера "Победа"
Судно має традиційні для танкерів загальносуднові системи: осушення, баластну, парового опалення, господарчого паропостачання, побутового водопостачання, сточну, газовідвідну, протипожежну і кондиціонерування повітря жилих, загальносуднових і службових приміщень та спеціальні для танкерів–продуктовозів системи.
На рис. В2 зображено часові параметри побудови судна, які спрогнозовані відповідно до умов суднобудівних заводів СРСР, оскільки фактичні дані відсутні у відкритих до друку матеріалах.
ЕНЕРГЕТИЧНОЇ УСТАНОВКИ
Для танкера характерні певні етапи, так звані експлуатаційно-ремонтні цикли (ЕРЦ). На підставі аналізу експлуатації подібних суден моделюємо ЕРЦ для танкера «Победа» [2, рис. 2, с. 8…15].
При цьому застосовуємо нормативну тривалість міждокових періодів, яка для танкера становить 2 роки [2, c. 7], та зміну відносної сумарної трудомісткості заводських ремонтів судна з плином часу його експлуатації [2, рис. 5, с. 10].
На підставі цього змодельовано відносну сумарну тривалість заводських ремонтів для танкера «Победа», яка зображена на рис. 1.1. На цьому рисунку Т – вік судна, тобто час, в роках, який минув від початку експлуатації до певного моменту, а lp – довжина відрізку, що відповідає сумарній тривалості заводських ремонтів до цього моменту, поділеної на тривалість заводських ремонтів за 28 років експлуатації судна.
Відповідно до цього рисунку тривалість j - го заводського ремонту, в добах, підраховуємо за такою формулою:
,(1)де
– середньорічна тривалість ремонту, доби;Троз – розрахунковий вік судна на початок останнього заводського ремонту, роки;
, – довжини відрізків у будь-яких одиницях виміру, відповідно до рис. 1, j= 1, 2,…,7.Згідно зі статистикою для сучасних транспортних суден
= 15…28 діб, а Троз = 24…30 років [1]. Для подальших розрахунків, згідно з завданням, приймаємо: = 20 діб;Троз = 28 років.
Рис. В2. Часові параметри побудови танкера "Победа"
– початок будівництва(закладання кіля); – здача під електромонтаж; – спуск судна на воду; – початок швартових випробувань; – початок ходових випробувань; – початок ревізій; – здача судна замовнику (підписання здавально-приймального акта)
Рис. 1.1. Характер залежності відносної тривалості заводських ремонтів від віку транспортного судна(внизу наведені значення характерних відрізків, які відповідають певному віку судна)
Довжина розрахункового "відрізку" становить lроз = 120,5 мм. Тоді формула (1) приймає вигляд:
20·28 | lpj | = 4,647 .(2) |
120,5 |
Тривалість і-го докового ремонту транспортних суден
, де і = 1, 2, 3…, згідно зі статистичними даними, частіше всього лежить в межах від = 8…10 діб до = = 20…25 діб, і кожне наступне докування, як правило, триваліше попереднього [1]. Для танкера "Победа" згідно з завданням, приймаємо: = 8 діб; = 20 діб.Характер залежності тривалості докового ремонту, що здійснюється окремо, не в період заводського ремонту, від віку судна зображено на рис. 1.2, на якому значення lmin відповідає
, а lmах – .Згідно з цим рисункомпри віці судна на початок докування Tiтривалість і-го докування визначається як
,(3)де
, - довжини відрізків у будь-яких одиницях виміру відповідно до рис. 2.Згідно з рис. 1.2 довжина "розрахункового" відрізку становить
= 87 мм.Тоді рівняння (3) для подальших розрахунків приймає вигляд:
.На рис. 1.3 зображено розрахунковий експлуатаційно-ремонтний графік танкера "Победа". Його часові параметри визначені наступним чином.
Для транспортних суден нормативна тривалість міждокового періоду
складає 2 або 1 рік [2, c 7]. Приймаємо для суховантажника, не залежно від його віку τд = 2 роки.Тоді вік судна на початок 1-го окремого (без заводського ремонту) докування буде Тд1 = τд = 2 роки [1].
При цьому, згідно з рис. 1.2, lд1 = 0, а тривалість 1-го окремого докування
= 8 + 0,1379 · 0 = 8 діб.