Когда 3PL -провайдер избавляется от транспортных и складских активов и специализируется на планировании и оптимизации логистических процессов в цепочке создания стоимости с помощью мощной информационной системы управления, то он может стать 4PL -провайдером.
Fourth Party Logistics (4PL) – «Интегрированная Логистика» - это
интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов.
«Интегрированная Логистика» (логистика "четвертой стороны") является
процессом планирования, управления и контролирования всех логистических
процедур (например, потоков информации, материалов и капитала) одним
поставщиком услуг с долгосрочными стратегическими целями
Задачи 4PL провайдера:
· оперативное, тактическое и частично стратегическое планирование цепи поставок и ее оптимизацию;
· разработку конфигурации логистической сети;
· интеграцию IT-систем контрагентов в цепи поставок;
· мониторинг заказов;
· планирование транспортировок;
· планирование и оптимизацию маршрутов транспорта;
· мониторинг грузов и транспортных средств;
· управление складской сетью и запасами;
· управление доходами;
· ведение общего документооборота (желательно в электронном виде);
· управление сервисом;
· лизинг логистических мощностей;
· управление финансами;
· логистический консалтинг.
При оперативном планировании на первый план выходит всеобъемлющее планирование производства и управление заказами на протяжении всей цепи поставок
Сферой применения тактического планирования является, например, планирование распределения и загрузки производственных мощностей для согласования между задействованными предприятиями планов закупок, складирования, управления запасами и транспортировки
В рамках стратегического планирования решаются такие вопросы как планирование конфигурации логистической сети, местонахождения и выбора поставщиков, определение технологий перевозок для реализации транспортных услуг4PL провайдер должен быть обязательно задействован в области стратегического планирования, так как это является необходимым условием для достижения оптимальных результатов деятельности всей цепи поставок.
4PL провайдер должен быть в состоянии объединить все многообразие IТ-систем предприятий, задействованных в цепочке поставокДля всеобъемлющей коммуникации необходимо определить интерфейс между этими системами, обеспечить стандартизированный электронный обмен необходимыми данными, а также интеграцию данных в IT-системах соответствующих партнеров цепочки поставок
Следующей функцией 4PL является обеспечение отслеживания заказов во всех звеньях цепи поставок. Необходимо своевременно выявить перебои в снабжении, затягивания в обработке заказов и их производстве и сигнализировать об этом по цепочке. В кратчайшие сроки необходимо разработать и согласовать подходящие пути решения проблем со всеми участниками цепи поставок. Поле этих вопросов представляет собой для 4PL провайдера серьезный вызов, но тем самым снимается нагрузка с фокусной компании, и она получает дополнительную прибыль.
Транспортное планирование, Выполняемое 4PL провайдером, включает классические задачи, Такие, как выбор транспортных средств, планирование сроков отгрузок, планирование загрузки транспортных средств и учет их простоев. Оптимизация и планирование маршрутов движения также должны входить в обязанности логистической компании типа 4PL.Все грузоперевозки на протяжении всей цепи поставок должны проходить с оптимальным подключением к ним грузоотправителей и перевозчиков, чтобы не нарушать циклов выполнения заказов. К примеру, к стандартным услугам 4PL компаний в Германии относятся отслеживание отправок и готовность сообщать состояние товаров и транспортных средств в процессе транспортировки; всеобъемлющий складской менеджмент и управление товарными запасами по всей цепи поставок, служащие для минимизации складских расходов при одновременной гарантии наличия необходимых запасов в товаропроводящей сети, рассматриваются как минимальные требования клиентов к 4PL провайдеру.
Существует много вариантов образования логистического посредника типа 4PL:
· 3PL провайдер расширился до 4PL;
· производитель продукции основывает дочерние предприятия типа 4PL или направляет уже существующее дочернее предприятие в эту сторону;
· консалтинговая компания берет на себя функции 4PL провайдера;
· IT -компания становится 4PL провайдером;
· одно из предприятий цепи поставок становится 4PL провайдером
ГЛАВА 3. Автомобильный парк компании: аутсорсинг или собственное управление?
Клиент – крупнейший международный производитель и дистрибьютор спортивных товаров. Парк - 4 малотоннажных (грузоподъемность до 3 т) автомобиля иностранного производства, введенных в эксплуатацию в 2002-2003 г.г В таблице ниже представлены основные показатели и статьи расходов в расчете на один календарный год (ежемесячные постоянные и переменные издержки на содержание парка суммировались) при управлении клиентом самостоятельно и при передаче подвижного состава в аутсорсинг логистическому провайдеру. Незначительные расходы (как то: офисные административные расходы, парковка автомобилей etc), в сумме занимающие менее 1%, в таблицу не включены.
| Индикатор/статья расходов | Собственное управление | Аутсорсинг | Экономия % |
| Техобслуживание и ремонт, USD | $ 11 155 | $ 7 000 | -37% |
| Топливо и ГСМ, USD | $ 20 135 | $ 18 122 | -10% |
| Соотношение расходов на ремонт к топливу, | % 55% | 39% | - |
| ОСАГО | $ 643 | $ 643 | 0% |
| КАСКО | $ 6 569 | 0 | -100% |
| Техосмотр | $ 540 | $540 | 0% |
| Штат водителей, человек | 6 | 4 | -33% |
| Зарплата + налоги | $ 49 896 | $ 33 264 | -33% |
| ВСЕГО РАСХОДЫ | $ 88 945 | $ 59 573 | -33% |
Как следует из таблицы, аутсорсеру удалось добиться экономии в размере 33% вследствие:
1. Снижения на 37% расходов на техобслуживание и ремонт за счет более устойчивых связей с подрядными организациями, чем обладает клиент, системности подхода к данным издержкам, а также устранения финансовых махинаций со стороны ответственных сотрудников клиента и подрядчика.
2. Снижения расходов на 10% на топливо и ГСМ, из которых 5% в силу приобретения топлива по более низкой, чем у клиента, оптовой цене и 5% после ликвидации недобросовестного поведения водителей (как правило, завышение пробега автомобилей по путевым листам).
3. Отказа от страхования автомобилей от угона и ущерба (КАСКО) в связи высокой стоимостью данного вида страхования при невысокой вероятности наступления серьезных страховых случаев.
4. Сокращения штата водителей на треть за счет профессиональной организации и планирования их труда.
Заключение
Развитие рынка российского логистического аутсорсинга идет по тому же пути, что в развитых странах, однако с очень заметным отставанием. В отечественном бизнесе представлены активные потребители логистических услуг, ведущие деятельность в мировом масштабе. Они заинтересованы в том же уровне сервиса, который они получают в США или Европе. Интерес к новым логистическим услугам, равно как и спрос на них, постоянно растет. Концепция 3PL отвечает желанию руководства компаний переложить многофакторные риски на сторонние компании, кроме того, позволяет клиентам сконцентрировать внимание и силы на своем профильном бизнесе, а это немаловажно. Наиболее актуальными остаются услуги в транспортной составляющей аутсорсинга в силу высокого уровня унифицированности транспортных средств, тары и погрузочно-разгрузочных узлов. Также большим спросом пользуется внутрискладская обработка товарных потоков. Постоянен спрос на экспедирование грузов и услуги таможенных брокеров. Такие услуги, как управление товарными запасами, управление процедурами заказов, управление выполнением заказов, находятся примерно в середине рейтинга, демонстрирующего спрос на логистический аутсорсинг. Объясняется это неполным проникновением 3PL-концепции в логистические стратегии клиентов и сохранением собственных логистических служб. В целом ситуацию на российском рынке 3PL-аутсорсинга можно рассматривать как оптимистичную. Положительная динамика проявляется как в увеличении числа клиентов, выбирающих именно эту концепцию покупки логистических услуг, так и в растущей глубине проникновения аутсорсинга в собственные логистические инфраструктуры компаний.
Список литературы
1. Аникин Б.А. Логистика, -М: Проспект, 2006. - 406 с.
2. Лебедева И., НА ПУТИ К 4PL, журнал «Логинфо» (12/2006)
3. Макаренко В., Российский рынок 3PL, журнал "ЛОГИСТИК&система"
4. Попков В.П. Коммерческая логистика -СПб: ИНЖЭКОН, 2004. - 130 с.
Объединение логистических провайдеров или поглощение провайдерами мелких компаний привело к появлению на рынке логистических услуг 4PL-провайдеров (4 Party Logistics Provider). Этот новый вариант аутсорсинга представляет собой сочетание стратегического управления логистическими цепочками с тактической реализацией услуг 3PL. Иначе говоря, 4PL призван оптимизировать логистическую цепочку в целом в отличие от 3PL, влияющих на отдельные ее участки.