Смекни!
smekni.com

Организационно технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного (стр. 4 из 10)

Таблица 4.1 – Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы.

Часы суток

7 – 8

8 – 9

9 – 10

10 – 11

11 – 12

12 – 13

13 – 14

14 – 15

15 – 16

16 – 17

17 – 18

18 – 19

19 – 20

20 – 21

-

0,15

0,06

0,11

0,12

0,07

0,15

0,11

0,11

0,06

0,03

-

-

-

1

-

3

1

2

2

1

2

2

2

1

1

-

-

-

17

-

0,33

1

0,5

0,5

1

0,5

0,5

0,5

1

1

-

-

-

-

Количество ездок в течение суток должно быть равно сумме ездок на каждый час работы

(4.10)

Далее находится коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток

(4.11)

1,76

Затем, исходя их количества автомобилей, обслуживающих один погрузочно-разгрузочный механизм, и их поступления по часам суток

, строится график работы автомобилей на линии и при необходимости корректируется количество ездок и интервал поступления автомобилей на каждый час работы (см. Приложение рис. П 1).

Определим интервал поступления автомобилей:

(4.12)

ч.

Определим время оборота автомобиля:

(4.13)

2,05
2,05 ч.

Таблица 4.2 – Корректированное количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы.

Часы суток

7 – 8

8 – 9

9 – 10

10 – 11

11 – 12

12 – 13

13 – 14

14 – 15

15 – 16

16 – 17

17 – 18

18 – 19

19 – 20

20 – 21

-

3

1

3

1

3

-

3

-

3

-

-

-

-

17

(4.14)

1,24

5 РАСЧЁТ ЧИСЛА ПОДАЧ ВАГОНОВ И ДЛИНЫ ФРОНТА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Число подач групп вагонов на грузовые фронты перевалочного пункта под погрузку – разгрузку рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где

число подач групп вагонов, ед.;

норматив времени на подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, ч.;

стоимость одного вагоно – часа, руб. / ч.;

стоимость одного локомотиво – часа, руб. / ч.;

техническая норма загрузки вагонов, т (конт.).

4,99
5
5 ед.

Затем осуществляется расчёт длины фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта

, (5.2)

где

длина вагонов т – го вида, предназначенного для перевозки данного рода груза, м.

286
286 м.

Полученная из расчётов длина фронта погрузки – разгрузки должна быть сравнена с длиной складов с тем, чтобы все подаваемые вагоны могли разместиться по длине складов, то есть

или
.

Далее осуществляется расчёт длины фронта погрузки – разгрузки со стороны автомобильного транспорта:

, (5.3)

где

дни работы автомобилей в течение года;

продолжительность работы автомобилей в течение дня, ч;

коэффициент неравномерности поступления автомобилей на перевалочный пункт в течение рабочего дня;

грузоподъёмность автомобиля, т.;

коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

время погрузки автомобиля, ч.

длина грузового фронта, занимаемого одним автомобилем в зависимости от варианта постановки автомобилей под грузовые операции, м.

В зависимости от рода груза, типа подвижного состава, вида погрузочно-разгрузочного механизма и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ возможны два варианта постановки автомобилей под грузовые операции: продольная постановка и торцевая.

При продольной постановке:

, (5.4)

где

длина автомобиля, м.;

зазор на маневрирование автомобилей,
м.

18,85
18,85 м.

51,5
51,5 м.

Полученная из расчётов длина фронта погрузки – разгрузки со стороны автомобильного транспорта также должна быть сравнена с длиной складов, то есть

или
.

6 РАСЧЁТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОБРАБОТКИ АВТОМОБИЛЕЙ И ВАГОНОВ