Смекни!
smekni.com

Технічна експлуатація та потоки енергії в СЕУ у режимі повного ходу танкера "Победа" (стр. 7 из 10)

2.2 Технічні (номінальні) параметри основного енергетичного обладнання, яке працює на режимі [2, 5]

Технічні параметри головного двигуна:

Тип Дизель
Марка 7ДКРН 80/160-4 (7К80GF)
Потужність, кВт
номінальна 13000
специфікаційна 12365
оптимізаційна 11050
Частота обертання, хв.-1 122
Номінальна питома витрата палива, г/(кВт·год) 216
Тип передачі на гребний вал Пряма

Технічні параметри допоміжних дизель-генераторів:

Кількість Три
Тип Дизель
Марка ДГР 500/500
Потужність, кВт 535
Частота обертання, хв.-1 500
Номінальна питома витрата палива, г/(кВт·год) 225
Потужність генераторів, кВт 500

Технічні параметри утилізаційного котла:

Кількість Один
Тип КУП - 1100
Паропродуктивність, т/год 6,5
Тиск пари, МПа 0,65

2.3 Ступінь навантаження основного обладнання на режимі

В обраній точці рейсу А (див. рис. 1.4) судно повністю завантажено і має повний хід. На цьому режимі потужність ГД 11900 кВт (див. рис. 1.12), що складає 0,915 від номінальної потужності; ступінь навантаження визначається по відношенню до специфікаційної потужності і складає
:12365 = 0,962. Достатньо високе значення
обумовлене жорсткими гідрометеорологічними умовами.

Для виробітку електричної енергії на ходовому режимі, згідно з прийнятою ситуацією, працює два ДГ з однаковим навантаженням, вони забезпечуються споживання енергії від ГРЩ

= 900 кВт. Споживана енергія від ГРЩ від одного ДГ складає:
кВт. Ступінь навантаження кожного із працюючих ДГ:

електрогенератора

:
= 0,5·900·1,03 : 500
0,93;

двигуна ДГ

: (
) = 0,5·900·1,03 : (0,93·535)
0,94.

Тут

– коефіцієнт втрат на лінії "ДГ … ГРЩ",
= 1,03;
– ККД електрогенератора,
= 0,93;
– номінальна потужність електрогенератора;
– номінальна потужність двигуна.

Оскільки точка А знаходиться у "літній" зоні, то вважаємо, що УК забезпечує всі потреби в парі, а утилізаційний турбогенератор не працює.

2.4 Локальні енергетичні потоки в основному устаткуванні

У даному розділі, згідно з рекомендаціями [2], в табличній формі подано розрахунок потоків енергії на режимі повного ходу судна в ГД, ДГ і УК.


Рис. 2.1. Зовнішні параметри встановленого режиму руху судна

V – швидкість істинного вітру;

– швидкість ходу судна;

Vr – швидкість уявного вітру;

Vк – швидкість курсового вітру;

q – кут відповідних напрямків.


2.4.1 Потоки енергії в двигуні 7K80GF

У табл. 2.1 наведено прийняті та розраховані значення термодинамічних параметрів ГД танкера "Победа". Коефіцієнт корисної дії (ККД), або частку корисно використаної енергії

, розраховано відповідно до питомої витрати палива
= = 215,14 г/(кВт·год) – п.п. 3…6. Частки енергії
та
визначено за допомогою рис. 2.2 [1], а
– як залишковий член енергетичного балансу – п. 10.

Зазначимо, що цей розрахунок потоків дає одні із можливих знань величин, тобто

він є детермінованим. Однак, як свідчить матеріал, поданий на рис. 3.25 у [6, с. 88, 89], та аналіз параметрів малообертових двигунів в експлуатації, величини be, eкор, ем, ен.п та їм подібні – це неоднозначні, індетерміновані, показники суднових ГД.

За даними табл. 2.1 побудовано одні із можливих потоки енергії ГД танкера "Победа" у режимі повного ходу в Атлантиці в літній кліматичній зоні, які зображені на рис. 2.3. На цьому рисунку частка енергії, що виділилася у циліндрах двигуна при повному згорянні палива, еп, прийнята за одиницю (за 100%).

2.4.2 Потоки енергії в дизельгенераторі ДГР 500/500

Як визначено у підрозділах 1.3 і 2.3, енергія, що відводиться від групового розподільного щита (ГРЩ), складає 900 кВт. Проте зазначимо, що вона може коливатися у значному діапазоні. На відміну від попереднього розрахунку, далі наведений розрахунок для одного із двох, працюючих на режимі ДГ (див. табл. 2.2) проведено більш ретельно для з'ясування локальних, хоча і невеликих, потоків енергії. Найбільший вплив на величину окремих потоків енергії, в кВт, мають значення електричної енергії яка відводиться від ГРЩ ЕГРЩ = 900 кВт та ефективної питомої витрати палива на двигуни ДГ

= 225 г/(кВт·год).

Як бачимо, в табл. 2.2 наведені абсолютні і відносні потоки.

Для подання результатів розрахунків у графічній формі сформуємо табл. 2.3, яка відповідає табл. 2.2. У табл. 2.3, частка енергії, що втрачається на лінії "клеми генератора – ГРЩ", визначається таким чином:

.

На рис. 2.4 зображено потоки енергії у ДГ і ГРЩ для повного ходу танкера "Победа" в Атлантиці. За 100 % прийнято енергію, що виділилася при згорянні палива у циліндрах двигуна.

2.4.3Потоки енергії в утилізаційному котлі КУП-11000

Необхідна продуктивність УК на танкерах суттєво залежить від пори року, кліматичної зони, роду вантажу, що перевозиться тощо.

Приймемо, що водяної пари від УК достатньо для повного забезпечення її споживачів, а температура газів, коли ГД розвиває потужність 11900 кВт, складає перед УК 344 0С, а за ним – 250 0С. Температура перед котлом

= 344 0С визначена відповідно до рис. 2.5 [6] для двигуна сімейства GF.

У табл. 2.4 подано розрахунок енергії, яка відводиться від УК водяною парою (Еп, еп) та газами (Ег, ег). При цьому не враховані незначні потоки енергії, наприклад, випромінювання гарячою поверхнею УК в машинне відділення. За даними цієї таблиці побудовано рис. 2.6.

Таблиця 2.1

Розрахунок потоків енергії у ГД на режимі ПХ

Найменування величини Позначення Одиницівиміру Формула або джерело Числове значення
1. Потужність двигуна
кВт Підрозділ 1.3 11900
2. Питома витрата палива
Рис. 10 215,14
3. Витрата палива
кг/год
2560,2
4. Нижча теплота згоряння палива
Стандарт ISO [3] 42707
5. Енергія, що виділяється при згорянні палива
кВт
30372
6. ККД двигуна (частка корисно використаної енергії)
%
39,2
7. Енергія, що відводиться маслом відносна
% Рис. 13 4,0
абсолютна
кВт
1215
8. Енергія, що відводиться від наддувного повітря відносна
% Рис. 13 9,0
абсолютна
кВт
27,33
9. Енергія газів, що відводиться від турбокомпресора відносна
% Рис. 13 34,0
абсолютна
кВт
10326
10. Енергія, що відводиться охолоджуючою водою відносна
% 100-
-
-
-
13,8
абсолютна
кВт
4191