План организации производства лесного промышленного хозяйства (стр. 3 из 7)
Сухопутный транспорт леса выполняет не только чисто функциональную роль как фаза лесозаготовительного производства. Он имеет и немаловажное социальное значение. Он может служить для перевозок людей, лесохозяйственных, сельскохозяйственных и других грузов в районе освоения лесосырьевой базы. После ее освоения оставшиеся дороги долгие годы служат народному хозяйству.
К специфическим условиям лесовозных дорог можно отнести неравномерность размещения запасов древесины, подлежащих вывозке, длительность выращивания древесины – от 60 до 120 лет и более. Последнее обстоятельство препятствует созданию постоянной дорожной сети, требует периодического постепенного увеличения расстояния вывозки по мере освоения лесосырьевой базы. Указанные обстоятельства определяют ряд особенностей сухопутного транспорта.
Основными особенностями сухопутного транспорта древесины являются:
1) собирательный характер работы, вызванный рассредоточением предметов труда по площади;
2) периодическое изменение места нахождения погрузочных пунктов;
3) ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что ведет зачастую к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.
Вывозка осуществляется только тогда, когда на лесосеке построена лесовозная дорога и создан запас древесины, обеспечивающий непрерывную работу погрузчика при выполнении им нормы выработки до окончания вывозки с данного погрузочного пункта.
Погрузка заготовленной на лесосеке древесины включена в состав основных операций лесосечных работ, и она завершает технологический процесс на лесосеке, т.е. первую фазу лесозаготовительного производства.
К погрузочному оборудованию выдвигают следующие требования: должны быть приспособлены для работы с крупногабаритными грузами; производить формирование пачек с площадок и из штабеля; иметь достатучную грузоподъемность, соответствующую грузоподъемности лесовозного транспорта; не требовать больших трудозатрат на монтаже-демонтаже; обеспечивать безопасность труда и сохранность подвижного состава.
Все эти требования должны учитываться при выборе погрузочных средств. Кроме того должны еще учитываться рельеф местности, почвенно-грунтовые условия, суточное задание на вывозке, вид погружаемой древесины и тип лесовозного транспорта.
Для погрузки древесины будем использовать челюстной погрузчик ПЛ-1 со сменной производительностью 325 м3 в смену.
Количество работающих погрузчиков рассчитывается из условия обеспечения бесперебойной работы лесовозного транспорта в каждом сезоне года, исходя из их сменной производительности и объема хлыста:
ппогр=
,где Qвыв – объем производства, м3;
Ппогр – сменная производительность челюстного погрузчика, м3;
Треж – режимный фонд рабочего времени, дн.;
К
– коэффициент сменности работы на вывозке и погрузке древесины.ппогр=
=1,25 = 1 машинаДля вывозки будем использовать автомобиль ЗИЛ-131. Сменная производительность на вывозке древесины, м3:
П
= 
∙Qр,где Тсм – продолжительность времени смены, мин; Тсм = 480 мин.;
Ттехн – продолжительность перерывов, обусловленных соблюдением технологии работ, мин; Ттехн = 45мин;
tр – продолжительность одного рейса с учетом типа дорожного покрытия, мин;
Qр – нагрузка на рейс (объем вывоза), м3. Величина грузооборота соответствует годовому объему производства (Qвыв).
П
= 
= 51 м3.Рабочий парк автомобилей или линейных тепловозов определяется по выражению:
пвыв=
,где Qвыв – объем производства, м3;
Пвыв – сменная производительность автопоезда на вывозке древесины, м3;
Треж – режимный фонд рабочего времени, дн.;
К
- коэффициент сменности работы лесовозного транспорта.пвыв=
= 8 машин.1.4 Организация нижнескладских работ
Лесной нижний склад представляет собой производственный участок лесозаготовительного предприятия. В состав его входят: территория и сооружения на ней; погрузочные пути; внутризаводской транспорт; оборудование для выполнения основных операций; энергетические установки; осветительная и силовая сеть; телефонная связь; противопожарные устройства; производственные и бытовые помещения; материальные склады.
Нижний склад устраивается на сухой ровной площади, достаточной для размещения всех сооружений и оборудования, а также штабелей с запасами древесины. На складе должны быть созданы условия, обеспечивающие проведение мер противопожарной и санитарной охраны.
На любом лесном складе предусматривается хранение древесины. Поэтому при устройстве лесного склада учитываются климатические и метеорологические условия.
На нижнем складе выполняются следующие операции:
1) выгрузка, для выгрузки древесины с подвижного состава применяется консольно-козловой кран ККС-10;
2) раскряжевка, для раскряжевки применяется полуавтоматическая линия ЛО-15С;
3) сортировка, для сортировки применяется транспортер ТС-7;
4) штабелевка, для штабелевки применяется ККС-10;
5) погрузка, погрузка осуществляется с помощью ККС-10.
Для увязки всех выполняемых на нижнем складе операций, обеспечения его стабильной работы должен быть подобран такой режим работы нижнего склада, чтобы сроки и объемы поступления древесного сырья, его обработки, выхода готовой продукции и отгрузки со склада были согласованы по всем цехам, участкам и поточным линиям.
Объем лесозаготовительных работ на нижнем складе принимается равным объему вывозки древесины. В целях сокращения потребности в дорогостоящем оборудовании и снижении себестоимости продукции, работы на нижнем складе должны вестись ритмично в течение всего года. Это достигается путем создания в период летнего сезона запаса хлыстов или деревьев у трасс лесовозных дорог, а в период зимнего сезона – на площадках нижнего склада. Раскряжевка хлыстов на нижнем складе организуется, как правило, в 2-3 смены.
Сменную производительность ККС-10 можно определить по следующей формуле:
= 
, 
= 
, 
= 
где
– коэффициент сменности на выгрузке древесины, =2; 
– коэффициент сменности на штабелевке сортиментов, =2; 
– коэффициент сменности на погрузке сортиментов, =3.