- насколько удалены места производства от мест потребления товаров;
- насколько высока эффективность услуг посредников, поскольку она отражает и общую эффективность канала распределения;
- и, наконец, какова конъюнктура на рынке. Ведь если спрос на товары большой, то доставить его надо как можно быстрее, следовательно, посредников должно быть как можно меньше.
Эффективность канала распределения характеризуется т.н. коэффициентом звенности товародвижения, под которым понимается среднее число торговых звеньев, которые проходит товарная масса при движении от производителя до конечного потребителя. Он показывает, сколько раз товар был продан в сфере обращения.
После того, как канал распределения выбран, перед владельцем товара встает следующая задача: как перевозить - своим транспортом или с привлечением стороннего перевозчика. При решении этой задачи анализируются факторы, как «за», так и «против»: за, если потребность в перевозках стабильна и достаточно велика, имеется свой транспорт и т.п.; против, если, соответственно, потребность в перевозках невелика; транспорта своего нет, или он не развит и т.д..
6.3. Выбор перевозчика (экспедитора) фирмой
Как мы уже говорили, большинство фирм-производителей для организации доставки своих товаров предпочитают пользоваться услугами экспедиторов, причем в современных условиях, как показывает опыт, от выбора экспедитора во многом зависят результаты деятельности производственных и торговых фирм. Это в равной мере относится и к перевозчикам, поэтому в дальнейшем мы будем говорить о перевозчиках, подразумевая, что это относится и к экспедиторам.
Результаты обследования большого количества отечественных фирм показали, что их работа по выбору перевозчика имеет крайне низкий уровень. Выяснилось, что сотрудники фирм недостаточно хорошо владеют информацией о перевозчиках, уровне тарифов, видах и стоимости предоставляемых перевозчиками услуг, т.е. не имеют информации о конъюнктуре рынка транспортных услуг, и не имеют возможности ее получить.
Такое положение является следствием того, что в условиях плановой экономики выбор перевозчика осуществлялся формально и диктовался в основном абстрактными расчетами т.н. «транспортных расходов» без учета влияния на них качества ТЭО.
В условиях рынка потребители, в пределах своих финансовых ресурсов, естественно, могут покупать услуги транспорта в таком наборе, который они считают для себя наиболее подходящим. В условиях жесткой конкуренции перевозчики вынуждены предоставлять потребителям все более разнообразные услуги разного качества и в любой момент. Потребителю это дает серьезные преимущества. Диапазон свободного выбора постоянно расширяется, а разнообразие потребительских вкусов удовлетворяется более полно. Однако во всем этом есть и оборотная сторона. Расширение номенклатуры услуг может достичь такого уровня, что потребитель начнет путаться в них, в результате чего покупка услуги будет отнимать очень много времени, тем более что потребителю нужны не отдельные услуги, а целый набор услуг.
Таким образом, перед потребителем встает чрезвычайно сложная проблема выбора оптимального для него набора услуги производителя этих услуг. Эта проблема встает особенно остро при смешанных междугородних и международных перевозках, когда доставка сопровождается перегрузкой, складированием, промежуточным хранением и т.п. Каждая из указанных услуг в отдельности для потребителя ценности не представляет, и только объединение их дает возможность удовлетворить потребность покупателя. Комплектованием таких наборов услуг и занимаются экспедиторы. Они по сути дела перепродают услуги перевозчиков, складских терминалов, страховых компаний и т.д., создавая тем самым целую систему услуг.
Выбор перевозчика. Если фирма решила, что своими силами перевозку осуществлять нецелесообразно, надо искать, и после соответствующей оценки производить окончательный выбор перевозчика.
Поиск перевозчика производится путем:
- объявления конкурса;
- изучения соответствующих фирменных каталогов;
- анализа рекламных объявлений в печати;
- посещения выставок, ярмарок и т.п.
В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которому ведется дальнейшая работа. Эта работа заключается в оценке каждого из них на предмет обеспечения доставки товара с требуемым уровнем качества (в согласованные сроки, по приемлемой цене и др.), причем эта оценка производится постоянно - как на ста-
дии поиска, так и в процессе работы с уже выбранным перевозчиком.
Критерии отбора в различных отраслях экономики могут быть различными, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются:
- надежность обслуживания и
- его приемлемая цена.
Под надежностью обслуживания понимается неукоснительное и точное соблюдение перевозчиком всех обязательств в соответствии с условиями договора поставки.
В идеале должен быть выбран один перевозчик, который в дальнейшем и будет работать с фирмой. Но для этого надежность такого перевозчика должна быть абсолютной. Фирмы, работающие по системе «точно в срок», могут себе это позволить, однако большинство западноевропейских фирм кроме основного перевозчика имеют, как правило, резерв перевозчиков-дублеров.
Оценка уровня качества обслуживания уже отобранного перевозчика производится с участием заинтересованных подразделений фирмы по заранее разработанной шкале оценок качества, как по отдельным параметрам, так и по обобщенному показателю, называемому рейтингом. Если рейтинг перевозчика ниже допустимой величины, то договор на обслуживание не должен быть заключен, а если он уже заключен - должен быть расторгнут.
6.4. Поступление и обработка заказов экспедитором
Рассмотрим теперь порядок взаимодействия заказчика, экспедитора и перевозчика. Он состоит в следующем.
Заказ на обслуживание к экспедитору обычно поступает по телефону. Как правило, заказчик затрудняется точно сформулировать все свои пожелания по выполнению доставки, поэтому экспедитор обычно использует типовой бланк заказа с реквизитами информации, проходя по которым он выясняет требования заказчика. Обязательно
фиксируется информация о заказчике и грузе, дата и время поступления заказа.
Затем экспедитор связывается с перевозчиками, каждый из которых сообщает о наличии свободного подвижного состава, а также о своих возможностях в плане выполнения условий заказа (возможное начало перевозки, тарифы, условия оплаты, тип подвижного состава и т.п.). Экспедитор с учетом этих сведений производит анализ заказа с точки зрения возможности его выполнения, граничных значений стоимости и времени доставки, обеспечения сохранности груза и других параметров качества обслуживания. Этот этап (анализ заказа) является одним из наиболее ответственных моментов во взаимоотношениях заказчика и экспедитора, и требует от экспедитора обширных знаний, достаточного опыта и эрудиции в вопросах организации доставки.
Далее экспедитор прогнозирует ожидаемые затраты. В случае соответствия условий заказа возможностям экспедитора заказчик ставится в известность о том, что его заказ может быть выполнен. Ему также сообщаются условия, на которых экспедитор может выполнить доставку. Если заказчика эти условия удовлетворяют, то между ним и экспедитором заключается договор на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Согласно договору, экспедитор за установленную плату обязуется доставить груз, принятый от грузоотправителя, в место назначения и вручить его грузополучателю или другому специально уполномоченному лицу. При этом независимо от того, кто фактически будет выполнять перевозку, с правовой точки зрения полную юридическую ответственность перед заказчиком за выполнение условий договора несет экспедитор.
Провозная плата может быть установлена на основании существующих тарифов или по соглашению сторон. Перевозчик при этом пользуется залоговым правом на переданные ему товары в обеспечение провозной платы и иных причитающихся ему платежей.
Заказ начинает выполняться, как правило, после того, как заказчик переведет сумму оплаты за доставку на расчетный счет экспедитора, а экспедитор, в свою очередь, переведет причитающуюся сумму перевозчику, которого он выбрал для выполнения заявки заказчика.
Теперь рассмотрим вопрос о том, как экспедитор ищет и выбирает перевозчика.
6.5. Поиск и выбор экспедитором оптимального перевозчика
Начнем с поиска. Каждый экспедитор, если он не осуществляет перевозку своим транспортом, должен иметь сведения обо всех потенциальных перевозчиках. Эти сведения, как правило, в систематизированном виде хранятся у него в картотеке или ПК.
После получения заказа экспедитор анализирует имеющуюся у него информацию о перевозчиках на предмет соответствия их возможностей и параметрами заказа.
Из-за недостатка времени, а иногда и отсутствия желания, экспедитор поиска по полной программе, как правило, не проводит. В лучшем случае он бегло просмотрит 3-4 варианта. При этом он может понимать, что полноценное планирование доставки существенно улучшит ее результат. Тем не менее для большинства экспедиторов быстрота выполнения доставки оказывается гораздо важнее выгод, которые дает ее планирование, а оно (планирование), кроме всего прочего, всегда требует затрат времени и средств.
Кроме того, экспедитор, как правило, не располагает эффективными программами поиска оптимального перевозчика, поэтому вывод о том, приемлемы или нет, условия покупки услуг перевозчиков делается им чаще всего умозрительно. Вместе с тем, существуют упрощенные методики поиска перевозчиков, существенно повышающие эффективность проектирования доставки.