· непрямых убытков — недополучения дохода владельцами прибрежных ресторанов и рыбных ферм.
4. Компетентные органы. К ним принадлежат портовые администрации, таможня, карантинные органы и тому подобное. Виды обязательств:
· исключение обломков судна — такие операции бывают дороже, чем именно судно;
· разного рода штрафы: за нарушение таможенного и иммиграционного законодательства, загрязнения окружающей среды, несоответствие описаний грузов в разных сопроводительных документах;
· наложение на суда карантина.
5. Особенные виды договоров: спасательные, на буксировку и на перевозку пассажиров. Некоторые виды обязательств можно одновременно отнести к одной из предыдущих групп, тогда как остальные можно поместить лишь в эту группу.
6. Расходы судовладельца:
· расходы, которые имеют целью предотвратить убыток или уменьшить его или определить размер (наем сюрвейеров, адвокатов, экспертов, делегирования членов команды, как свидетелей на суд или арбитраж);
· только относительно клубов взаимного страхования — расходы, прямо не обусловленные в договоре страхования, но которые по сути своей связаны с деятельностью судовладельца.
Организация СВСВ. Страхование ответственности судовладельцев имеет одну уникальную особенность: большинство операций выполняют не традиционные страховые компании, а общества взаимного страхования, которые в этой сфере называют ассоциациями, или клубами, взаимного страхования (КВС). Судовладельцы страхуют друг друга не ради прибыли, а с целью обеспечить надежную страховую защиту.
КВС возникли в 1850-х годах — тогда, когда выяснилось, что ни традиционные страховщики корпуса судна (каско), ни страховщики грузов, не брались возмещать судовладельцам определенную частицу их расходов, которые имеют случайный непредсказуемый характер.
КВС — организация, которая действует на бездоходной основе и состоит из собственно клуба и компании, которая им руководит. Участники Клуба создают такую компанию или назначают ее «з стороны». Участником, членом или формальным владельцем клуба, является каждый судовладелец, который заключает с ним договор страхования.
Ведущие КВС, что страхуют около 90 % мирового тоннажа, создали Международную группу «Пи энд Ай» клубов (МГК — International Group of PI &Clubs). Клуби—члени МГК объединены соглашением, которое ограничивает конкуренцию между ними.
В то же время из начала 80-х годов ХІХ века операции из СВСВ стали осуществлять и обычные коммерческие страховые компании. В настоящее время таких страховщиков СВСВ в мире насчитывается около десяти.
Платежи КВС. Специфика взаимного страхования налагает отпечаток на порядок расчетов страховой премии. Полисный, или страховой, год в каждом КВС длится 12 месяцев. Например, 2000 год составлял период от 20.02.2000 до 20.02.2001. Судовладелец должен оплатить авансовый взнос (Advance Call) — скажем, 50000 дол. за судно.
Перед началом года, в ноябре 1999-го, КВС объявил оценку дополнительного внесу (Estimated Supplementary Call), например 30 %, что для нашего судовладельца составляет 15000 дол. за судно (30 % от 50000). Оценочный дополнительный взнос — это лишь оценка будущих расходов судовладельца. По окончании полисного года клуб подбивает финансовые итоги и через 12—36 месяцев после начала года, то есть в 2001—2003 году, сообщает о размере фактического дополнительного взноса (Actual Supplementary Call). Если клуб попадает в трудное положение, фактический дополнительный взнос может, например, достичь 80 %, то есть 40000 дол. за судно.
Дополнительный взнос, стягиваемый из всех участников клуба, не зависит от результатов страхования каждого отдельного его участника, а определяется общим соотношением премии и убытков клуба за данный год.
Важно также и то, что когда судовладелец решает перейти с одного клуба до другого, он платит исходный взнос (Release Call), который составляет 5—50 % авансового за каждый открытый полисный год (Open Policy Year), то есть такой год, за какой клуб еще не подбил итоги, а потому может и дальше стягивать дополнительные взносы. Обычно таких открытых полисных лет в статистике клуба бывает три. Следовательно, если исходный взнос будет составлять 25 %, то за три года (при неизменных взносах) судовладелец вынужденный будет заплатить 75 % годового взноса, или 37500 дол.
Поскольку много украинских компаний сотрудничают из КВС, знать специфику расчетов страховых взносов в таких клубах необходимо.
Претензионная работа. Одно из основных проявлений взаимности СВСВ заключается в том, что страховщик вместе с судовладельцем (вместо него ли) отклоняет претензии третьих лиц. Для этого клубы имеют в штатах юристов, моряка, аудиторов. Особенностью СВСВ является наличие у страховщиков сети корреспондентов во всех основных портах мира, назначения которых, защищать интересы судовладельцев — членов соответствующих КВС. Корреспонденты или главная контора КВС выдают гарантии в случае арестов судов по поводу споров, которые подпадают под условия страхования.
Охарактеризуем сжато несколько видов страхования, которые можно объединить в три группы:
А. Дополнительное (до стандартного страхования каско) годовое страхование для обычных судов, которые плавают в нормальных условиях;
Б. Страхование на определенный срок для обычных судов, которые находятся в условиях, отличающихся от нормальных;
В. Специализировано страхование для «необычных» (специфических) судов и другого имущества.
Более подробный перечень видов страхования, которые входят в эти группы, такой:
А1. Страхование военных и забастовочных рисков.
А2. Страхование потери фрахта (Loss of Hire или Loss of Earnings).
А3. Страхование особенных имущественных интересов (Increased Value, Disbursements).
А4. Страхование дополнительной или незастрахованной ответственности (Excess Liabilities).
А5. Страхование имущественных интересов кредиторов (Mortgagees’ Interests).
Б1. Страхование на рейс.
Б2. Страхование на период строительства или ремонта (Builders’ Risks).
Б3. Страхование на время плавания в пределах небольшой акватории (Port Risks).
В1. Страхование рыбацких судов.
В2. Страхование яхт.
В3. Страхование контейнеров.
Рассмотрим каждый из перечисленных видов страхования отдельно.
А1. Военные и забастовочные риски. Стандартное страхование каско не охватывает убытки от военных, забастовочных рисков и противоправных действий. Следовательно, нужно заключать отдельный договор страхования, который обеспечил бы защиту от повреждения или гибели судна и других убытков, вызванных военными действиями, забастовками, гражданскими восстаниями и тому подобное.
Техника страхования весьма интересна. Договор заключается на год за сравнительно невысокой ставкой и покрывает плавание судов во всех «спокойных» районах Земного шара, где опасность возникновения отмеченных убытков небольшая. А если судно отправляется в одну из «горячих точек», список которых постоянно пересматривается, необходимо предварительно (но не раньше чем за неделю) известить об этом страховщиков и согласовать размер дополнительной премии. В некоторых случаях она будет незначительной или нулевой — если ситуация в данном районе нормализуется.
А2. Риск потери фрахта. Заметим сразу, что этот вид страхования не покрывает риск неуплаты фрахта. Выбор ненадежных партнеров — это риск коммерческий, который не подлежит страхованию.
Договор страхования относительно потери фрахта (Loss of Hire) неразрывно связанный со страхованием каско. Пусть, скажем, произошел инцидент, предусмотренный полисом каско: судно село на мель (с последующим спасанием, буксировкой и ремонтом днища), через что на месяц вышло из эксплуатации.
Потеря фрахта за период спасания, буксировки и ремонта, покрывается за согласованной к началу страхования средней дневной ставкой с отчислением франшизы (в этом случае — временной). Например, если ставка 5000 дол на день, ремонт длился 20 дней, а франшиза — 7 дней, то возмещение вычисляется так: 5000 (20 7) = 65000 (дол.).
Страхование юридических расходов (Freight, Dеrmurrage and Defence). Это страхование есть производным от страхования «Пи энд Ай». Связано оно и из Loss of Hire, поскольку в названии также присутствует слово «фрахт» и сама сумма неполученного фрахта страхованием не покрывается.
По настоящему договору клубы «Пи энд Ай» и коммерческие страховщики оказывают судовладельцу или фрахтовальнику квалифицированную юридическую помощь, если возникают расхождения в юридических делах с третьими лицами — практически по любым вопросам независимо от того, есть судовладелец истцом или ответчиком.
Содержание этого покрытия заключается в том, чтобы за согласованную премию, во-первых, обеспечить на протяжении года предоставление юридических консультаций, а во-вторых, если придется обратиться к юридическим, судебным или арбитражным инстанциям, покрыть все соответствующие расходы. Следовательно, заключая договор страхования FDD, судовладелец в сущности нанимает себе на работу юристов и юридические фирмы, а также освобождается от возможных арбитражных или судебных расходов.
А3. Страхование особенных имущественных интересов. Название этого вида страхования в литературе переводится иногда как «страхование увеличенной (повышенной) стоимости» (Increasde Value).
Эти виды страхования имеют целью сэкономить на страховании, поскольку покрывают лишь риск полной гибели судна. Ставки премии здесь ниже, чем в случае страхования на полных условиях.
Рассмотрим пример, когда судно стоит 10000000 дол. Ставка премии из страхования на полных условиях — 0,9 %, то есть 90 000 дол. на год. Однако за теорией вероятностей частичная авария — ломание машин, посадка на мель, спасание — не превышает, как правило, 3/4 стоимость судна. Ставка из страхования лишь от полной гибели — 0,1 %. Логика подсказывает застраховать 3/4 стоимости судна на полных условиях, а «верхнюю» четверть — лишь от полной гибели. Сумма премии тогда будет составлять 7 500 000 0,009 + + ×2 500 000 0,001 = ×70 000 (дол.), то есть будет достигнуто экономия в 20 000 дол.