Статистика железнодорожного транспорта (стр. 4 из 5)

Показатель массы поезда брутто по сравнению с плановым показателем меньше на 1,4%.

Q_b = (q_rb + q_t) ·

Таблица 2.4.

Расчет изменения средней массы поезда от определяющих ее факторов

Показатели	Обозначение	Ед. измерения	План	Отчет	Процент выполнения плана, %	Величина прироста (спада)
						Фактических данных относи-тельно плана	Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам
							без учета неувязки	с учетом неувязки
Масса поезда брутто	Qb	т	2621	2585	98,6	-36	-33,5	-36
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	qrb	т	30,5	31	101,6	-0,5	24,5	23,667
Масса тары вагона	qt	т	23	24	104,3	1	49	48,167
Состав поезда в вагонах		вагон	49	47	95,9	-2	-107	-107,834

Общее снижение массы поезда-брутто:

Q_b = Q_b1 – Q_b0 = 2585 – 2621 = -36 т или –1,2%

Увеличение массы поезда за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка:

Q_b(q_rb) = (q_rb1 + q_t0) · ₀ - (q_rb0 + q_t0) · ₀ = (31 + 23) · 49 – (30,5 + 23) · 49 = 24,5 т, то есть за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка на 1,6% масса поезда брутто выросла на 24,5т.

Увеличение массы поезда за счет увеличения массы тары вагона:

Q_b(q_t) = (q_rb0 + q_t1) · ₀ - (q_rb0 + q_t0) · ₀ = (30,5 + 24) · 49 – (30,5 + 23) · 49 = 49 т, то есть за счет увеличения массы тары вагона на 4,3% масса поезда брутто выросла на 49т.

Уменьшение массы поезда за счет уменьшения числа вагонов в составе поезда:

Q_b(q_rb) = (q_rb0 + q_t0) · ( ₁ - ₀) = (30,5 + 23) · (47 – 49) = -107 т, то есть за счет ументьшения числа вагонов в составе поезда на 4,1% масса поезда брутто снизилась на 107 т.

Общий результат влияния факторов:

Q_b^расч = Q_b(q_rb) + Q_b(q_t) + Q_b(q_rb) = 24,5 + 49 – 107 = -33,5 т

В приросте Q_b имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н =

Q_b - Q_b^расч = -36 - (-33,5) = -2,5 т

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

Q_b = [ Q_b(q_rb) + H/3] + [ Q_b(q_t) + H/3] + [ Q_b(q_rb) + H/3] = [24,5 + (-2.5)/3] + [49 + (-2.5)/3] + [-107 + (-2.5)/3] = 23,667 + 48,167 – 107,834 = -36 т

Таким образом, за счет перевыполнения плановой нормы динамической нагрузки вагона рабочего парка на 1,6% масса поезда брутто выросла на 23,667 т; за счет увеличения массы тары вагона на 4,3% масса поезда брутто выросла на 48,167 т; за счет невыполнения плановой нормы числа вагонов в поездах на 4,1% масса поезда брутто снизилась на 17,834 т. Общее снижение массы поезда по сравнению с планом составило 36 т.

4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей.

Анализ влияния выполнения плана факторных показателей на величину связанных с ними показателей проведем методом цепных подстановок. Для анализа возьмем в качестве факторных показателей полный рейс вагона R_w и средний состав поезда

.

1. На обследуемой дороге полный рейс вагона по плану предполагался 539 км, а фактически составил 657 км, то есть по сравнению с планом этот показатель вырос на 118 км. Увеличение полного рейса вагона отражается на среднем времени оборота вагона (Т_w), рабочем парке вагонов (∑nr_b), пробеге груженого парка вагонов (∑n_grs), общем пробеге вагонов (∑ns), грузообороте нетто (∑(pl)_n) и брутто (∑(pl)_b), пробеге поездов (∑ms), линейном пробеге локомотивов (∑m_ls), эксплуатируемом парке локомотивов (∑m_rb), контингенте локомотивных бригад (К_lok).

Таблица 2.5.

Установление влияния перевыполнения планового полного рейса вагона на другие, связанные с ней показатели.

№ п/п	Показатели и их обозначение	Обозна-чение	Данные		Пересчитанные данные отчета при выполне-нии на уровне плана полного рейса вагона	Порядковый номер расчета	Пересчет данных отчета при выполнении на уровне плана полного рейса вагона
			плана	отчета
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Работа дороги в среднем за сутки	U	3969	3748
2	Среднее время оборота вагона	Tw	2,8	3,0	2,461	1	Twрасч = Rw0/Sw1 = 539 / 219 = 2,461
67,2	72,0	59,064
3	Рабочий парк вагона	∑nrb	12969	11244	9223,828	2	∑nrbрасч = U1 · Twрасч = 3748 · 2,461 = 9223,828
4	Общий пробег вагонов	∑ns	913675	898709	737306,691	3	∑nsрасч = ∑nrbрасч · Sw1 · t = 9223,828 · 219 · 365 = 737306691
в том числе

Продолжение таблицы 2.5

1	2	3	4	5	6	7	8
а) пробег груженых вагонов	∑ngrs	593295	611367	507922,387	5	∑ngrs расч = ∑(pl)n расч/qgr1 = 22856,057 / 45 = 507,922387
6	Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	Sw	193	219
7	Полный рейс вагона	Rw	539	657	539
10	Среднесуточная производительность вагона	Fw	5887	6789
11	Грузооборот нетто	∑(pl)n	23881	27860	22856,507	4	∑(pl)n расч = Fw1 · ∑nrbрасч · t = 6789 · 9223,828 · 365 = 22856507426,5
12	Динамическая нагрузка груженого вагона	qgr	47	45
14	Вес тары вагона	qt	23	24
16	Грузооборот брутто	∑(pl)b	48884	49429	40551,868	6	∑(pl)b расч = ∑(pl)n расч + qt1 · ∑nsрасч = 22856507 + 24 · 737306,691 = 40551868
17	Масса поезда брутто	Qb	2621	2585
18	Пробег поездов	∑ms	18646	19121	15687,376	7	∑ms расч = ∑(pl)b расч / Qb1 = 40551868 / 2585 = 15687,376

Продолжение таблицы 2.5