Смекни!
smekni.com

Туристско-краеведческая характеристика Калининградской области (стр. 10 из 16)

Железнодорожный транспорт используется прежде всего для грузоперевозок между Калининградской областью, соседними странами и остальной территорией России. Также важна роль пассажирских перевозок, как внутрирегиональных, так и внешних. Калининград имеет железнодорожное сообщение не только с городами России (Москвой и Санкт-Петербургом), но также и с Гдыней в Польше и Берлином в Германии.

Большая часть существовавших на территории нынешней Калининградской области до войны железных дорог была разобрана в первые послевоенные годы; часть сохранившейся сети была закрыта после распада СССР.

К настоящему времени сохранились и используются следующие железные дороги: Калининград - Черняховск - литовская граница; Калининград – Мамоново - польская граница; Калининград - Багратионовск - польская граница; Калининград - Приморск - Балтийск; Калининград - Гурьевск - Полесск - Славск - Советск - литовская граница; Черняховск - Советск - литовская граница; Черняховск - Железнодорожный - польская граница; Калининград - Зеленоградск - Пионерский - Светлогорск (электрифицирована); Калининград - Пионерский (электрифицирована).

Крупнейшие железнодорожные узлы — Калининград (здесь сходятся семь железных дорог) и Черняховск (здесь сходятся четыре железные дороги).

Эксплуатирует железные дороги Калининградской области Калининградская железная дорога, выделившаяся после 1991 года из состава бывшей Прибалтийской железной дороги (Лаппо, 1999).

Морской транспорт. В Калининграде, Пионерском и Балтийске крупные незамерзающие морские порты, крупнейший из них — в Калининграде. Балтийск связан с Санкт-Петербургом паромной переправой и с Гданьском пассажирской линией (эксплуатируется польским пароходством). В г. Светлый действует нефтетерминал мощностью 6 млн. т. нефти и нефтепродуктов.

Внутренний водный транспорт.В Калининграде, Советске и Черняховске есть речные порты. Судоходные реки - Преголя и Неман, они связаны между собой судоходным путём, проходящим по реке Дейме и реке Матросовке. Важнейшая речная судоходная компания - «Западное речное пароходство». Роль речного транспорта во внутрирегиональных грузовых перевозках незначительна, внутререгиональные пассажирские водные перевозки отсутствуют.

В летние месяцы между Калининградом, Фромборком и Эльблонгом по глади Балтийского залива (который фактически является внутренним водоёмом) курсируют суда на подводных крыльях, эксплуатируемые польским пароходством (Лаппо, 1999).

Воздушный транспорт. В Калининграде, вернее, в посёлке Храброво, есть аэропорт международного класса.

Городской транспорт. В Калининграде есть трамвай (самая старая система в России, действует с 1895 года, узкоколейный - 1000 мм) и троллейбус. В других городах области городской транспорт представлен только автобусами, хотя до войны в Черняховске был троллейбус, а в Советске - трамвай.

Энергетика. Базовая электроэнергетическая компания региона –«Янтарьэнерго».

Основные мощности: Калининградская ТЭЦ-2 (450 МВт, 2579 млн. кВт·ч (2007)) город Калининград; Советская ТЭЦ-10 (36 МВт, 128 млн. кВт·ч (2005)) город Советск, ОАО «Советский ЦБЗ»; Калининградская ТЭЦ-9 (18 МВт, 53 млн. кВт·ч (2005)) город Калининград, ЗАО «Цепрусс»; Светловская ГРЭС-2 (115 МВт, 43 млн. кВт·ч (2005)) город Светлый; Гусевская ТЭЦ-5 (16 МВт, 20 млн. кВт·ч (2005)) город Гусев. А также около 10 тыс. дизельных и бензиновых электростанций (единичной мощностью от 0,5 до 500 кВт) общей мощностью около 20–30 МВт [19].

Потребление электроэнергии в 2007 году составило около 3,9 млрд. кВт·ч, собственное производство — около 2,9 млрд кВт·ч.

B 2005 году в Калининграде введён в строй первый блок самой совершенной в энергосистеме России Калининградской ТЭЦ-2 мощностью 450 МВт. Первый энергоблок покрывает половину потребности региона в электроэнергии. Пуск второго энергоблока намечен на 2010 год.

Затраты топлива в 2002 году на выработку тепла составили около 768 тысяч т.у.т., в том числе: газ природный — 335 млн. м³ — 50%; нефтепродукты — 140 тысяч т. — 29,5%; уголь каменный — 145,3 тысяч т. — 19%.

В регионе имеются достаточные для полного энергообеспечения ресурсы в виде запасов нефти, однако по причине соседства с крупными платёжеспособными потребителями — европейскими государствами, сырьё отправляется на экспорт. При этом природный газ по трубопроводам, как и электроэнергия доступен лишь через сопредельные государства, доставка (с перевалкой) и экологичное сжигание угля относительно дорогостоящи. В 2008 году было принято решение о строительстве Калининградской АЭС, пуск которой запланирован на 2015 год.

С 2002 года в регионе действует крупнейшая (на 2008 год) в России ветроэлектростанция Куликовская ВЭС мощностью в 5,1 МВт, среднегодовой выработкой 6 млн. кВт·ч, расположена станция около посёлка Куликово Зелено-градского района. Кроме того в области действуют несколько малых гидроэлектростанций [16].

С учетом сложившейся политической и экономической ситуации повысилась роль внешней торговли в экономике области. В 2000 году внешнеторговый оборот вырос по сравнению с 1999 годом на 15,5 % и составил 1340,3 млн. долларов США (таблица 4), в том числе экспорт - 452,5 млн. долларов США (рост в 1,6 раза), импорт - 887,8 млн. долларов США (рост на 1 %).

Таблица 4

Объем внешней торговли (в фактически действующих ценах, млн. долларов США)

1998 год 1999 год 2000 год
Экспорт товаров - всего 327,9 287,7 452,5
в том числе:
в страны СНГ 11,3 9,7 8,8
в другие страны 316,6 278 443,7
Импорт товаров - всего 1231,2 872,5 887,8
в том числе:
из стран СНГ 33,1 23,1 44,8
из других стран 1198,1 849,4 843

В 1996 году был принят Федеральный закон "Об Особой экономической зоне в Калининградской области", направленный на выравнивание экономических условий развития области с остальными регионами РФ (Лаппо, 1999).

В результате действия этого Закона и порядка определения происхождения товаров из Особой экономической зоны в Калининградской области, утвержденного распоряжением Государственного таможенного комитета РФ и администрации Калининградской области от 31 декабря 1998 г., существенно повысилась роль в функционировании экономики области внешнеэкономической деятельности.

Применение Закона позволило расширить ассортимент произведенной в Особой экономической зоне в Калининградской области продукции, дополнительно создать рабочие места, привлечь иностранные инвестиции.

В 1999 году с использованием механизма Особой экономической зоны в Калининградской области было произведено и отправлено в Россию товаров на сумму 270 млн. долларов США, что составило более 70 % всего объема промышленного производства области, в 2000 году - более 430 млн. долларов США или более 80 % всего объема промышленного производства области.

В регионе зарегистрировано более 1800 организаций с иностранным капиталом, филиалов и представительств иностранных фирм. В создании организаций приняли участие инвесторы более чем из 50 стран мира.

В 1993-2000 годах объем накопленных иностранных инвестиций составил 62 млн. долларов США, из которых более 65 % приходится на прямые инвестиции. В 2000 году в экономику области поступили иностранные инвестиции в размере 19,1 млн. долларов США. По сравнению с 1999 годом их рост составил 104,8 % (Лаппо, 1999).

Ввоз товаров без уплаты таможенных платежей увеличил темп спада промышленного и сельскохозяйственного производства (рост промышленного производства начался после кризиса 1998 года и идет в русле общероссийских тенденций). Определенное положительное влияние оказало введение механизма количественных ограничений режима свободной таможенной зоны.

Объем как иностранных, так и отечественных инвестиций в области остается на низком уровне, причем объем иностранных инвестиций на протяжении второй половины 1990-х годов постоянно сокращается. Низкий уровень цен не смог компенсировать для населения спад в реальном секторе экономики, поэтому в 1990-е годы ухудшился ряд показателей, характеризующих денежные доходы населения, а некоторое улучшение в этой области наметилось лишь после кризиса (Лаппо, 1999).

Внешнеторговый оборот области рос за счет импорта, а не за счет экспорта - из-за проблем с транспортировкой товаров через Литву и Белоруссию.

Таким образом, Калининградская область отстает от России в целом по среднедушевой величине валового продукта более чем в 1,5 раза, уровню инвестиций в основной капитал - вдвое, уровню жизни населения - в 1,4 раза.

Среднегодовая численность занятых в экономике Калининградской области сократилась с 435,3 тыс. человек в 1990 году до 401,1 тыс. человек в 2000 году (таблица 5).

Таблица 5

Основные показатели занятости и безработицы (тыс. человек)

1998 год 1999 год 2000 год
Численность экономически активного населения – всего, тыс. человек 480,9 476,6 476,7
в том числе:
занятых в экономике 399,6 401,1 401,1
Безработных 81,3 75,5 75,6
Численность официально зарегистрированных безработных 13,4 7,1 6,6
Уровень общей безработицы, процентов 16,9 15,8 15,9
Уровень зарегистрированнойбезработицы, процентов 2,8 1,5 1,4

Общая численность незанятых лиц, классифицирующихся как безработные, составила в 2000 году 75,6 тыс. человек, официально зарегистрированных в службе занятости - 6,6 тыс. человек. Уровень регистрируемой безработицы составил 1,4 % и в сравнении с 1992 годом вырос в 1,2 раза. Вместе с тем в течение последних четырех лет уровень регистрируемой безработицы снижался (наибольший уровень безработицы отмечался в 1995 году - 5,1 %).