Организационно технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного (стр. 10 из 10)

(9.46)

5,12 5,12 ч.

17,12 17,12 ч.

Таблица 9.7 – Момент поступления и уборки подач вагонов на грузовой фронт и с него.

Номер подачи вагонов	1	2
Момент поступления, tПх	0,00	12
Момент уборки, tУх	11	23
Критический момент, tКРх	5,12	17,12

Время цикла при прямой перевалке грузов будет рассчитываться по формуле:

, (9.47)

где

время захвата – установки груза, сек;

время перемещения груженого и порожнего автопогрузчика, сек.

64,5 сек.

Затем находится производительность погрузочно-разгрузочного механизма

и производительность автомобиля , а также находится изменение времени обработки транспортных единиц и .

Часовая производительность погрузочно-разгрузочного механизма рассчитывается по формуле:

, (9.48)

где 3600 – перевод часов в секунды;

фактическая грузоподъёмность грузового механизма, т (конт.);

время цикла, сек.

63 63 т / ч.

Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля

(9.50)

0,14 0,14 ч.

Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле

(9.51)

2,11 2,11 ч.

Оптимальная доля непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту может быть определена по формуле:

, (9.52)

где

вес груза в одной подаче вагонов, приходящийся на один погрузочно-разгрузочный механизм, т.

(9.53)

133 133 т.

суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t_ГР.Ф., т / ч.

Суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t_ГР.Ф.:

(9.54)

фактическое время нахождения подачи вагонов на грузовом фронте, ч.

(9.55)

11 11 ч.

94,6 94,6 т / ч.

Определим оптимальную долю непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту:

0,71 0,71

Определим количество ездок с прямой перегрузкой химикатов в бочках:

(9.56)

17 17 ездок.

Далее строим график работы перевалочного пункта, подсчитываем простои автомобилей П_А3 и погрузочно-разгрузочных механизмов П_М3 (см. Приложение рис. П 6).

Определим стоимость простоев автомобилей:

, (9.59)

где

стоимость часа простоя автомобиля, руб.

20500

72000

82250

Определим стоимость простоев погрузочно-разгрузочных механизмов:

, (9.60)

где

стоимость часа простоя погрузочно-разгрузочного механизма, руб.

171000

141408

104328

Таблица 9.9 – Простои автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов и связанные с этим затраты.

Количество грузовых механизмов NMO , ед.	Простои автомобилей (на 1 ПРМ) ПА , ч	Затраты от простоя автомобилей СА , руб.	Простои грузовых механизмов (на 1 ПРМ) ПМ , ч	Затраты от простоя грузовых механизмов СМ , руб.	Общие затраты СОБЩ , руб.
1. 20	0,41	20500	14,25	171000	191500
2. 16	1,8	72000	14,73	141408	213408
3. 14	2,35	82250	12,42	104328	186578

По трем значениям П_А1, П_А2 и П_А3 и трем значениям П_М1, П_М2 и П_М3 строим графики зависимости простоев автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов от числа ПРМ (см. Приложение рис. П 7). По трем значениям С_А1, С_А2 и С_А3 и трем значениям С_М1, С_М2 и С_М3 строятся графики зависимости затрат от простоев автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов от числа ПРМ (см. Приложение рис. П 8) суммарный график общих затрат С_ОБЩ.

10 ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для повышения эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта можно применять ночную загрузку автомобилей, что позволит избежать простои ПРМ в ночное время, для уменьшения времени простоя автотранспорта во время проведения погрузочно-разгрузочных работ можно применять оборотные прицепы и полуприцепы, увеличение коэффициента прямой перевалки грузов так же может повысить производительность транспорта за счет быстрой разгрузки-погрузки вагонов и автомобилей и уменьшения времени простоев. Еще одним способом повышения эффективности работы автомобильного транспорта может является ритмичная подача подвижного состава в перевалочный пункт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На перевалочном грузовом пункте необходимо использовать оптимальное количество погрузочно-разгрузочных механизмов, чтобы привести время простоев автомобилей и ПРМ к минимуму. В результате уменьшатся затраты от простоев автомобилей и ПРМ.

После построения итогового графика Собщ по минимуму общих затрат (186578 руб.) находим, что оптимальное значение количества погрузочно-разгрузочных механизмов составляет 14 единиц.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. – М.: ТРАНСПОРТ, 1988 г.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. –

М.: ЭКОНОМИКА, 1988 г.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: ТРАНСПОРТ,

1984 г.

4. Транспортная тара: Справочник. – М.: ТРАНСПОРТ, 1989 г.