Статистика железнодорожного транспорта (стр. 5 из 5)
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 19 | Процент вспомогательного (линейного) пробега локомотива к пробегу во главе поездов | alok | 8,5 | 18,3 | |||
| 20 | Пробег локомотивов (линейный), тыс. локомотиво-км | ∑mls | 20231 | 22623 | 13260,673 | 8 | ∑mls расч = ∑ms расч(1 + alok1/100) = 15687,376(1 + 18,3/100) = 13260,673 |
| 21 | Эксплуатируемый парк локомотивов, лок. | ∑mrs | 111 | 121 | 71 | 9 | ∑mrs расч = ∑mls расч/Slok1/t = 13260673/512/365 = 71 |
| 22 | Среднесуточный пробег локомотива, км | Slok | 500 | 512 | |||
| 25 | Контингент локомотивных бригад, бриг | Klok | 338 | 394 | 259 | 10 | Klok расч = ∑mls расч / 5000 / t · 1,17 = 13260673 / 5000 / 12 · 1,17 = 259 |
Таким образом, если бы полный рейс вагона был бы выполнен на уровне плана, то дорога могла бы (таблица 2.5): сократить среднее время оборота вагона на 12,936 часов (59,064 – 72), сэкономить рабочий парк вагонов на 2020 вагонов (9224 – 11244), сэкономить общий пробег вагонов на 161402,309 тыс. вагоно-км (737306,691 – 898709), в том числе пробег груженых вагонов – на 103444,613 тыс. вагоно-км (507922,387 – 611367), пробег поездов в количестве 3433,624 тыс. поездо-км (15687,376 - 19121), пробег локомотивов (линейный) в количестве 9362,327 тыс. локомотиво-км (13260,673 – 22623), эксплуатируемый парк локомотивов на 50 локомотивов (71 - 121), контингент локомотивных бригад на 135 бригад (259 - 394). Кроме того, если бы полный рейс вагона был выполнен на уровне плана, то это привело бы к снижению грузооборота нетто и брутто соответственно на 5003,43 и 8877,132 млн. ткм., что во взаимосвязи со снижением дальности перевозки груза рассматривается положительно.
2. На обследуемой дороге состав поезда предполагался 49 вагонов, а фактически составил 47 км, то есть по сравнению с планом этот показатель снизился на 2 вагона. Уменьшение состава поезда отражается на массе поезда (Qb), среднесуточной производительности локомотива (Flok), пробеге поездов (∑ms), линейном пробеге локомотивов (∑mls), эксплуатируемом парке локомотивов (∑mrb), контингенте локомотивных бригад (Кlok).
Таблица 2.6.
Установление влияния невыполнения планового состава поезда на другие, связанные с ним, показатели
| № п/п | Показатели и их обозначение | Обозна-чение | Данные | Пересчитанные данные отчета при выполнении на уровне плана состава поезда | Порядковый номер расчета | Пересчет данных отчета при выполнении на уровне плана состава поезда | |
| плана | отчета | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 15 | Вес вагона-брутто | qb | 53,5 | 55 | |||
Продолжение таблицы 2.6
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 16 | Грузооборот брутто | ∑(pl)b | 48884 | 49429 | |||
| 17 | Масса поезда брутто | Qb | 2621 | 2585 | 2695 | 1 | Qbрасч =  0 · qb1 = 49 · 55 = 2695 |
| 18 | Пробег поездов | ∑ms | 18646 | 19121 | 18341 | 3 | ∑msрасч = ∑(pl)b1/ Qbрасч = 49429 / 2695 = 18,341 |
| 19 | Процент вспомогательного (линейного) пробега локомотива к пробегу во главе поездов | alok | 8,5 | 18,3 | |||
| 20 | Пробег локомотивов (линейный), тыс. локомотиво-км | ∑mls | 20231 | 22623 | 15503,803 | 4 | ∑mlsрасч = ∑msрасч(1 + alok1/100) = 18341· (1 + 18,3/100) = 15503,803 |
| 21 | Эксплуатируемый парк локомотивов, лок. | ∑mrs | 111 | 121 | 116 | 5 | ∑mrsрасч = ∑(pl)b1/ Flok расч/t = 49429000 / 1166,391 / 365 = 116 |
| 22 | Среднесуточный пробег локомотива, км | Slok | 500 | 512 | |||
| 23 | Среднесуточная производитель-ность локомотива, тыс. ткм брутто | Flok | 1207 | 1120 | 1166,391 | 2 | Flok расч = Qbрасч · Slok1 / (1 + alok1/100) = 2695 · 512 / (1 + 18,3/100) = 1166391 |
| 24 | Состав поезда |  | 49 | 47 | 49 | ||
| 25 | Контингент локомотивных бригад, бриг | Klok | 338 | 394 | 302 | 6 | Klok расч = ∑mls расч / 5000 / t · 1,17 = 15503803 / 5000 / 12 · 1,17 = 302 |
Невыполнение нормы состава поезда в среднем на 2 вагона обернулось для дороги снижением производительности локомотива относительно плана на 40,609 тыс. ткм брутто. Кроме того, снижен линейный пробег локомотивов (на 4727 тыс. локомотиво-км относительно плана), передерживается парк локомотивов на 5 единиц, превышена масса поезда брутто (на 74 т относительно плана).
Выводы и предложения.
Таким образом, анализируемая железная дорога в целом работает недостаточно эффективно: фактическое время оборота вагона превысило плановое на 7,1%, динамическая нагрузка груженого вагона ниже плановой на 4,3%, процент вспомогательного пробега локомотивов превысил плановый более чем в два раза, а состав поезда меньше планового на 2 вагона. Это отрицательно отразилось на работе дороги и повлекло за собой превышение пробега вагонов, увеличение эксплуатируемого парка локомотивов, а так же контингента локомотивных бригад. Для увеличения производительности дороги необходимо довести до планового уровня показатели среднего времени оборота вагона, общего пробега вагонов, динамической нагрузки груженого вагона, доли вспомогательного пробега локомотивов, состава поезда.
Литература.
1. Козлов Т.И. Статистика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1981
2. Петроканский Б.И., Владимиров В.А. Железнодорожная статистика. – М.: Транспорт, 1969
3. Зверев Л.П., Якубов Н.С. Основы железнодорожной статистики. – М., Транспорт, 1970
4. Глущенко И.Н., Феоктиств В.А. Методика анализа эксплуатационной деятельности железной дороги и пути повышения эффективности и качества ее работы. – м.: взиит, 1986