Суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время tГР.Ф.:
Определим оптимальную долю непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту:
8 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ КРУПНОГО СКЛАДА
При построении графика крупного склада принимаются следующие допущения:
· Все вагоны загружены равномерно
· Все автомобили загружаются одинаково
· Все грузовые механизмы обслуживают одинаковое количество автомобилей и вагонов;
· Автомобили, прибывающие в течение i – го часа, распределены по времени равномерно
· Автомобили, прибывающие к данному грузовому механизму, не могут быть перераспределены к другому грузовому механизму;
· Грузовой механизм может обслуживать либо автомобиль, либо вагон (за исключением случаев прямой перевалки грузов), либо находиться в простое (когда в данный момент времени нет потребности в обслуживании ни автомобилей, ни вагонов).
По окончании построения графика работы перевалочного пункта подсчитываются простои автомобилей ПА1 и погрузочно-разгрузочных механизмов ПМ1 (см. Приложение рис. П 2).
9 ОПТИМИЗАЦИЯ ЧИСЛА ГРУЗОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
После построения графика работы перевалочного пункта изменяется число погрузочно-разгрузочных механизмов:
В результате анализа графика работы склада при 8 автопогрузчиках, получаются большие простои погрузочно-разгрузочных механизмов и небольшие простои автомобилей. Поэтому уменьшим количество погрузочно-разгрузочных механизмов.
Рассчитаем количество автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:
Определим количество ездок автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:
Количество ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузочно-разгрузочный механизм, находится по формуле:
где
Количество ездок автомобилей в течение 8 – 9 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 9 – 10 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 10 – 11 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 11 – 12 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 12 – 13 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 13 – 14 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 14 – 15 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 15 – 16 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 16 – 17 часов:
Количество ездок автомобилей в течение 17 – 18 часов:
Интервал поступления автомобилей для t – го часа работы автомобилей находится
Интервал поступления автомобилей для 8 – 9 часов:
Интервал поступления автомобилей для 9 – 10 часов:
Интервал поступления автомобилей для 10 – 11 часов:
Интервал поступления автомобилей для 11 – 12 часов:
Интервал поступления автомобилей для 12 – 13 часов:
Интервал поступления автомобилей для 13 – 14 часов:
Интервал поступления автомобилей для 14 – 15 часов:
Интервал поступления автомобилей для 15 – 16 часов:
Интервал поступления автомобилей для 16 – 17 часов:
Интервал поступления автомобилей для 17 – 18 часов:
Таблица 9.1 – Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы
Часы суток | 7 – 8 | 8 – 9 | 9 – 10 | 10 – 11 | 11 – 12 | 12 – 13 | 13 – 14 | 14 – 15 | 15 – 16 | 16 – 17 | 17 – 18 | 18 – 19 | 19 – 20 | 20 – 21 | ∑ |
| - | 0,15 | 0,06 | 0,11 | 0,12 | 0,07 | 0,15 | 0,14 | 0,11 | 0,06 | 0,03 | - | - | - | 1 |
| - | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | - | - | - | 21 |
| - | 0,33 | 1 | 0,33 | 0,33 | 1 | 0,33 | 0,33 | 0,5 | 1 | 1 | - | - | - |
Далее находим коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток: