ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают в себя: - платы, взыскиваемые за перевозку грузов; -сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; -правила исчисления плат и сборов;
_______________________
2. Е. В. Миротина. Транспортная логистика. Серия: Учебник для вузов. 512 стр.2009 г., стр.305
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.
Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Я рассмотрю их краткую характеристику.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинсекцию, за экспедирование грузов, за погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: - сдельные тарифы на перевозку грузов; - тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; - тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; - тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
- расстояние перевозки; - масса груза; - объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля.
По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля.
При расчетах' по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.
Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается объявленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.
Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.
В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.
Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Р.Г Беспалов. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. Издательство: Вершина, 2008 г., 384 стр.
2. Е. В. Миротина.Транспортная логистика. Серия: Учебник для вузов. Издательство: Экзамен, 2009 г., 512 стр.
3.В. М. Курганов. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Издательство: Книжный мир, 2007 г., 448 стр.
4.В. В. Дыбская, В. И. Сергеев. Логистика. Серия: Учебник для вузов. Издательство: Экзамен, 2008 г.,944 стр.
5.Под ред.: проф. А. О. Балобанова , проф. И. В. Морозовой , проф. М. Я. Постана. Транспортная логистика и интермодальные перевозки. Издательство: Астропринт, 2009 г.,67стр.
6.Ю.М. Неруш. Логистика. Серия: Учебник для вузов. Издательство: ТК Велби, 2007г.,250стр.
7.А. М. Гаджинский.Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. Издательство: Дашков и К, 2008 г.,400 стр.
8.А.И. Семененко., В.И. Сергеев. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов.Издательство: СПб .: Издательство «Союз».,2009 г., 544 стр.
9. А.М. Гаджинский. Практикум по логистики. Издательство: Дашков и К., 2009 г.,312стр.
ЗАДАЧИ ПО ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
ЛОГИСТИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И СБЫТА
Задача 2 «Выбор системы распределения». Руководствовновь создаваемойкомпании, планирующей работать в сфере сбыта, осуществляет выбор варианта системы распределения для последующего внедрения. Им предложены четыре варианта системы распределения, имеющие различные характеристики.
Первый вариант:
годовые эксплуатационные затраты – 6530 у.д.е./год;
годовые транспортные затраты – 4630 у.д.е./год;
капитальные вложения в строительство распределительных центров – 54350 у.д.е. при сроке окупаемости системы - 3,3 года.
Второй вариант:
годовые эксплуатационные затраты – 5390 у.д.е./год;
годовые транспортные затраты – 5450 у.д.е./год;
капитальные вложения в строительство распределительных центров – 44820 у.д.е. при сроке окупаемости системы - 3,8 года.
Третий вариант:
годовые эксплуатационные затраты – 6080 у.д.е./год;
годовые транспортные затраты – 3970 у.д.е./год;
капитальные вложения в строительство распределительных центров – 49570 у.д.е. при сроке окупаемости системы - 3,7 года.
Четвертый вариант:
годовые эксплуатационные затраты – 4570 у.д.е./год;
годовые транспортные затраты – 4390 у.д.е./год;
капитальные вложения в строительство распределительных центров – 48540 у.д.е. при сроке окупаемости системы - 3,5 года.
Провести сравнительную оценку вариантов и предложить наиболее приемлемый вариант.
Алгоритм решения задачи.
1.Установим критерий выбора варианта системы распределения.
Величину приведенных затрат определим по формуле:
З = Э + Т + К / С, где
З – приведенные годовые затраты системы распределения, у.д.е./год;
Э – годовые эксплуатационные расходы системы, у.д.е./год;
Т – годовые транспортные расходы системы, у.д.е./год;
К – капитальные вложения в строительство распределительного центра, у.д.е.;
С – срок окупаемости варианта, год.
2. Определим величину приведенных годовых затрат.
Для первого варианта:
З1=6530+4630+54350/3,3=198510,51 у.д.е./год;
Для второго варианта:
З2=5390+5450+44820/3,8=146470,36 у.д.е./год;
Для третьего варианта:
З3=6080+3970+49570/3,7=16113,51 у.д.е./год;
Для четвёртого варианта:
З4=4570+4390+48540/3,5=16428,57 у.д.е./год;
3. Выбираем для реализации тот вариант системы распределения, который имеет минимальное значение приведенных годовых затрат. Для этой задачи З2 < З1 З3 З4 , поэтому выбираем второй вариант системы распределения.