Проектирование ОКС 7 на сети (стр. 4 из 4)
Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через который проходит данный маршрут. Обозначим соответствующие нагрузки Sumijи Sumji.
После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sumyи Sumji, определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок). Звено OKC является дуплексным и величины Sumij и Sumjiзадают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берется максимальное из значений Sumijи Sumji. Это значение и принимается в качестве сигнальной нагрузки (Yoбщ) на пучок звеньев.
Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно
К = [Yобщ/0,2], (3)
где Y общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;
[...]- целочисленное округление в большую сторону.
Процент загрузки звена определяется по формуле
R = (Yобщ / 0,2 )* 100% (4)
Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 11.
Таблица 11
Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети OKC
| Звено сигнализации | Сигнальная нагрузка на звено (эрл.) Общая | Количество звеньев в пучке | % загрузки звена (пучка) | |
| Исх. | Вхд. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 55 | 57 | 0,00672 | 1 | 3,36 |
| 55 | 5 | 0,0084 | 2 | 4,2 |
| 57 | 5 | 0,0078 | 2 | 3,9 |
| 10 | 5 | 0,086 | 1 | 43 |
| 22 | 2 | 0,00708 | 1 | 3,54 |
| 2 | 24 | 0,0096 | 1 | 4,8 |
| 22 | 10 | 0,11868 | 1 | 59,34 |
| 2 | 10 | 0,0259 | 1 | 12,95 |
| 10 | 22 | 0,0154 | 1 | 7,7 |
| 2 | 5 | 0,0576 | 1 | 28,8 |
4.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе табл. 16.
Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:
- первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;
- вторая колонка - основной маршрут;
- третья колонка - резервный маршрут.
В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).
В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит:
- Код пункта сигнализации назначения.
- Направление (пункт сигнализации), куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A-B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A-T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к T.
- Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.
- Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно, приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.
Ниже приведен вид таблицы маршрутизации, которая формируется для каждого пункта сигнализации сети OKC №7.
Таблица 12
Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
| Код пункта сигн. | Пункт назначения | Нормальный пучок | Резервный пучок | Приоритет | ||||
| Направление А->В | SLS | Направление А->Т | SLS | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 22 | 24 | 22 | 2 | XX00 | 22 | 2 | XX00 | 2 |
| 2 | 22 | 2 | XX00 | 22 | 10 | XX00 | 2 | |
| 5 | 22 | 2 | XX00 | 22 | 10 | XX00 | 2 | |
| 10 | 22 | 10 | XX00 | 22 | 2 | XX00 | 2 | |
| 55 | 22 | 2 | XX00 | 22 | 10 | XX00 | 2 | |
| 57 | 22 | 2 | XX00 | 22 | 10 | XX00 | 2 | |
| 24 | 22 | 24 | 2 | xx00,xx01 | 24 | 2 | xx01,xx00 | 1 |
| 2 | 24 | 2 | xx00,xx01 | 24 | 2 | xx01,xx00 | 1 | |
| 5 | 24 | 2 | xx00,xx01 | 24 | 2 | xx01,xx00 | 1 | |
| 10 | 24 | 2 | xx00,xx01 | 24 | 2 | xx01,xx00 | 1 | |
| 55 | 24 | 2 | xx00,xx01 | 24 | 2 | xx01,xx00 | 1 | |
| 57 | 24 | 2 | xx00,xx01 | 24 | 2 | xx01,xx00 | 1 | |
| 2 | 22 | 2 | 22 | XX00 | 2 | 10 | XX00 | 2 |
| 24 | 2 | 24 | XX00 | 2 | 24 | XX00 | 2 | |
| 5 | 2 | 5 | XX00 | 2 | 10 | XX00 | 2 | |
| 10 | 2 | 10 | XX00 | 2 | 5 | XX00 | 2 | |
| 55 | 2 | 5 | XX00 | 2 | 5 | XX00 | 2 | |
| 57 | 2 | 5 | XX00 | 2 | 5 | XX00 | 2 | |
| 5 | 22 | 5 | 2 | XX00 | 5 | 10 | XX00 | 2 |
| 24 | 5 | 2 | XX00 | 5 | 2 | XX00 | 2 | |
| 2 | 5 | 2 | XX00 | 5 | 10 | XX00 | 2 | |
| 10 | 5 | 10 | XX00 | 5 | 2 | XX00 | 2 | |
| 55 | 5 | 55 | XX00 | 5 | 55 | XX00 | 2 | |
| 57 | 5 | 57 | XX00 | 5 | 57 | XX00 | 2 | |
| 10 | 22 | 10 | 22 | XX00 | 10 | 2 | XX00 | 2 |
| 24 | 10 | 2 | XX00 | 10 | 2 | XX00 | 2 | |
| 2 | 10 | 2 | XX00 | 10 | 5 | XX00 | 2 | |
| 5 | 10 | 5 | XX00 | 10 | 2 | XX00 | 2 | |
| 55 | 10 | 5 | XX00 | 10 | 5 | XX00 | 2 | |
| 57 | 10 | 5 | XX00 | 10 | 5 | XX00 | 2 | |
| 55 | 22 | 55 | 5 | XX00 | 5 | 10 | XX00 | 2 |
| 24 | 55 | 5 | xx00,xx01 | 55 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 2 | 55 | 5 | xx00,xx01 | 55 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 5 | 55 | 5 | xx00,xx01 | 55 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 10 | 55 | 5 | xx00,xx01 | 55 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 57 | 55 | 57 | XX00 | 55 | 5 | XX00 | 2 | |
| 57 | 22 | 57 | 5 | XX00 | 5 | 10 | XX00 | 2 |
| 24 | 57 | 5 | xx00,xx01 | 57 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 2 | 57 | 5 | xx00,xx01 | 57 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 5 | 57 | 5 | xx00,xx01 | 57 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 10 | 57 | 5 | xx00,xx01 | 57 | 5 | xx01,xx00 | 1 | |
| 55 | 57 | 55 | XX00 | 57 | 5 | XX00 | 2 | |
Заключение
В результате расчета была определена структура сети сигнализации. Поэтому были определены основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:
- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP).
- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации.
- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета.
- обеспечение заданной надежности сети OKC путем назначения резервных звеньев и маршрутов OKC.
- определение структуры сети OKC путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации.
-разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации
При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, был установлен приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутирования.
Литература
1. А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. М.: ОКО - Трендз, 1999.
2. Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. М.: Радио и связь, 1998.
3. Б.С. Гольдштейн. Протоколы сети доступа. М.: Радио и связь, 1998.
4. Рекомендации МККТТ Q.1 - Q 118 bis. Том VI. Выпуск VI. 1., 1984.
5. Рекомендации МККТТ Q.310 - Q.490. Том VI. Выпуск VIA, 1984.
6. Рекомендации МККТТ Q.701 - 714. Том VI. Выпуск VI.7., 1984.
7. Рекомендации МККТТ Q.721 - Q.795. Том VI. Выпуск VI.8,1984.
8. Рекомендация МККТТ Х.61. Том VI. Выпуск VIIIA, 1984.
9. Рекомендация МСЭ-Т Е.422
10. Технические спецификации подсистемы передачи сообщений (МТР) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.
11. Технические спецификации на подсистему пользователя ISDN (ISUP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.
12. Технические спецификации на подсистему управления соединением сигнализации (SCCP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.
13. Технические спецификации взаимодействия ОКС №7 с системами сигнализации национальной сети республики Беларусь, включая специфические национальные процедуры и сообщения. Минск, 2000.
14. РТМ «Расширение МнТС и НЦС на базе коммутируемых систем EWSD». Минск, УП «Гипросвязь», 1996.
15. Руководящий технический материал по выделению кодов пунктов сигнализации. Москва, 1998.
16. Программа и методика испытаний подсистем ОКС №7. Москва, 1998.
17. Программа и методика приемочных испытаний подсистем ОКС №7. Москва,1998
Приложение 1. Схема сети ГТС
Приложение 2. Схема построения сети ОКС 7
