Пассажирские перевозки 4 (стр. 5 из 6)

5,4. Расписание движения автобусов

5.4.1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

• постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам;

• обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам;

• увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.;

• составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам;

• рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города;

• улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.;

• совершенствование маршрутной системы;

• развитие улич но-дорожной сети и ее благоустройство;

• увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости;

• совершенствование методов организации движения;

• развитие централизованного управления движением на маршрутах;

• улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

5.4.2. Организация работы автобусов в часы «ник»

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

• своевременностью перевозок;

• затратами пассажиров на поездку;

• удобствами поездки;

• безопасностью движения.

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

• сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное - на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку);

• снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда).

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

• изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномер ностей);

• сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам;

• выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса;

• разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок;

• разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

5.4.3. Организация работы автобусов во «внепиковый» период

«Внепиковый» период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

• уменьшением пассажиропотоков;

• снижением эффективности использования подвижного состава;

• неравномерностью спада пассажиропотока повремени;

• наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами.

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

• Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается.

• Метод дежурных маршрутов - но окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

• Метод смешанных маршрутов - на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам.

• Во «внепиковый» период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалалт по вывешенному на остановках расписанию - цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

5.4.4. Расписание движения автобусов

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации ПАТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели. Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах ±1 + 2 мин,, на пригородных маршрутах до± 3 мин., на междугородних маршрутах до ± 5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

• минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров;

• высокую регулярность движения;

• максимальную скорость движения при полной безопасности;

• наибольшую эффективность использования автобусов;

• согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках;

• нормальный режим труда работы водителей и кондукторов;

• увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

• уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом;

• расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения;

• установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток;

• выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов;

• определение величины максимально допустимых интервалов движения;

• распределение автобусов по маршрутам;

• определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.;

• определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег;

• выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку;

• выбор форм организации труда водителей;

• определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены;

• изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

В связи с колебаниями пассажиропотоков составляют маршрутное расписание на весенне-летний и осенне-зимний периоды, а также отдельно для рабочих и выходных дней.Расписания могут разрабатываться при помощи графического и табличного методов.

Графический метод является удобным способом наглядного отображения графика движения транспортных средств по маршруту. Метод основан на построении графика движения подвижного состава в координатах путь – время (рис. 5). Наклон линий соответствует скорости движения транспортного средства. Выход машин на графике откладывается с учетом установленных интервалов движения в различные периоды суток, обеденных и кратковременных перерывов. Графический метод позволяет «увидеть» необходимость сдвигов выходов машин путем сокращения или увеличения

времени отстоя на конечных остановочных пунктах для обеспечения равномерности их движения по маршруту.Результаты составления графического расписания переводятся в табличную форму для практического применения.

Табличный метод является основным и применяется для конкретизации данных о времени каждого выхода на маршрут. Табличный метод позволяет конкретизировать расписание движения по маршруту для каждого водителя в отдельности. Расписание в табличной форме {см. рис. 6) содержит, в частности, для каждой машины время выезда из гаража и прибытия на маршрут, начала и окончания движения по каждому рейсу и т.д.

Рис. 6. Табличная форма маршрутного расписания

ЛИТЕРАТУРА

Основная литература:

1. Аршинова С.М. Городские пассажирские перевозки. Учебное пособие. - Иркутск: Изд. Иркутского ГТУ, 2002.

2. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. Под ред. А.П. Седова. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.