История развития колеса

ПРОКОЛЕСО

Что можетбыть прощеколеса?!А между прочим,на созданиеэтой простойи совершеннойконструкциилюди потратилине одну сотнюлет. Зато попробуйтевспомнитьсегодня машинув которой небыло бы ни одногоколеса.Чемже оно замечательно?

Когдаколесо поворачивается,то на его осьдействуетбольшая сила,чем на обод.Этот эффектиспользуетсядля полуениявыиг-рыша всиле, напримерв рулевом колесе.Чем большеруль, тем легче поворачиваетсяего ось. Приповороте осиколесо перево-дитвращательноедвижение осив прямолинейноедвижение,бла-

годорячему с его помощьювозможно перемещениегрузов.Точ-киобода колесапроходят большеерасстояние,чем ось, таккак диаметрколеса большедиаметра оси.

Есливзять, например,ствол толстогодерева, распилитьего поперекнесколько раз,то получиммного деревянных дисков-кругляшек.

Почему жемы говорим, чтокругляшка неколесо?

Потомучто у колесаесть секрет,которогонет у кругляшки- дырка посередине.Этот пустякпревращеатобыкновеннуюкруг-ляшку внастоящееколесо: дырка,о которой говоритсярасполо-женаточно в центреокружности.Это значит, чтоколесо можнонасадить наось и заставитьвезти любойгруз - в тачкеили теле-ге...Только подумайте,что получилосьбы, если бы дырканахо-диласьне в центре, агде-нибудьсбоку? На такомкособокомко-лесе далеконе уедешь: онокатится поровной дороге,а ось то вверхто вниз подымается.Другое дело,когда ось посередине:центр окружности- замечательноеместо. От негодо любой точ-киокружностиодно и то жерасстояние- колесо катится,а ось всегдаостается наодинаковойвысоте от земли.

Нет самоепервое колесобыло не простопридумать.Иприспо-собитьего к полезномуделу - тоже былоне просто.Какже это происходило?И на чём людиперевозилитяжести, допоявленияколеса.

ПРЕДКИ КОЛЕСА

На стенахдрвних египетскихпирамид, сохранилисьнадписи иизображения,повествующиео том, как строилисьэти фараоно-выгоры. На этих рисунках отчетливо видны люди,которые перевозят гигантский каменный блок, подложив под него круглыебревна-катки.

Катитьпо каткам кудалегче, чем волочитьпо земле. Бревна,по которым грузуже прокатился,перекладываютвперед, и та-

ким образомпроцессиямедленнопродвигается.Недаромгово-рится :лучше круглоекатить, чемплоское тащить.

Междупрочим, каткипоныне применяютсячеловеком дляочень тяжелыхгрузов, которыене выдержитни один колесныйэкипаж. Например,камень-постаментвесом в полторытысячи тонндля знаменитойстатуи медноговсадника вПетербургетоже был доставленна место с помощьюсвоеобразныхкатков: имислужили чугунныеядра-шары, катившиесяпо специальнымлоткам. А когда-токатки былиединственнымсредством дляперевозкитяжестей. Каток- ближайшийродственникколеса.

Как же придумаликатки?

Спервачеловек бродилпоблизостиот своего жилья.Со време-немсовершали всеболее дальниепутешествияв поисках пищи.Еще позднеелюди научилисьвыдалбливатьлодки из стволовтолстых деревьев.Ученыеутверждают,что прежде, чемездить по суше,человек научилсяплавать в лодках.

Иногдаподходящеедерево длятакой лодкиросло далекоот берега. Какдоставить егок реке?

Снаала,наверно людиобламывалии обрубалисучья на дереве,чтобы те немешали вытаскиватьиз лесу ствол,и сообща волок-лиего по земле.Но однаждызаметили, чтотащить становитсялегче, еслиствол скользитпо корням илипо другим упавшимдеревьям потоньше.Люди сталинарочно выбиратьдорогу с корнямии упавшимидеревьями.Особенно облегчиласьработа, когдана пути попадалисьпрямые и гладкиекругляки, которыеперекатывалисьпо земле. Потомнаучилисьподкладыватьпод стволытяжелых деревьевдеревянныекругляки - неслишком длинные,чтобы они ненаталкивалисьна деревья влесу, и очи-щенные от сучьев, чтобымогли хорошокатиться. Этикругляки,предназначеныеспециально,чтобы по нимперекатыватьтяжес-ти, и былипервыми катками.

Конечно,никто из насне видел, какэто происходилона самом деле.Но историкиговорят, чтоименно такмогло быть вдейст-вительности.

Не сразучеловек додумалсядо обыкновенныхкатков. Но и откатков до колесапуть был неблизкий - несколькотысячелетий.

Деревоистлевает вземле; в лучшемслучае от толстогобревна черезнесколько сотенлет останетсятруха, и прималейшемпри-косновениионо рассыпается.Правда археологинаучились спо-мощью химическихсоставов укреплятьсгнившее дерево ( кон-сервировать),так что оносохраняетпрежнюю форму.Но разве отличишпростое бревноот того, котороеслужило катком?Быть может,поэтому точныйвозраст изобретениякатков неиз-вестен.Всё же ученыепредпологают,что каткам неменьше два-дцатитысяч лет.

Иноедело колесо:его ни с чем неспутаешь. Древнимколёс-ным повозкам,найденым археологами,всего пятьтысяч лет.Впрочем, самиповозки в раскопкахвстречаютсяредко. Гораздочаще - изображенияна стенах имодели из обожженнойглины или бронзы.Наиболее древнейсчитаетсябронзоваямодель дву-колки- двухколеснойповозки, найденнаяв Индии: ей пятьтысяч лет.Изображению боевой шумерской колесницы тоже почтипять тысяч лет.

Глиняннаямодель телеги- платформы,найденная наострове Крит,помоложе: ейвсего три споловинойтысячи лет.

Археологиобратили внимание,что у многихдревних повозокколёса сплошныеи при том скрепленыс осью: ось вращаетсявместе с паройколёс.

“Можетбыть, сначалаколёса делалииз тогоже кускадерева, что иось? - задумалисьучёные. - Но развелегче вырубатьвсе вместе изцельного ствола,чем мастеритьколёса и осьпо от-дельности?..”

Разгадканашлась простая:првы повозки,как предпологаютученые, быливовсе не наколесах, апредставлялисобой древян-нуюплатформу, подкоторой свободнораспологалиськатки - четыре,пять или шесть,сколько поместится.Концы брёвен- катков выступализа широкие краяплатформы; ачтобы бревнане выкатывалисьиз под платформы,их удерживалиспециальныебрусья, приделанныек платформе

спереди и сзади. Во время езды

каткитёрлись о платформу,сере-

динаих постепенноперетиралась

становиласьвсё тоньше, аконцы

оставались по-прежнемутолстыми. Получалосьнечто похожеена ось с двумяколесами. Акогда людизаметили, чтоповозка наколёсах катитсялегче, чем наобычных катках,они стали нароч-нообжигать середину бревна. Так появилисьповозки наколё-сах. Подобныеколёсные пары,называемыескатами,только не деревянные,а сталные - исегодня применяютсячеловеком - этопоезда метрои вагоны железнойдороги, паровозы,электровозы-всеони ездят порельсам наколёсах, скреплённыхнеподвижнос осью,- на скатах.

Не тольконеуклюжиегрузовые телеги,но и первыедвухколёс-ныеповозки, очевидно,ставились насплошные, тяжелые,проч-ные колёса- скаты.

Зато,как красиво- будьто не катятсяпо земле, а летятпо воз-духу -выглядят боевыеколесницы набольших, нолегких колё-сахсо спицами!Колесницамтоже оченьмного лет, ивсе же они появилисьпозднее: спервачеловек догадалсясделать осьнепод-вижной,а колеса вращающимисяна оси; затемрешил облегчитьколесо - придумалспицы, обод иступицу; ещёпозднее - наделна обод дляпрочностижелезную шину.И на всё эточеловекупотребовалосьнесколько тысячлет.

Но эволюцияколеса на этомне завершилась.В наши дни коле-соне только оснастилосьпневматическойшиной, но и обрело“колесо” в“колесе” -шарикоподшипник.Порою оно перестаётбыть круглым.

Новуюэру в созданииколёс открыликосмическиеисследова-ния.Луноходы, лунныеавтомобилипотребовалисоздания новыхтипов колёс,небоящихсяни вакуума никосмическогохолода, ни жары...

На плохойдороге треугольникповорачиватсявниз основани-ем,теперь на почвуопирается ужепо восемь колёс.Ав условияхполного бездорожья начинает

вращаться весь треугольник.

Каждоеиз колёс получает воз-

можностькак бы перешагивать

черезпрепятствия.

Сегодня колёсаизготавливаютиз специальныхочень прочныхи лёгких аллюминевыхсплавов. С каждымгодом колесостано-витсявсё надёжнееи легче. Резиновыепокрышки тожепостоян-номеняют свойхимическийсостав и рисунокпротектора,благо-доря чемуавтомобильстал болееманевренным,сцепление сдо-рогои увеличивается,износ шин уменьшаетсяи даже расходтоплива, хотьнезначительно,но сокращается.

Понемногуизменятся ивнешний видпокрышек, например,если раньшемодель M + S ( знаксокращения,указывающий,что шина предназначенадля движенияпо грязным изаснеженнымдорогам ) , можнобыло узнатьпо глубокорасчленённомурисунку протектора,то сегодня еёне отличитьот обычнойлетней покрышки.Сейчасглавная особенностьзимних шин вином качестверезины, изготовленнойиз морозостойкойсмеси, а так жев большой поверхностипрофиля и втонком профилированиитак называемыхдисков. Резиназимних шинмягче, чем улетних, и остаетсятакой же в трескучиймороз. Щелевидныепрорези протектораулучшают сцеплениес дорогой взимних условиях,а следовательноулучшают тяговоеусилие и эффектторможения В качественедостатковзимних шинотносительнолетних можноназвать повышенныйизнос на твёрдых,сухих покрытиях,шумность ивибронагруженность.

Интереснуюмодель зимнейшины выпустилафирма Nokian. На покрышкахбыла использованатехнологияцифровых индикаторовстепени износа.В центральнойчасти протекторарасположенряд цифр от 2до 8. В зависимос-тиот степениизноса шинына поверхностипоявляетсясоответствующаяцифра, котораяуказываетостаточнуюглубину протекторав миллиметрах.

О РЕЗИНОВОЙ ШИНЕ

К сожалению,в древностилюди не записывалиисторию своихизобретенийи открытий. Поэтому именамногих выдающихсяизобретателейдо нас недошли. Зато можно вспомнить, кем и как были сделанынекоторыеизобретнияв более близкиек нам времена.Например, вспомним историю резиновойшины, впер-выенадетой наколесо в 1888 году англичанином Денлопом.

В то время уже входили в моду велосипеды.Громоздкие,

дом камешке, на каждом бугорке, тряссякак в лихорадке.И при этом нещаднодребезжал,грозил вот-вотразвалиться.

Денлопупопался наглаза старыйрезиновыйшланг, из кото-рогополивали огород,и он подумал:”Ачто если этимшлангом обмотатьвелосипедныйобод ?”

Перваяже попыткаоказаласьудачной: упругаярезина значи-тельносмягчала тряску,и велосипедистбез опаски могехать даже понеровной дороге.Но Денлоп неостановилсяна этом, он надулрезиновыйобруч, и теперьне только резина,но и воздухвнутри неепринимал насебя резкиетолчки - влосипедистих почти неощущал.

Предприимчивыйангличанинне ограничилсяусовершенствова-ниемсобственноговелосипедаи основал целуюфирму по произ-

водствурезиновых шин.Сейчас фирмаDUNLOP - один из круп-нейшихпроизводителейавто-шин.

Вследза шинами длявелосипедовстали изготовлятьнадувные шиныдля автомобилей,появившихсяне задолгодотого.Меньше

ста летрезиновой шине,а она уже сталаобычной “обувью”коле-са.

СТАЛЬНОЙПОДШИПНИК

Еще одинродственникколеса - шариковыйподшипник.

Этот подшипниктоже молод, иему отродуменьше ста лет.Но без негоне обходитсяни одна современнаяма-шина, ни одинстанок илидвигатель.

Чтособой представляеттакой подшипник?Для чего он?

Колесотелеги иликареты надевалосьсразу на ось.А чтобы уменьшитьтрение междуосью и колесом,оси и ступицысмазы-валисьспециальнойколесной мазью- дегтем. К томуженесмаза-ннаятелега и скрипитпрепротивно.Смазанная -катится быстрееи бесшумнее.

Но вотлошадиную тягусменили моторы,двигатели.Скорость телегине сравнитьсо скоростьюсовременногоавтомобиля.А чем большескорость, тембольше трутсяколеса на оси.Как же быть ? Одной лишьсмазкой необойтись : совершаяпримерно 500 оборотовв минуту, колесовскоре такнагреет ось,что смаз-кавысохнет илииспарится.

Что еслизаставитьколесо катитьсян только подороге, но и пооси?

Именнотак решилисделать инженеры:поместить междуосью и среднейчастью колеса, ступицей , гладкиестальные шарики.Ступица будетсвоей внутреннейповерхностьюкатиться поша-рикам, а шарики- по оси.

Два кольца- большое и поменьше,одно в другом,- а между нимив ложбинкеперекатываютсястальные шарики.Вот и полу-чилсяшариковыйподшипник.

Ведьесли вы помните,при помощиподобных шаров,катив-шихсяпо лотку, былдоставленкогда-то каменныйпостамент длястатуи ПетраI ...

В роликовыхподшипникахвместо шариковмежду кольцамиперекатываютсястальные ролики,напоминающиемаленькиекатки. Выходит,что идея такихподшипниковизвестна давным-давно. Инженрыиспользовалистарую идеюдля созданиянового механизма- подшипника.

Шариковыеи роликовыеподшипникиприменяютсяне только вавтомобиляхи не только дляколес. Они вдесятки и сотнираз уменьшаюттрение междулюбыми вращающимисядеталями ма-шин.Это уже не простоколесо, а колесов колесе.

Вот кудапривела дорогапо которойкогда-то покатилсяпрос-той деревянныйкаток .

БОЛЬШАЯ СЕМЬЯКОЛЕСА

На этомможно было бызакончитьрассказ о том,как человекпридумал колесо.Но разве колесоумеет толькокатиться подо-роге?

Почтитак же давно,как и транспортныеколёса, людиначали применятьгончарныйкруг- изобретениедревних ремесленни-ков- гончаров. НапримерШумерам, жившимв долине, междуреками Тигри Евфрат, гончарныйкруг был известнуже пятьтысяч лет назад.Обэтом свидетельствуютнаходки архиологов:

по рисункуна глинянныхстенках сосудовучёные догадываютсяне только отом, вручнуюили на гончарномкруге изготовленыэти сосуды, нои об устройствесамого круга.

Вначалегончарный кругпредставлялсобой небольшойдере-вянныйкружок на короткойоси - вроде круглогостолика. Левойрукой человеквращал столик,а правой придавалкуску глинына нём необходимуюформу. Посудана круге получаетсягораздо красивей,ровней, чем вручную. А главное,гончару удобнейле-пить на гонарномкруге, он могтеперь наготовитьсразу многоглиняных кувшинови мисок - не толькодля себя, и своейсемьи, но и напродажу.

А когдапоявился ножнойгончарный круг,который вращалиногой, работатьстало ещё удобнее:лепи обеимируками!..

Другоеколесо, котороетоже вращалосьна месте -водочер-пальное.На него набивалисьступньки, поступенькамшагали людии поворачиваликолесо. Черпакипо окружностиколеса опускались,зачёрпываливоду, а потомвыливали еёв распреде-лительныйжелоб.

Никтоне помнит сейчас,кому первомупришла мысльо водя-ном колесес лопастями- лопатками.Колесо устанавливалосьв реке, водаударяла лопаткии поворачивалоего.

Для чегослужили такиеколёса?

Еслиприцепить кколесу черпаки,оно само будетзачёрвыватьи поднимать воду. А можнопопро-

ситьводяное колесо,чтобы оно вра-

щалокруглые каменныеплиты - жер-

нова, премалывалозерно - вот и во-

дянаямельница. Встаринныхкнигах,

дошедшихдо нас, описываютсяводя-

ныемельницы, работавшиедветыся-

чилет назад.

От водяногоколеса недалекои до

гребного.Правда, гребноеколесо по-

надобилосьлишь послетого, как был

изобретёнпаровой двигательи впер-

вые установлен на судне , получив-

шим названиепароход. Этобыло в

Америкев 1807 году.Человека, пос-

троившего пароход , звали Роберт

Фультон.Многие тогдане верили, чтопараход поплывёт.Но вот зашлёпалипо воде широкиеплицы- так называютсялопасти гребногоколеса, и железныйковчег сдвинулсяс места...

Пожалуй,стальное колесосовременнойводяной турбинымало похожена деревянноемельничное,а ведб они близкиеродствен-ники:и то и другоевертит вода.Только мельничноеколесо при-водитв действиемельницу, агидротурбина- мощную электрос-танцию,вырабатывающуюток для целогогорода с заводами,фабриками,домами...

Труднеевсего былопридумать самоепервое колесо.А уж дальше,как говорится,колёса от колёспошли. Они ивозят, и пилят,и тяжёлые грузыподнимают - вовсём людямпомошники.

Поговоримтеперь о грузоподъёмныхколёсах и машинах.

БЛОК, ЛЕБЁДКА,ПОЛИПЛАСТ.

Когда- то машинаминазывалиприспособлениядля поднятиятяжестей: другихмашин тогдапочти не было.Древнеримскийученый и зодчийВитрувий такписал в своихсочиненияхдве ты-сячи летназад: машинаесть “соеденениедеревянныхчастей, представляющеебольшие приемуществадля поднятиягрузов”.

Итак,от Виртувиямы узнали, чтомашины в товремя делалииз дерева: очевиднометалл ценилсяещё слишкомдорого.

Расскажемсначало немногоо простом блоке.

Блокбыл изобретён,по видимому,в начальныйпериод желез-ноговека. Это оченьнужное приспособление,казалось бымогли изобрестилюди, знакомыес колесом. Однакоже, по имеющим-ся,довольно достовернымданным, известно,что египтянеброн-зовоговека не поднималипаруса с помощьюблока и определён-но,не пользовалисьим на крупныхстроительныхработах. Пер-выедостоверныесвидетельствао наличии блокана барельефебыли обнаруженыв Ассириии относятсяк VIII веку до н.э.

Блок -это небольшоеколесо на оси;по ободу колеса- канавка,

в канавкуудобно укладываетсяверёвка илипрочный канат,обх-ватывающийблок с трёхсторон. Еслиблок подвеситьповыше междудвух деревянныхстолбов и кодному из концовверёвки привязатьгруз, то можно,оставаясь наземле, поднятьэтот груз доверхушек столбов.Именно такустроен простейщийподъём-ныйкран, упоминаемыйВитрувием. Всёудобство этогокрана в том,что чловек,оставаясь наземле, тянетза верёвкувниз, а грузподнимаетсявверх.

Блокнашёл себеприменениеи в современномподъемномкра-не - в большихкранах с элктрическимимоторами и вобыкно-венныхлебёдках: навал наматываетсяканат, к которомуприцеп-лёнгруз, а этотканат перекинутчерез колёсико- блок; вал вер-тится,и канат бежитпо колёсику.

Вместогруза внизуможно подвеситьещё один блок,обернув и егоканатом, а верхнийконец канатапрочно закрепить.Потянешь засвободный конец- нижний блокпоползёт вверх.А к этому блоку(его называютподвижным вотличае отнеподви-жноговерхнего) можнотоже прикрепитьгруз с помощьюкрюка

Для чегоусложнятьконструкциюкрана?

Делов том, что приподъёме грузас помощью подвижногоблока вдвоелегче тянутьза канат. Хотячтобы поднятьгруз на одинметр от земли,придется вытягиватьне один, а дваметра каната.Ведь для того,чтобы

поднятьподнять подвижный

блок на один метр, нужно

“укоротить”канат и слеваи

справана один метр,то есть

всегона два метра.Анепод-

вижныйблок не даёт выиг-

рышав силе, затоменяет её

направление: тянем вниз,а

грузподнимаетсявверх.

Блок,являющийсяпростей-

шиммеханизмом,нельзя бы-

ло изготовитьдостаточноде-

шёвымспособом, покане по-

явилосьжелезо и в качестве

матерьялаи как орудиепро-

изводства.Как бы там нибы-

ло, нопоявление блокавско-

ре вызвалокоренной переворотв областистроительства.Он по-зволилподнимать иукладыватьна место камнигораздо произ-водительнее,чем с помощьюпрактиковавшегосяв бронзовомвеке способаих подъёма поземляной наклоннойплоскости спо-следующимсбрасываниемна нужное место.

Подвижныеи неподвижныеблоки позволяютв четыре, в шесть,в восемь раз“уменьшить”вес груза - дляэтого применя-ютустройсва изчетырёх, шести,восьми блоков.Такие устройс-тваназываютполипластами,что в переводес греческогоозна-чает “многотянуть”. Таквот при помощитаких машин,во вре-менаВитруовиястроителиподнималиогромные плиты,возво-дилигигантскиесооружения.Приходилось”много тянуть”за ве-рёвку,зато непосильныйгруз рано илипоздно поднималии ста-вили наместо.

Изобретениедревних механиковдожило и донаших дней.

ЗУБЧАТЫЕПЕРЕДАЧИ ИШКИВЫ

Почемуони зубчатые,потому чтоколёса у нихне гладкие, ас зубьями. Апочему передачи,потому чтопередают вращениес одного вала(ведущего) надругой (ведомый).

Зубчатымипередачамилюди пользуютсяочень давно.Ещё в древнеримскихводяных мельницахвращение отводяного коле-сапередовалосьжернову припомощи зубчатыхколёс.

На рисункев стариннойарабской книгеможно увидеть,как вращениеветрянногоколеса передаетсязубчатымиколёсами, дальшедругогомумеханизму.

А длячего нужнопередаватьвращение? Почему,например,автомобильныймотор не можетсразу вращатьколёса?

Вал мотораделает околотысячи оборотовв минуту. Еслибы колёса автомобилявсегда вращалисьтак быстро,автомобильмчался бы соскоростью 150км/ч. Так ездитьневозможно,даже по загородномушоссе. А уж вгороде средиперекрёсткови све-тофоровшофёру то идело приходитсяменять скорость.Для этого вкаждом автомобилеимеются дажене две шестерёнки,а целая коробказубчатых колёс.Так она и называется:коробка передач.Зацепляясьодна за другую,шестерёнкине только пере-даютвращение отдвигателяколёсам, но именяют скоростьвра-щения. Теже самые шестерёнкимогут вертетьколёса и в обрат-нуюсторону - автомобильпойдёт заднимходом.

Какже работаетпара шестерёнок?

Преждевсего заметим,что если однаиз них вращаетсяпо часо-войстрелке, товторая - обязательнопротив. Этозначит, обыч-наяпередача, состоящаяиз пары зубчатыхколес, меняетвраще-ние напротивоположное.Нужно взятьобязательнотри, пять семьили вообщелюбое нечетноеколичествочисло шестерёнок,что-бы последняявращалась вту же сторону,что и первая.

Предположимтеперь, чтопервая из нашихшестерёнокимеет шестьдесятзубьев, а вторая- двадцать. Насколько оборотовпо-

вернётсямаленькаяшестерёнка,если большаясделает полныйоборот?

Когда-тоременные передачибыли распространеныповсюду: с ихпомощью приводилисьв действиестанки на фабриках.Через всё зданиефабрики подпотолком проходилвал со шкивами,от которыхтянулись приводныеремни к станкам.

На современныхзаводах и фабрикахтакого не увидишь:теперь

каждыйстанок имеетсобственныйэлектрическиймотор и ко-робкупередач. И всёже шкивы и приводныеремни ещё неза-быты.

РЫЧАГ

“Дайтемне точку опоры,и я сдвину Землю”.По преданию,эти гордыеслова принадлежатгреческомуматематикуи механи-куАрхимеду, жившемубольше двухтысяч лет назади сделав-шемунемало выдающихсяизобретенийи открытий.

НеужелиАрхимед считалсебя такимсилачём?

Нет, онне отличалсяот других людейздоровьем исилой. Но оноткрыл законрычага...

Рычаг- точно так же,как и колесо,входит составнойчастью почтив каждую современнуюмашину, станок,механизм. Эско-ваторроет канаву- его железная“рука” с ковшомдействует какрычаг. Шофёрменяет скоростьавтомобиляс помощью рычагапереключенияскоростей.Аптекарь развешиваетпорошки наап-текарскихочень точныхвесах, главнаядеталь этихвесов - рычаг

Вскапываягрядки на огороде,лопата в нашихруках тожестано-витсярычагом. Всевозможныекоромысла,рукоятки ивороты всё эторычаги.

А первымчеловеком,применившимрычаг, был нашдалёкий доисторическийпредок, палкойсдвигавшийс места тяжёлыекамни в поискахсъедобныхкорней илипрятавшихсяпод корня-мимелких животных.Да-да, ведьобыкновеннаяпалка, имеющаяточку опоры,вокруг которойеё можно поворачивать,- это и есть самыйнастоящийрычаг.

Рычагещё более древнееизобретение,чем колесо.

На ассирийскомрельефе - рисунке,высеченномна камне, мывидим, как спомощью рычагалюди передвигаютгигантскуюстатую. Естьмного свидетельств,что и в другихдревних стра-нах- в Вавилоне,Египте, Греции- строителишироко пользова-лисьрычагами приподъёме и перевозкестатуй, колонни огром-ныхкамней. В товремя они недогадывалисьо законе рычага,но уже хорошознали, что рычагв умелых рукахпревращаеттяже-лый грузв лёгкий.

По закону,открытомуАрхимедом, восколько разкороткий конецрычага (от точкиопоры до груза)меньше длинногоконца рычага(от точки опорыдо места, гденажимает рука),во столь-ко жераз облегчаетсяподыманиегруза. Правда,чтобы поднятьсовсем на немногокороткий конец(его называюткороткимплечом рычага),приходитсяопускать назначительнобольшее расстояниедлинный конец(его называютдлиннымплечом рыча-га).

Архимедбыл уверен, чтоне существуеттакого тяжёлогогру-за, которыйбы не поднятьчеловеку - надовоспользоватьсярычагом.

И всёже Архимедпреувеличилвозможностичеловека.Оказы-вается,чтобы сдвинутьЗемлю на миллиметрдлинное плечорычага должнобыть большекороткого в100 000 000 000 трл. раз ! Конецэтого плечапроделал быпуть в 1 000 000 трл.кило-метров.(примерно).А на такую дорогучеловеку понадобилосьбы много миллионовлет!..

20тыс.лет 5 тыс.лет 800 лет рождест.Христово 1807г. 1888г.

каток гончарныйкруг блок мельницы навод.кол. гребноекол. рез.шина

CЛОВАРЬИЗОБРЕТЕНИЙ

Гидротурбина- водяная турбина(gidor - по-гречески“вода”).

Гончарныйкруг- от общеславянскихгърньчь - “горшок”,и кrogъ - “круг”.

Колесо- (восходитк общеславянск.слову индоеврейскогохарактера коло- “колесо”,сохранившеесяв иных славянскихязыках и диалектах:ср.др.прусск.кеlan - “колесо”лат.colus - “прялка”;др.инд. carati - “двигаться”;греч. polos - “ось”и т.д.) - детальмашин и механизмов,имеет формудиска или ободасо спицами иступицей. Колесоможет свободновращаться наоси или быть закрепленнымна ней. Служитдля передаиили преобразованиявращательногодвижения.

Колёснаяпара- один из основныхузлов ходовойчасти вагона или экипажнойчасти локомотива.Представляетсобой ось сдвумя насажннымина неё колёсами,которые служатдля направлениядвижения вагонови локомотивовпо рельсам.Вагонные колёсныепары имеют,обычно, неподвижноукреплённыена оси колёса.В некоторыхслучаях колёсамогут вращатьсяна оси илиперемещатьсяпо ней (сближатьсяили раздвигатьсяв зависимостиот ширины колеи).

Колесница- разновидностьколёсной повозки,применявшаясяпри боевыхдействиях ипогребальныхпроцессиях,а так же дляспортивныхсостязаний.

Круг- от ср.др.герм.hringr - “кольцо”;англосакскhring - “круг”.

Плицы- лопасти гребногоколеса.

Скат- см. колёснаяпара.

Спица- от греч. stypos - “палка,стебель”.

РЕФЕРАТНА ТЕМУ:

Историяколеса.

содержание:

Про колесо. 3

Предкиколеса. 4

О резиновойшине. 9

Стальнойподшипник. 10

Большаясемья колеса. 11

Блок.Лебёдка. Полипласт. 13

Зубчатыепередачи ишкивы 16

Рычаг 18

Хронология 20

Словарь 21

Списоклитературы 22

Список используемойлитературы:

Ф.Г. Лев - “ИЗЧЕГО ВСЕ” (научно- художственнаялит-ра 1978)

С.Лилли - “Люди,машины, история”

“Энциклопедичскийсловарь юногомеханика”

“БольшаяСоветскаяЭнциклопедия”

Журналы: “Зарулём” (99г.) , “Авто”(99г.)