Исследование рисков в процессе доставки товаров показало, что рисковая составляющая имеет большое значение, ее следует рассматривать как обязательную составляющую в расчетах эффективности доставки товаров в России.
Наиболее часто встречающиеся рисковые ситуации, возникающие при доставке товаров, отражены в табл. 2.
Таблица 2 – Возможные варианты возникновения неблагоприятных событий при перевозке грузов
| Путь развития событий | Возможный ущерб | Меры снижения/поощрения |
| 1.Получение (поступление) скоропортящегося груза частично/полностью неудовлетворительного качества | Убытки для компании-грузополучателя/ грузоотправителя | Выбор надежного пос-тавщика и транспорт-ной компании, подвижной состав которой оборудован холодильной установкой. Выяснение причин прихода испорченного груза: применение штрафных санкций к виновнику.Страхование груза. |
| 2. Попадание транс-портного средства с грузом в дорожно-транспортное происшествие | Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средства | Страхование груза, транспортного средства. Страхование гражданской ответ-ственности владельцев транспортных средств. Тщательный подбор персонала |
| 3. Влияние неблагоприятных природных условий (шторм, снегопад, ураган и т.д.) | Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средства | Учет погодного фактора при выборе вида транспорта и подвижного состава. Тщательный подбор персонала. |
| 4. Кража товара в пути | Недополучение прибыли компанией-грузополучателем | Применение штрафных санкций к водителям. Страхование груза. |
| 5. Неправильное оформление документов на транспортировку | Простои транспорт-ных средств на таможне, порча груза | Тщательное оформление документов, информа-ционное взаимодействие со всеми участниками транспортного процесса |
| 6. Приход груза раньше планируемого (заявленного) срока | Порча товара в связи с его ранним приходом в пункт назначения и невозможностью его моментальной разгрузки и реализации (договоренности на поставку,контракты, графики поставок) | Договоренность с транспортной компанией о строгом соблюдении сроков поставки. Взыскание ущерба с организации-виновника. |
| 7. Загрязнение окружающей среды транспортом | Убытки компаний-участников доставки в связи с загрязнением транспортным средством окружающей среды | Штрафные санкции к участникам транспорт-ного процесса, прохож-дение сертификации транспортных средств. Изучение норм и требований к транс-порту при оказании международных перевозок. |
Риски, возникающие при доставке товаров, достаточно разнообразны и включают, помимо общих для всех видов грузов, также специфические. Рисковая составляющая должна учитываться при составлении рациональных схем доставки грузов.
Методические положения, изложенные в курсовой работе, должны обеспечить оценку эффективности при решении главной задачи – разработки рациональных схем доставки грузов. Стратегической целью является достижение максимальной эффективности комплексного процесса доставки с использованием логистической цепи при условии обеспечения потребительского качества продукции.
Как отмечалось, логистическая цепь доставки выстраивается в том случае, если в ней представлено не менее трех участников.
1) Компания-поставщик (грузовладелец) – начальное звено логистической цепи. Экономический интерес данного участника процесса доставки заключается в том, чтобы компания-грузополучатель в максимально сжатые сроки получила заказанный товар высокого качества. Это обеспечит наибольшую прибыль за проданную продукцию.
Компания-поставщик самостоятельно или по рекомендации грузополучателя находит транспортную или транспортно-экспедиционную компанию. Доставку товара до магистрального вида транспорта может осуществлять либо поставщик, используя свои возможности, либо это берет на себя транспортно-экспедиционная компания.
2) Транспортные или экспедиционные компании, осуществляющие внутренние и международные перевозки – одни из главных участников логистической цепи доставки продукции. В цепи доставки может присутствовать одна или несколько таких компаний, в зависимости от выбранной схемы. Их взаимодействие с потребителями транспортных услуг (поставщиками и грузополучателями) осуществляется достаточно сложным образом, что не дает возможности рекомендовать один оптимальный вариант, пригодный для всех возможных условий доставки.
В основном конкурентоспособными на международном рынке перевозок товаров являются хорошо себя зарекомендовавшие транспортные (транспортно-экспедиционные) компании, специализирующиеся на оказании международных транспортно-экспедиторских, логистических и таможенных услуг, а также на выполнении внутрироссийских грузоперевозок.
3) Таможня – промежуточное звено цепи, появляющееся при поставках продукции по импорту. Таможенное оформление должно происходить с учетом особенностей грузов и используемой логистической схемы. Посредником в прохождении таможенных процедур выступает таможенный брокер, однако его услуги приводят к удорожанию доставки.
4) Распределительный центр или склад – необходимый участник логистической цепи доставки товаров, т.к. на всех стадиях движения материальных потоков существует необходимость в специально оборудованных помещениях для хранения товарных запасов. Рациональное построение складской сети способствует сохранности продукции, повышению ритмичности производства, снижению простоев транспортных средств, эффективной организации сбытовой деятельности. Все это существенно влияет на конечную стоимость реализуемого продукта. Приходящие на смену складам распределительные центры ускоряют процесс продвижения товаров, обеспечивают высокое качество услуг и способствуют минимизации издержек логистической цепи.
5) Компания-грузополучатель – последнее звено в цепи поставки продукции. Грузополучатель – это лицо, управомоченное компанией-поставщиком (грузоотправителем) получить груз в пункте назначения. Ему перевозчик обязан выдать соответствующий груз. Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает исполнение договора перевозки.
Грузополучатель экономически заинтересован в быстрой доставке товаров с максимально сохраненными потребительскими свойствами.
Оценка эффективности деятельности компаний-участников логистической цепи, включающей РЦ, и обоснование рациональных схем доставки по импорту могут быть выполнены с использованием предлагаемых в данной курсовой работе методических рекомендаций. Общий эффект от создания логистической цепи (Эобщ) с четким взаимодействием всех ее элементов представляет собой сумму составляющих:
Эобщ = ЭТР + Эхран + Эпроч + Эсин ,
где ЭТР – эффект от транспортировки, руб.;
Эхран – эффект от использования РЦ для хранения продукции, руб.;
Эпроч – эффект от использования РЦ для неосновной деятельности, руб.;
Эсин - синергический эффект, руб.
Эффективность работы системы доставки грузов, в которой участвуют несколько видов транспорта, во многом зависит от того, насколько точно удается спрогнозировать поведение показателей этой системы на стадии проектирования.
Определенный набор расчетных методов по средним величинам используется, например, в проектной практике при обосновании маршрутов доставки грузов. Однако охватить представительное множество возможных вариантов, а тем более учесть последствия ряда важных факторов производственного и природного характера на показатели (качество) обслуживания в системе доставки этими методами весьма затруднительно. Что не дает возможности оценить эффективность используемых или предлагаемых методов планирования завоза груза в порт, подачи тоннажа, форм организации движения судов и вагонов и т.п. Поэтому наряду с расчетными методами применяется метод имитационного моделирования.
Сущность метода имитационного моделирования определяется его практическим назначением – получить прогнозирумые характеристики сложной системы до проведения планируемых организационно-технических мероприятий и наступления определенных событий, которые изменят условия функционирования системы.
На практике приходится постоянно сталкиваться с необходимостью оценки изменений характеристик системы доставки грузов при изменения отдельных параметров технических объектов или процедур управления. Например, требуется определить, как будут изменяться простои судов (в ожидании груза) и вагонов (с грузом) при изменении емкости складов. До каких пределов целесообразно увеличивать эти емкости. А также оценить влияние на эти характеристики различных процедур планирования отгрузки (от грузоотправителя) на железнодорожные составы. И все это - в условиях неизбежных перерывов в работе отдельных элементов транспортной цепи по погодным условиям и на ремонт (в случаях отказов оборудования). В качестве инструмента для проведения таких оценок была разработана и отлажена имитационная модель.
Основное требование, предъявляемое к создаваемой модели, – точное соответствие рассчитанных (полученных в результате проведения экспериментов на модели) характеристик системы доставки грузов реальным (при изменении в заданных пределах параметров системы, внешних условий, способов управления грузопотоком и движением транспортных средств).
«Точное соответствие» - это как цель процесса создания модели, которая вряд ли достижима в обозримой перспективе. Однако, получение практически пригодной (для принятия решений) точности оценок характеристик системы доставки грузов потребителям вполне возможно.