Наряду с хорошими показателями остойчивости и качки на судах типа БМРТ гарантируется большая безопасность плавания, так как непотопляемость БМРТ обеспечивается во всех случаях нагрузки при затоплении любого одного отсека. На БМРТ, плавающих в составе отечественного флота, нашли применение 3 схемы промыслового устройства:
· с ваерными каретками
· с вытяжными концами
· с оттяжками.
Схема с оттяжками оказывается наиболее удобной в связи с чем большинство БМРТ работают именно по этой схеме. При любой из трех схем главным промысловым механизмом является двухбарабанная траловая лебедка, при помощи которой осуществляют все операции по спуску и подъему трала. На БМРТ вырабатывают следующие виды рыбной продукции:
· филе трески и морского окуня, мороженного блоками
· рыба в неразделанном виде, мороженная блоками
· консервы из тресковой печени
· полуфабрикат медицинского рыбьего жира
· полуфабрикат рыбной кормовой муки.
Все операции по обработке, разделке, замораживанию и упаковке производятся в закрытом помещении – на рыбозаводе. Поднятая на борт судна рыба выливается из трала при больших уловах в палубные рыбные ящики, при малых уловах на верхнюю палубу. После отделения от посторонних предметов рыба загружается через центральный люк в сырьевой бункер, расположенный над верхней палубой. Из сырьевых палубных ящиков в бункер она подается через бортовые палубные люки, а в бункере скатывается по лотку к рабочим местам для разделки. На БМРТ рыбу потрошат в ручную. Дальнейшую обработку производят на линиях: разделки рыбы на филе и разделку рыбы на потрошенную и обезглавленную. Все отходы рыбы после разделки и непищевой прилов направляют в сырьевой бункер рыбомучной установки. Отделенную от внутренностей печень собирают в ведра, по накоплению которых ее выливают в ванну с проточной водой. На БМРТ всех серий для обеспечения холодом морозильных аппаратов и рефрижераторных трюмов имеется аммиачная двухступенчатая холодильная установка. Консервное оборудование на БМРТ состоит из разделочных столов, закаточной машины и двух автоклавов. Полуфабрикат медицинского жира вырабатывают на БМРТ по двум технологическим схемам:
· методом вытопки в жиротопных котлах острым паром
· комбинированным методом с вытопкой в котлах и сепарацией массы.
Для выработки рыбной муки на БМРТ установлены два вида рыбомучных установок, работающих по методу прямой сушки и прессовому методу. На всех БМРТ в качестве главной силовой установки применен дизель с прямой передачей на винт. На БМРТ серии «Маяковский» в качестве главных двигателей установлены дизели марки 8ДР43/61 – В1 мощностью 1470 кВт с прямой передачей на винт регулируемого шага. Для обеспечения судна электроэнергией на всех сериях БМРТ установлено по четыре дизель-генератора марки 64Н25/34 мощностью по 331 кВт.
Согласно паспортным данным автономность плавания БМРТ типа «Маяковский» составляет 60 суток. Автономность судна по запасам дизельного и котельного топлива может отличаться от паспортной .
Технические характеристики БМРТ типа «Маяковский» СССР 1958 г
| Главные размерения, м | |
| длина наибольшая | 84.5 |
| длина между перпендикулярами | 75.0 |
| ширина наибольшая | 14.0 |
| высота борта до верхней палубы | 10.0 |
| осадка наибольшая | 5.62 |
| Водоизмещение наибольшее, т | 3800 |
| Дедвейт , т при выходе на промысел | 1316 |
| наибольший (55% запас) | 1518 |
| Грузовместимость, м3 общая | 1482 |
| рефрижераторного трюма №1 | 236 |
| рефрижераторного трюма №2 | 558 |
| цистерны рыбьего жира | 28.8 |
| Вместимость цистерн, м3 | |
| мазута | 251 |
| дизельного топлива | 718 |
| смазочного масла | 32 |
| пресной воды | 301 |
| Главный двигатель, Дизель | 8ДР43/61-В1 |
| мощность, кВт | 1470 |
| Судовая электростанция | |
| Дизель, марка | 6425/34 |
| мощность | 4*220 |
| Тип движителя | ВРШ |
| скорость хода, уз | 13 |
| Автономность, сут | 60 |
| Холодильная установка производственная(хладагент - аммиак) | |
| холодопроизводительность, кВт | 3*93.04 |
| Температура воздуха в трюмах мороженной продукции, 0С | -18 |
| Производительность технологического оборудования | |
| морозильных аппаратов, т/сут | 2*15 |
| рыбомучной установки (по сырью), т/сут | 20 |
| установки для выработки медицинского жира (по печени), т/сут | 4.0 |
| Промысловое устройство | |
| траловые лебедки, кол. | 2 |
| тип – электрические, марка | ЛЭТр2-4 |
| тяговое усилие, кН | 58.9 |
| канатоемкость, м | 3000 |
| диаметр ваера, мм | 26 |
1.3 Характеристика орудия лова
Трал представляет собой орудие лова в виде мешка, который буксирует в толще воды или у дна. Тралами ловят косячную или относительно разреженную рыбу в море до глубин 2000-2500 м и во внутренних водоемах (в основном озерах и водохранилищах).
Объектами тралового лова являются треска, пикша, морской окунь, камбала, палтус, хек, сардина, скумбрия, ставрида, мереуза, морской карась и т.д. Кроме того, тралами ловят нерыбные объекты : креветок, криля, кальмаров.
Траловый лов широко применяют во всех станах с развитой рыбной промышленностью – в России, Японии, США, Германии, Норвегии и т.д. он дает примерно 2/3 мирового улова рыбы и около ¾ добычи рыбы в России.
Широкому распространению тралового лова способствует его универсальность, высокая активность, автономность, сравнительная простота механизации и автоматизации, возможность полной или частичной переработки рыбы на судах, высокая производительность и экономическая эффективность.
По способу горизонтального раскрытия тралы делят на распорные, близнецовые и бимтралы. У распорных тралов горизонтальное раскрытие обеспечивается распорная сила траловых досок, у бимтралов – брус-бим.
В зависимости от горизонта хода тралы делят на донные, придонные, разноглубинные и универсальные. По конструкции сетной части тралы делятся на двухпластные, четырехпластные и многопластные в зависимости от числа пластин, из которых сшит трал. По количеству буксировочных тросов при тралении различают тралы одно-, двух- и четырехваерные. Различают тралы для работы с борта и с кормы, с применением и без применения физических средств интенсивного лова, тралы с гидромеханизацией и без гидромеханизации.
Для курсового проекта по тяговому усилию ваерной лебедки выбираем трал 132.2/336 м.
| Площадь траловой доски, м2 | 8 |
| Длина, м: кабелей | 80 |
| голых концов | 60 |
| Масса грузов углубителей на крыло, кг: | |
| поверхностное | 1400 |
| пелагическое | 1900-2300 |
| Верхнее раскрытие, м | 50-56 |
| Горизонтальное раскрытие, м | 54-58 |
| Агрегатное сопротивление, т,с | 16-18 |
| Скорость траления, узл | 4.5-5.2 |
| Площадь фиктивная, м2 | 56173 |
| Масса передней части трала, кг | 1920.5 |
1.4 Характеристика промысловой схемы и промыслового оборудования
Промысловая схема со стопорными оттяжками одна из наиболее старых промысловых схем, которая применяется на БМРТ типа «Маяковский». По этой схеме на корме вместо траловых дуг устанавливают подвесные блоки. Трал сначала спускают на кабелях, а затем, на стопорных оттяжках. Концы оттыжек крепят за рамы на палубе, освобожденные от нагрузки кабели подхватывают гаками подъемных оттяжек и заводят в подвесные блоки. Кабели вновь набирают до подхода к блокам стопорных оттяжек и отсоединяют их. Далее соединяют переходные концы с досками, висящими на цепных подвесках, спускают доски в воду и стравливают ваера. При подъеме трала выбирают ваера, закрепляют траловые доски на цепных подвесках, выбирают кабели.
После подхода к корме клячовок к ним присоединяют гаки стопорных оттяжек. Оттяжки набивают, а освобожденные от нагрузки кабели выводят из блоков. Далее поднимают трал по слипу за кабели до подхода голых концов трала к лебедке.
Промысловое оборудование.
Слип для подъема трала на палубу судна обычно имеет криволинейную или прямолинейную форму с углами наклона 30-400.
В кормовой части многих судов кормового траления установлен транцевый портал для подвески траловых досок, ваерных блоков и блоков спускового троса. Одновременно такой портал служит тралмейстерским мостиком.
Палубные ролики для проводки ваеров от лебедки на подвесные ваерные блоки устанавливают, если расстояние между подвесными блоками значительно превосходит расстояние между серединами ваерных барабанов. При этом для проводки одного ваера устанавливают 1-3 ролика. Применение раздельных лебедок исключают использование палубных роликов, кроме роликов для промера ваеров.
Подвесные ваерные блоки крепят на траловых дугах, кронштейнах, транцевых порталах. Траловые дуги в основном применяют на мелких судах.
Спусковой трос служит для стягивания трала в воду. Он представляет собой стальной канат с глаголь-гаком на ходовом конце.
Спусковой трос снабжают также двумя оттяжками. Одна из них служит для отдачи глаголь-гака при его подходе к блоку под слипом, через который проведен спусковой трос. Вторую оттяжку применяют для подтягиванияглаголь-гака спускового троса к месту очередного остралливания трала. Спусковой трос тянут турачкой траловой, вспомогательной грузовой или вытяжной лебедки. Вытяжные концы представляют собой стальные канаты с гаками для подъема мешка с уловом на слип и далее на палубу судна. Для этого вытяжные концы подают на вытяжную лебедку. При подъеме большого улова необходимо не один, а два вытяжных конца. Кроме основных, иногда используют дополнительные вытяжные концы, которые проводят через блоки, расположенные высоко над палубой, чтобы при тяге вытяжной конец шел по касательной к образующей слипа. При подъеме очень больших уловов вместо дополнительных вытяжных концов применяют тони для снижения нагрузок на их тяговые органы лебедок.