Технические средства автоматизизированных систем управления в строительстве (стр. 2 из 5)
Электронные вычислительные машины (ЭВМ) – основной вид аппаратуры обработки данных в АСУ. Современные ЭВМ имеют модульную структуру и в общем случае состоят из следующих модулей: процессорных, оперативной памяти, внешних устройств и вспомогательных модулей коммутации.
Модульный принцип обеспечивает возможность наращивания объема оперативной памяти, увеличения производительности и надежности, а также развитие технических средств обработки данных.
Классификацию средств связи в строительстве можно провести по техническому критерию с делением на два вида: проводная к которой относятся телефон, телеграф, телетайп, фототелеграф, и беспроводная – радиосвязь, в том числе радиостанции различных диапазонов и радиотелефон.
С точки зрения производственного назначения средства оперативной связи в системах управления строительством классифицируются на следующие группы: оперативно-производственную общего пользования; диспетчерскую; директорскую. Причем одна и та же техника может применяться в различных по назначению системах связи. Отличие состоит в принципах построения, компоновке технических средств, условиях функционирования и других признаках, обусловленных спецификой того или иного вида связи.
Оперативно-производственная связь общего пользования предназначена для передачи информации по всем вопросам управления и обслуживает весь персонал строительной организации. Этот вид связи включает телефонную, телеграфную и фототелеграфную связь.
Средства диспетчерской связи предназначены для обслуживания ограниченной части производственного персонала – лиц диспетчерского круга, куда входит руководство строительством, работники, относящиеся непосредственно к строительному производству, и сами диспетчеры.
Директорская связь, являясь разновидностью диспетчерской, отличается лучшим техническим оформлением и меньшим числом абонентов. Директорская связь может обеспечиваться отдельным коммутатором (на 5, 10, 20, 40 номеров), телефонными комплектами местной связи (ТКМС), громкоговорящими устройствами и другими средствами.
К средсвам оргтехники диспетчерской службы, широко применяемым в строительстве, можно отнести различные устройства, преобразующие сигналы в удобную для восприятия форму – информацию представления.
Наиболее простыми из таких средств в условиях строительства являются различные электрические световые табло, которые отображают состояния путем высвечивания цифр, букв, знаков и других символов. На строительной площадке электротабло может служить для сигнализации о неисправности каких-либо механизмов и машин, информации о потребности и наличии материалов или транспортных средств, о состоянии и ходе выполнения строительных работ на отдельных участках. Табло представляет собой панель со световыми индикаторами и пуль управления с блоком набора информации. Получив данные, диспетчер с помощью штекеров вводит в блок памяти полученную информацию по участкам: процент выполнения задания, причин срыва работ. Недостаток табло в том, что информацию трудно передать на большие расстояния, так как панель и пульт управления соединены многожильным кабелем.
Для сообщения коллективу объекта о виновниках срыва графика ка данный день может служить сигнальное табло, управление которым осуществляется диспетчером со специального пульта. Такой метод способствует соблюдению производственной дисциплины.
В строительных организациях применяют также механические графики показателей работы (динопланографы), дающие наглядное представление о плане и фактическом ходе работ. Мо мере выполнения той или иной работы цветные ленты или условные фишки перемещаются диспетчером на панели с графиком. Диспетчер быстро может определить, имеется ли отставание от плана, и принять соответствующие меры.
50. Этапы создания АСУС
АСУС создается в три стадии, обычные для любого проекта - предпроектную, проектирование и внедрение.
Разработка АСУ требует специалистов высокой квалификации и выполняется специализированными организациями-проектировщиками АСУ. Возглавляет эту работу первый руководитель строительной организации, а главный конструктор проекта АСУ является его заместителем.
Предпроектная стадия состоит из этапов – разработки технического задания (ТЗ) и технического проекта (ТП).
Разработку ТЗ начинают со сбора исходных данных. Для этого группа специалистов, разработчиков АСУС, проводит детальное предварительное обследование строительной организации. Составляются программа и методика обследования, необходимые формы, анкеты и т.п. . Заказчик на этой стадии оказывает разработчикам активную помощь в виде представления всех необходимых документов, сборе информации, консультаций по всем возникающим вопросам.
Системный подход подразумевает определение роли и места данной организации в производственной системе более высокого уровня, выявление всех внешних связей и взаимодействий с вышестоящей организацией, субподрядчиками, проектировщиками, поставщиками, транспортными предприятиями, банком, организациями надзора и контроля и т.д. Также детально анализируются функции и структура обследуемой организации, взаимодействие внутри аппарата управления и связи с подразделениями.
Особенно тщательно изучаются внешние и внутренние потоки и состав информации, так как в конечном счете создаваемая система является информационной. Рассматриваются объем информации, порядок ее прохождения, трудоемкость обработки, достаточность и избыточность, своевременность ее прохождения, «стыкуемость» различных форм документов между собой и пригодность для машинной обработки.
На основе обобщения и анализа данных обследования обсуждаются предложения по улучшению структуры управления, перераспределению функциональных обязанностей, изменению системы документооборота, вводятся рациональные стандартные формы и намечаются другие оргтехнические мероприятия.
Принципиальным является вопрос: перестраивать структуру и функции применительно к требованиям АСУ или приспосабливать возможности АСУ к сложившейся системе управления? Этот вопрос дискутируется на протяжении многих лет. Как правило, проблема решается компромиссно, так как существующие формы и технология управления основываются на многолетнем опыте и кардинальная перестройка неминуемо отразится на производственной деятельности организации.
Материалы обследования с выводами о характере и структуре будущей АСУС оформляются в виде ТЗ на проектирование. В нем формируют цели создания АСУС, дают краткую характеристику организации, для которой должны проектировать автоматизированную систему, намечают примерный перечень подлежащих разработке функциональных подсистем и основные мероприятия по совершенствованию системы управления в целом.
Проектирование состоит из этапов разработки технологического и рабочего проекта.
Технический проект (ТП) решает выбор методов, моделей и технических средств управления СМО, перечень всех задач управления, подлежащих решению в проектируемой системе. Одновременно уточняются предложения по упорядочению системы управления организации.
Рабочий проект (РП) доводит решения ТП до детализации, позволяющей реализовать проект в натуре. Окончательно уточняются тип ЭВМ, перечень внешних устройств и других технических средств. В процессе РП формируются нормативная база, классификаторы и кодификаторы, разрабатываются алгоритмы, рабочие программы для решения каждой задачи управления, указываются применяемые языки, трансляторы, ОС и т.п.
В состав РП входят должностные инструкции, содержащие сведения о задачах и порядке работы подразделений и должностных
Транспортная задача
Исходные данные:
а1=20; а2=25; а3=40; а4=35; а5=50; а6=30; а7=30; а8=52;
b1=40; b2=55; b3=45; b4=30; b5=35; b6=35; b7=42;
Таблица 1 – Исходные данные.
| J | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ∑= |
| i | 40 | 55 | 45 | 30 | 35 | 35 | 42 | 282 |
| 1 | 20 | 5 | 9 | 6 | 12 | 7 | 2 | 13 |
| 2 | 25 | 12 | 13 | 3 | 9 | 8 | 10 | 11 |
| 3 | 40 | 8 | 9 | 10 | 13 | 19 | 7 | 9 |
| 4 | 35 | 9 | 4 | 7 | 8 | 6 | 12 | 10 |
| 5 | 50 | 10 | 11 | 9 | 12 | 15 | 5 | 2 |
| 6 | 30 | 7 | 16 | 1 | 5 | 9 | 17 | 10 |
| 7 | 30 | 17 | 14 | 9 | 7 | 11 | 1 | 4 |
| ∑= | 230 |
Задача относится к типу «транспортных». Следует найти такую совокупность перевозок, которая полностью обеспечивает потребности пунктов назначения при вывозе всего продукта из пунктов отправления.
Для определения исходных данных следует заполнить матрицу. Обозначение аiсоответствует запасам продукта на пункте отправления i, а обозначение bi потребности в продукте на пункте получения J.
Перенумерованными клетками матрицы моделируются пути между пунктами отправления i и пунктами получения J.
Для решения задачи необходимо выполнения условия:
Данное условие не выполняется
, следовательно необходимо к столбцу I добавить недостающий объем запаса продукции.Таблица2 – Исходная матрица.
| J | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ∑= |
| i | 40 | 55 | 45 | 30 | 35 | 35 | 42 | 282 |
| 1 | 20 | +5 | 9 | 6 | 12 | 7 | +2 | 13 |
| 2 | 25 | 12 | 13 | +3 | 9 | 8 | 10 | 11 |
| 3 | 40 | 8 | 9 | 10 | 13 | 19 | 7 | 9 |
| 4 | 35 | 9 | ++4 | 7 | 8 | +6 | 12 | 10 |
| 5 | 50 | 10 | 11 | 9 | 12 | 15 | 5 | ++2 |
| 6 | 30 | 7 | 16 | ++1 | +5 | 9 | 17 | 10 |
| 7 | 30 | 17 | 14 | 9 | 7 | 11 | ++1 | 4 |
| 8 | 52 | 13 | ++4 | 19 | 8 | 7 | 15 | 12 |
| ∑= | 282 |
Составим первоначальный базисный план.