Организационно технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного (стр. 6 из 10)

(7.8)

37,3 37,3 т.

суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t_ГР.Ф., т / ч.

Суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t_ГР.Ф.:

(7.9)

фактическое время нахождения подачи вагонов на грузовом фронте, ч.

(7.10)

3,8 3,8 ч.

32,68 32,68 т / ч.

Определим оптимальную долю непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту:

0,87 0,87

8 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ КРУПНОГО СКЛАДА

При построении графика крупного склада принимаются следующие допущения:

· Все вагоны загружены равномерно

;

· Все автомобили загружаются одинаково

;

· Все грузовые механизмы обслуживают одинаковое количество автомобилей и вагонов;

· Автомобили, прибывающие в течение i – го часа, распределены по времени равномерно

;

· Автомобили, прибывающие к данному грузовому механизму, не могут быть перераспределены к другому грузовому механизму;

· Грузовой механизм может обслуживать либо автомобиль, либо вагон (за исключением случаев прямой перевалки грузов), либо находиться в простое (когда в данный момент времени нет потребности в обслуживании ни автомобилей, ни вагонов).

По окончании построения графика работы перевалочного пункта подсчитываются простои автомобилей П_А1 и погрузочно-разгрузочных механизмов П_М1 (см. Приложение рис. П 2).

9 ОПТИМИЗАЦИЯ ЧИСЛА ГРУЗОВЫХ МЕХАНИЗМОВ

После построения графика работы перевалочного пункта изменяется число погрузочно-разгрузочных механизмов:

(9.1)

В результате анализа графика работы склада при 8 автопогрузчиках, получаются большие простои погрузочно-разгрузочных механизмов и небольшие простои автомобилей. Поэтому уменьшим количество погрузочно-разгрузочных механизмов.

8 8 ед.

(9.2)

16 16 ед.

Рассчитаем количество автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:

(9.3)

4 4 ед.

Определим количество ездок автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:

(9.4)

21 21 ед.

Количество ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузочно-разгрузочный механизм, находится по формуле:

, (9.5)

где

часть ездок, приходящихся на t – ый час работы автомобилей.

Количество ездок автомобилей в течение 8 – 9 часов:

3 3 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 9 – 10 часов:

1 1 ездка.

Количество ездок автомобилей в течение 10 – 11 часов:

3 3 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 11 – 12 часов:

3 3 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 12 – 13 часов:

1 1 ездка.

Количество ездок автомобилей в течение 13 – 14 часов:

3 3 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 14 – 15 часов:

3 3 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 15 – 16 часов:

2 2 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 16 – 17 часов:

1 1 ездка.

Количество ездок автомобилей в течение 17 – 18 часов:

1 1 ездка.

Интервал поступления автомобилей для t – го часа работы автомобилей находится

(9.6)

Интервал поступления автомобилей для 8 – 9 часов:

Интервал поступления автомобилей для 9 – 10 часов:

Интервал поступления автомобилей для 10 – 11 часов:

Интервал поступления автомобилей для 11 – 12 часов:

Интервал поступления автомобилей для 12 – 13 часов:

Интервал поступления автомобилей для 13 – 14 часов:

Интервал поступления автомобилей для 14 – 15 часов:

Интервал поступления автомобилей для 15 – 16 часов:

Интервал поступления автомобилей для 16 – 17 часов:

Интервал поступления автомобилей для 17 – 18 часов:

Таблица 9.1 – Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы

Часы суток	7 – 8	8 – 9	9 – 10	10 – 11	11 – 12	12 – 13	13 – 14	14 – 15	15 – 16	16 – 17	17 – 18	18 – 19	19 – 20	20 – 21	∑
	-	0,15	0,06	0,11	0,12	0,07	0,15	0,14	0,11	0,06	0,03	-	-	-	1
	-	3	1	3	3	1	3	3	2	1	1	-	-	-	21
	-	0,33	1	0,33	0,33	1	0,33	0,33	0,5	1	1	-	-	-

Далее находим коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток: