Туристский и культурный потенциал Ямало-Ненецкого автономного округа (стр. 2 из 3)

Плетение из бисера.

Один из очень интересных видов творчества народов Севера - искусство изготовления украшений из бисера. На территории нашей страны изделия из стекла, бусы и бисер были известны у народов, населявших ее еще в 6-5 в.в. до н.э. Большего расцвета изготовление бисерных бус и украшений достигло в конце 19 начале 20 в.в. в Юго-Восточной части России, в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Художественная обработка кости.

Косторезное мастерство является одним из древнейших видов деятельности человека, и на протяжении веков изделия этого промысла имели разное значение: от элементарных предметов быта и орудий труда до высокохудожественных произведений искусства, предметов и атрибутов роскоши. Традиционность, этнографическое своеобразие как отличительные особенности промысла являются наиболее привлекательными сторонами скульптурных композиций.

Основанное на древних традициях, обновленное современной жизнью, искусство ямальских мастеров имеет большую художественную ценность.

2.3. День оленевода.

День оленевода- одна из главных примет ямальской весны, с его катаниями на оленьих упряжках и состязаниях в национальных видах спорта. В Салехард, Новый Уренгой, Надым, Тарко-Сале, Яр-Сале, Аксарку, Тазовский съезжаются семьи коренных жителей севера, в нарядных малицах и ягушках. Украшены главные герои празднества – олени, ленточки, колокольчики, всевозможные накидки развеваются на холодном северном ветру. На площади устанавливают чумы, в которых можно подкрепиться традиционными блюдами - строганиной из муксуна и оленьего мяса, мочёной брусникой и морошкой. Празднество сопровождается народными игрищами, спортивными состязаниями. Участие в соревнованиях требует от участников силы, смелости . Ловко накинуть тынзян на хорей, не упасть, когда оленья упряжка несётся со скоростью автомобиля, перепрыгнуть через сотни нарт – этому учатся на протяжении всей жизни , передавая из поколения в поколение накопленный опыт предков.http://www.yamaltour.ru/all_tours/sob/2.jpg

К каждому празднику женщины шьют новые наряды, изготавливают новую обувь, соблюдая многовековые традиции. Каждый орнамент на наряде говорит о человеке – кто он, какого рода, чем занимается, его положение в роду. Богато и разнообразно представлены на ярмарке национальные сувениры, предметы обихода , одежда выполненная руками мастериц. Всё это можно просто посмотреть или купить. Проводят день оленевода в марте-апреле по районам, и заканчивается окружным праздником, проводимым в городе Надыме.

3. Историко-культурные ресурсы.

Обширная территория Ямало-Ненецкого автономного округа является хранителем богатейшего культурного наследия, которое представлено всем типовым разнообразием памятников истории, археологии и этнографии. В «Археологической карте Ямало-Ненецкого автономного округа» (Екатеринбург, 1994), подготовленной сотрудниками Института истории и археологии УрО РАН и Уральского госуниверситета Н. В. Федоровой и Л. Л. Косинской по заданию Комитета по культуре и туризму окружной администрации, учтено 173 памятника археологии, расположенных на территории округа. В том же году вышла работа тюменских археологов А.В. Матвеева и В.А. Заха «Памятники древних и средневековых культур Ямала» (Тюмень: ИПОС СО РАН, 1994), содержащая дополнительную информацию о древних памятниках Ямальского и Приуральского районов. Суммируя данные екатеринбургских и тюменских археологов, учитывая вновь выявленные памятники, можно сделать вывод о том, что в настоящее время на территории округа известно более 300 археологических памятников.

Уникальным памятником археологии федерального значения является Мангазейское городище.

В Салехарде находится один из известнейших в мире археологических памятников - Усть-Полуйский. А располагается он на одной из многочисленных, зеленых летом, горок, что круто сбегают к берегу реки Полуй. История Усть-Полуйского памятника уникальна. Еще в 1935-1936 годах его начал раскапывать молодой питерский ученый Василий Степанович Адрианов. Находки, извлеченные из земли экспедицией Адрианова, были очень ценны для науки, а исследования ученого обошли буквально всю мировую археологическую прессу. Проблемы Усть-Полуя обсуждались в зарубежной литературе - скандинавской, американской, там их знали все. Потом были обнаружены памятники на Сеяхе, Тиутей-Сале. По исследованиям берестяных и деревянных изделий удалось получить и точную дату Усть-Полуйского памятника. Специалисты-дендрохронологи определили ее 48-49 годом до нашей эры. Археологи сделали вывод, что Усть-Полуйское поселение основали не ненцы, и не ханты, а какой-то народ, живший здесь до них и потом вошедший в состав титульных народов Севера. Здесь жил народ, который можно охарактеризовать как конгломерат различных племен, потому что четкое деление на нации и народности произошло гораздо позже.

Из этого они сделали вывод, что ненцы и ханты вместе осваивали полуостров, и искать сейчас на Ямале народ, имеющий право называться «более коренным», беспочвенно и научно неоправданно.

3.1. «Мертвая» дорога.

"Могущество России, Сибирью прирастать будет" Так были оценены богатства нашего края М.В.Ломоносовым. Но для освоения такой обширной территории нужны дороги.

Так возникли две стройки, шедшие навстречу друг другу: Полвека назад, в 1948-м, тогдашним советским руководством было принято "историческое решение" о строительстве трансполярной магистрали -- железной дороги Чум -- Салехард -- Игарка. Понятно, какими причинами оно было вызвано: надо было связать глубоководный морской порт в географическом центре страны, в Игарке, с ж.-д. системой СССР; надо было облегчить вывоз никеля из Норильска и дать работу сотням тысяч заключенных, переполнивших лагеря и тюрьмы. И вот по безлюдным просторам тундры, от Оби и Енисея, потянулись навстречу друг другу колонны заключенных. Западная часть дороги стала 501-й стройкой ГУЛАГа, восточная -- 503-й.

Участок строительства протяженностью 700 км от Салехарда до реки Пур на территории Тюменской области осуществляло стройуправление № 501 МВД СССР, а участок р.Пур-Ермаково-Игарка (600 км.) — стройуправление № 503. Число строителей составляло до 100 тысяч человек, в основном это были заключенные.

Дорога строилась однопутной, с разъездами через 10--15 км. Мосты через Обь и Енисей не возводись. Летом их должны были заменять паромы, зимой -- "льдянка", ж.-д. путь, прокладываемый прямо по льду. "Льдянку" через Обь сооружали несколько зим (до 1953 г.), причем лед специально укрепляли -- вмораживали бревна, шпалы, поливали водой. Через остальные, более мелкие реки и ручьи строились мосты, преимущественно деревянные. В стране, разоренной войной, не хватало рельсов. Поэтому на трансполярной использовали рельсы, уже отслужившие свой век на других дорогах. Немецкие, чехословацкие, американские (из штата Иллинойс — видимо, по ленд-лизу) и царские (аж 1907 года!). Здесь явно было не до стандартов. Поэтому и накладки — стыковые скрепления между рельсов — по большей части делались из лиственницы, ели, кедра...Даты на рельсах -- 1937... 1916... 1904... 1892 год. Большая часть -- так называемой Демидовской стали начала века.

За невиданно короткий срок было уложено более 900 км стального полотна. Казалось, недалек тот день, когда две ветви дороги -- 501-я и 503-я стройки -- соединятся. Ждали памятного "Золотого звена". Но.сразу после смерти Сталина, в 1953 году, "стройка века" была прекращена, лагеря расформированы, а уже готовые участки дороги просто списаны за ненадобностью. Почти тысяча километров пути между Обью и Енисеем, мосты, разъезды, паровозы и лагерные поселки остались брошенными в тундре. А ведь при строительстве дороги погибло более 300 тысяч человек -- по одному на каждые три метра пути.

Дальнейшая судьба участков дороги оказалась различной. Головной участок, 200-километровая ветка Чум -- Лабытнанги, действует и сейчас. Архаичные семафоры и деревянные мосты этого участка знакомы всякому, кто бывал на Полярном Урале. Кстати, и "зона" на ст. Харп тоже существует поныне.

С 1952 года размах работ на дороге Салехард-Игарка стал постепенно сокращаться. Людей, технику, материалы теперь направляли на другие, более необходимые стране объекты. В марте 1953 года, после смерти И.В.Сталина, была объявлена амнистия, и основная масса заключенных освободилась. Строить дорогу стало некому. 25 марта 1953 года правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги.

Большая часть построенного была брошена и постепенно пришла в негодность. Хотя некоторые фрагменты дороги, которой нет ни на одной карте, можно найти в тундре до сих пор. Рельсы, лагерные бараки, вышки охраны, целые паровозы, станции…Старожилы Норильска утверждают, что при строительстве широкого полотна железной дороги от Дудинки до Норильска использовались рельсы с 503-й стройки.

А от миллионов бесчисленно и с нечеловеческой жестокостью уничтоженных людей не осталось практически ничего. Кроме нашей памяти и покаяния. И кто знает, может быть, труд невинно загубленных людей и пригодится спустя полвека для строительства железной дороги из Салехарда до Норильска.

И всё-же поражает мудрость людей, которые проектировали эту стройку. Посмотрите внимательно в междуречье Оби и Енисея — дорога проходила через нефтегазоносные районы этого региона, и будь она построена, насколько быстрее страна получила бы отсюда, и с меньшими затратами, нефть и газ. А ведь дорогу туда — до Тазовской губы — все равно построили, только она прошла по меридиану — от Тюмени на север, на несколько тысяч километров по тайге и тундре.