4.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)
При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные)
маршруты.
Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:
1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.
2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.
3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.
Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов
В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка А->В возможны варианты:
- один резервный маршрут. В этом случае в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Безальтернативный";
- несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле "Тип списка резервирования" заносится значение"Альтернативные маршруты ";
- если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле "Тип списка резервирования " заносится значение "Параллельный".
Если резервный маршрут для направления пучка А—>В совпадает с нормальным маршрутом из табл. 13, то в поле "Маршрут является нормальным" заносится значение "Да", в противном случае - "Нет".
Таблица 9
Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков
| Номер пункта сигн. | Пункт назначения | Нормальный пучок | Маршрут резервирования | Маршрут является нормальным | Тип списка резервирования | ||||
| А | В | нормального | пучка | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| 22 | 24 | 22 | 2 | 22 | 2 | 24 | да | Безальт | |
| 22 | 2 | 22 | 2 | 22 | 10 | 2 | нет | Безальт | |
| 22 | 5 | 22 | 10 | 22 | 10 | 5 | нет | Безальт | |
| 22 | 10 | 22 | 2 | 22 | 2 | 10 | нет | Безальт | |
| 22 | 55 | 22 | 2 | 22 | 10,5 | 55 | нет | Безальт | |
| 22 | 57 | 22 | 2 | 22 | 10,5 | 57 | нет | Безальт | |
| 24 | 22 | 24 | 2 | 24 | 2 | 22 | да | Безальт | |
| 24 | 2 | 24 | 2 | 24 | 2 | да | Безальт | ||
| 24 | 5 | 24 | 2 | 24 | 2 | 5 | да | Паралл | |
| 24 | 10 | 24 | 2 | 24 | 2 | 10 | да | Паралл | |
| 24 | 55 | 24 | 2 | 24 | 2,5 | 55 | да | Паралл | |
| 24 | 57 | 24 | 2 | 24 | 2,5 | 57 | да | Паралл | |
| 2 | 22 | 2 | 10 | 2 | 10 | 22 | нет | Безальт | |
| 2 | 24 | 2 | 24 | 2 | 24 | да | Безальт | ||
| 2 | 5 | 2 | 10 | 2 | 10 | 5 | нет | Безальт | |
| 2 | 10 | 2 | 5 | 2 | 5 | 10 | нет | Безальт | |
| 2 | 55 | 2 | 5 | 2 | 5 | 55 | да | Безальт | |
| 2 | 57 | 2 | 5 | 2 | 5 | 57 | да | Безальт | |
| 5 | 22 | 5 | 10 | 5 | 10 | 22 | нет | Безальт | |
| 5 | 24 | 5 | 2 | 5 | 2 | 24 | да | Безальт | |
| 5 | 2 | 5 | 10 | 5 | 10 | 2 | нет | Безальт | |
| 5 | 10 | 5 | 2 | 5 | 2 | 10 | нет | Безальт | |
| 5 | 55 | 5 | 55 | 5 | 55 | да | Безальт | ||
| 5 | 57 | 5 | 57 | 5 | 57 | да | Безальт | ||
| 10 | 22 | 10 | 2 | 10 | 2 | 22 | нет | Безальт | |
| 10 | 24 | 10 | 2 | 10 | 2 | 24 | да | Безальт | |
| 10 | 2 | 10 | 5 | 10 | 5 | 2 | нет | Безальт | |
| 10 | 5 | 10 | 2 | 10 | 2 | 5 | нет | Безальт | |
| 10 | 55 | 10 | 5 | 10 | 5 | 55 | да | Безальт | |
| 10 | 57 | 10 | 5 | 10 | 5 | 57 | да | Безальт | |
| 55 | 22 | 55 | 5 | 55 | 5,10 | 22 | нет | Безальт | |
| 55 | 24 | 55 | 5 | 55 | 5,2 | 24 | да | Паралл | |
| 55 | 2 | 55 | 5 | 55 | 5 | 2 | да | Паралл | |
| 55 | 5 | 55 | 5 | 55 | 5 | да | Паралл | ||
| 55 | 10 | 55 | 5 | 55 | 5 | 10 | да | Паралл | |
| 55 | 57 | 55 | 5 | 55 | 5 | 57 | нет | Безальт | |
| 57 | 22 | 57 | 5 | 57 | 5,10 | 22 | нет | Безальт | |
| 57 | 24 | 57 | 5 | 57 | 5,2 | 24 | да | Паралл | |
| 57 | 2 | 57 | 5 | 57 | 5 | 2 | да | Паралл | |
| 57 | 5 | 57 | 5 | 57 | 5 | да | Паралл | ||
| 57 | 10 | 57 | 5 | 57 | 2 | 10 | нет | Паралл | |
| 57 | 55 | 57 | 5 | 57 | 5 | 55 | нет | Безальт | |
Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. Результаты сводятся в табл.10. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).
Таблица 10
Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети
| Коды пунктов сигнализации | Тип маршрута | |||
| Исх | Вхд | Транзитные в порядке следования | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 22 | 24 | 2 | Норм | |
| 22 | 2 | Норм | ||
| 22 | 2 | 10 | Рез | |
| 22 | 5 | 2 | Норм | |
| 22 | 5 | 10 | Рез | |
| 22 | 10 | Норм | ||
| 22 | 10 | 2 | Рез | |
| 22 | 55 | 2 | 5 | Норм |
| 22 | 55 | 10 | 5 | Рез |
| 22 | 57 | 2 | 5 | Норм |
| 22 | 57 | 10 | 5 | Рез |
| 24 | 22 | 2 | Норм | |
| 24 | 2 | Норм | ||
| 24 | 5 | 2 | Норм | |
| 24 | 10 | 2 | Норм | |
| 24 | 55 | 2 | 5 | Норм |
| 24 | 57 | 2 | 5 | Норм |
| 2 | 22 | Норм | ||
| 2 | 22 | 10 | Рез | |
| 2 | 24 | Норм | ||
| 2 | 5 | Норм | ||
| 2 | 5 | 10 | Рез | |
| 2 | 10 | Норм | ||
| 2 | 10 | 5 | Рез | |
| 2 | 55 | 5 | Норм | |
| 2 | 57 | 5 | Норм | |
| 5 | 22 | 2 | Норм | |
| 5 | 22 | 10 | Рез | |
| 5 | 24 | 2 | Норм | |
| 5 | 2 | Норм | ||
| 5 | 2 | 10 | Рез | |
| 5 | 10 | Норм | ||
| 5 | 10 | 2 | Рез | |
| 5 | 55 | Норм | ||
| 5 | 57 | Норм | ||
| 10 | 22 | Норм | ||
| 10 | 22 | 2 | Рез | |
| 10 | 24 | 2 | Норм | |
| 10 | 2 | Норм | ||
| 10 | 2 | 5 | Рез | |
| 10 | 5 | Норм | ||
| 10 | 5 | 2 | Рез | |
| 10 | 55 | 5 | Норм | |
| 10 | 57 | 5 | Норм | |
| 55 | 22 | 5 | 2 | Норм |
| 55 | 22 | 5 | 10 | Рез |
| 55 | 24 | 5 | 2 | Норм |
| 55 | 2 | 5 | Норм | |
| 55 | 5 | Норм | ||
| 55 | 10 | 5 | Норм | |
| 55 | 57 | Норм | ||
| 55 | 57 | 5 | Рез | |
| 57 | 22 | 5 | 2 | Норм |
| 57 | 22 | 5 | 10 | Рез |
| 57 | 24 | 5 | 2 | Норм |
| 57 | 2 | 5 | Норм | |
| 57 | 5 | Норм | ||
| 57 | 10 | 5 | Норм | |
| 57 | 55 | Норм | ||
| 57 | 55 | 5 | Рез | |
Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПС,) до пункта сигнализации назначения (ПСj) ПСi -> ПСj; не всегда является маршрутом в обратном направлении ПСj -> ПСi.
4.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке
На базе табл. 10 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.
Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитывается по следующему алгоритму:
- По каждому маршруту (А -> F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки определяется прямая (Y(np)Ap) и обратная (Y(обр)др) сигнальная нагрузка маршрута.
- Помимо маршрута (А -» F) имеется и противоположный маршрут (F -> А). Для него аналогично определяется прямая (y(пр)ра) и обратная (Y(обр)рд) сигнальная нагрузка маршрута