Технічна експлуатація та потоки енергії в СЕУ у режимі повного ходу танкера "Победа" (стр. 5 из 10)

У каналах й вузькостях (БДЛК, протока Босфор) хвилювання не значне і воно практично не впливає на пропульсивну потужність ГД. Ця потужність розраховується наступним чином:

у БДЛК (ділянка 1 на рейсовій лінії, швидкість

вуз)

кВт;

у протоці Босфор (ділянка 4), швидкість

вуз)

кВт.

На рис. 1.10 потужності

і відповідають швидкостям 9 і 10 вуз на відкритих акваторіях з м, вуз і . Таким чином потужність ГД в БДЛК менша на: 2900 – 2295 = 605 кВт, а у протоці Босфор – 4600 – 3704 = 896 кВт.

Згідно з даними рис. 1.10 потужність ГД в БДЛК складає 2295 кВт, а у протоці Босфор – 3704 кВт, що відповідає значенням режиму середнього ходу (СХ). У режими ПХ споживачі водяної пари задовольняються від утилізаційного котла (УК) при роботі його на відхідних газах ГД, а при русі судна в каналах (БДЛК, протока Босфор) – до допоміжного котла також підводиться паливо.

Витрати електричної енергії можуть бути прийняті однаковими для режимів ПХ і СХ. Згідно з проектною документацією приймаємо споживану від групового розподільчого щита (ГРЩ) електричну енергію

= 900 кВт.

1.4 Технічне обслуговування, ремонт СЕУ

1.4.1 Структура і чисельність екіпажів

Основні завдання екіпажа полягають в несенні вахт, виконанні робіт по технічному обслуговуванні (ТО) корпусу судна, його двигунів, механізмів і пристроїв, забезпеченні побутових і санітарних потреб екіпажа судна та пасажирів.

До старшого командного складу віднесені капітан, перший і старший помічник капітана, старший механік. До командного складу (окрім тих, що входять в старший) відносяться помічники капітана, механіки і електромеханіки, начальник радіостанції, електрорадіонавігатори, боцман.

Капітан судна є керівником екіпажа і несе всю відповідальність за судно, вантаж та людей, які на ньому знаходяться. Старший механік, як заступник капітана по технічній експлуатації (ТЕ), забезпечує правильну експлуатацію судна, несе відповідальність за технічний стан корпусу і технічних засобів судна.

Розрахунок потужності ГД і швидкості ходу танкера "Победа"

на рейсовій лінії "Миколаїв...Гавана"

Найменування величини			Позначення	Одиниці виміру	Формула або джерело	Числове значення
1. Проектні пропульсивні параметри за умов ЗПВ:				вуз	[5, c. 98…100]	15,82
швидкість ходу судна
потужність ГД		кВт	12365
2. Потужність ГД:
специфікаційна (максимальна тривала)		кВт	Прийнято	12365
експлуатаційна			0,9	11128
3. Експлуатаційна швидкість ходу при за умов ЗВП для судна з повним вантажем				вуз		15,27
4. Рік:
завершення останнього докування стосовно розрахункового рейсу			роки	Рис. 3	2009
здійснення рейсу у точці А (див. рис. 4)					2010
5. "Дата" (в роках):
завершення останнього докування стосовно розрахункового рейсу		роки	Розрахунок за формулами (7) і (8)	2009,4137
для точки А на рейсовій лінії				2010,1699
6. Час, що минув від завершення останнього докування до знаходження судна в точці А				роки	-	0,7562
				міс.		9,1
7. Тривалість останнього докування стосовно розрахункового рейсу				доби	Рис. 3	18,6
				роки	/365	0,0510
8. Вік судна:
на початок останнього докування стосовно розрахункового рейсу			роки	Рис. 3	27,7
у рейсі в точці А				+ +	28,5
9. Зменшення швидкості ходу судна:
внаслідок корозії корпусу з плином часу – при			вуз	Рис. 6, а	0,52
внаслідок обростання корпусу – при				Рис. 6, б	0,32
10.Швидкість ходу судна при і .				вуз		14,43
11.Потужність ГД, що відповідає для судна в баласті				кВт	[1],прийнято 0,85	9459
12.Висота хвиль h3%-і забезпеченості				м	Задано	3,5
13.Кут напрямку хвилювання стосовно курсу судна				град	Рис. 9, рівняння (13)	82
14.Швидкість ходу судна-прототипу – танкера D = 39600 т:
проектна		вуз	[3], рис. 7	15,0
при м і				13,8
15.Поправка на зміну швидкості ходу				–	Рис. 8	0,83
16.Розрахункова швидкість ходу судна за гідрометеорологічних умов в точці А при (з вантажем) або при (в баласті)				вуз		13,47

0,1

1.4.2 Підготовка дизельної установки до дії та пуск дизеля