Данное мероприятие позволит снизить нулевые пробеги автомобилей. Также снижается вероятность опозданий автомобилей под разгрузку в магазинах, так как доставка осуществляется в пределах жилого района, где затруднения движения автотранспортных встречаются крайне редко. Организация складского хранения необходима, поскольку циклы производства и потребления товара (груза) как правило, не совпадают по времени и требуется соответствующая распределительная система (5).
Картограмма грузопотоков, приведена в Приложении Б.
2.5.2. Построение матрицы транспортных сообщений
Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых приводятся сведения о грузообъеме между поставщиками и потребителями.
В данной матрице обозначены пункты отправления и пункты назначения. На их пересечении указана цифра, которая соответствует объему груза, в тоннах, который доставляется в данный пункт еженедельно.
Для удобства написания каждому пункту разгрузки присвою номер:
1 - ул. 24-я Северная, 168 (М-н «Флагман»);
2 - ул. 24-я Северная, 168 (м-н «Продукты»);
3 - ул. 24-я Северная, 112в (м-н «Анастасия»);
4 - ул. 24-я Северная, 202 (ичп.Кузин А.В.);
5 - ул. 24-я Северная, 169 («Социальный рынок»);
6 - ул. 24-я Северная 214 (м-н «Продукты»);
7- ул. 21-я Амурская, 8 (м-н «Продукты»);
8 - ул. 33-я Северная, 157 («Социальный рынок»);
9 - ул. Багратиона, 11 (м-н «Заря»);
10 - ул. Герцена, 138 (м-н «Продукты»);
11 - ул. 33-я Северная, 34 (м-н «Продукты»);
12 - ул. 7-я Амурская, 50 (м-н «Продукты»);
13 - ул. 33-я Северная, 93 (ичп. Нестеров Д.Н.).
Матрица транспортных сообщений (тонн в неделю)
Таблица 4
| Пункт отправления | Пункт назначения | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Оптовый склад | |
| 1 | - | 0,06 | ||||||||||||
| 2 | -- | 0,07 | ||||||||||||
| 3 | -- | 0,07 | ||||||||||||
| 4 | - | 0,1 | ||||||||||||
| 5 | -- | 0,12 | ||||||||||||
| 6 | -- | 0,08 | ||||||||||||
| 7 | - | 0,12 | ||||||||||||
| 8 | - | 0,15 | ||||||||||||
| 9 | - | 0,12 | ||||||||||||
| 10 | -- | 0,06 | ||||||||||||
| 11 | -- | 0,09 | ||||||||||||
| 12 | -- | 0,06 | ||||||||||||
| 13 | -- | 0,06 | ||||||||||||
| Оптовый склад | 5 | 3,5 | 3,5 | 4 | 4,5 | 3,7 | 4,5 | 7 | 6 | 3,3 | 4,2 | 3 | 3 | -- |
2.6. Анализ конкурирующих предприятий
Конкуренцией принято называть состояние производителей товаров и услуг за наиболее выгодные сферы приложения капитала, рынки сбыта, источники ресурсов.
Конкуренция является одной из неотъемлемых составляющих рыночной экономики, без нее нет полноценного рынка.
Главным позитивным результатом конкуренции является стимулирование предприятий к повышению качества товаров и услуг. На современном рынке услуг автомобильного транспорта отставание в качестве оказываемых услуг может привести к частичной или полной потере предприятием этого рынка. Поэтому проблема качества услуг является одной из главных в системе оценки конкурентоспособности АТП. При отсутствии конкуренции или низком ее уровне АТП не заинтересованы в улучшении качества своих услуг. Таким образом, качество продукции, в том числе и услуг автомобильного транспорта, есть производная от уровня конкуренции.
Автотранспортные предприятия стремятся приобретать более современный подвижной состав, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование, внедрять современные методы управления, применять более эффективные технологии организации перевозок.
Наконец, конкуренция заставляет АТП предоставлять клиентам комплекс дополнительных услуг, расширяя тем самым, сферу своей деятельности и различных услуг, сопутствующих ей.
Наряду с перечисленными положительными факторами, конкуренция имеет ряд негативных следствий. Процесс конкуренции порождает, в частности, такие явления, как промышленный шпионаж, подделка фирменной продукции, обман потребителей и ряд других. Как уже отмечалось, нейтрализация негативных последствий конкуренции – задача органов государственного регулирования (3).
Рынок, на котором данное АТП предлагает автотранспортные услуги, является рынком чистой конкуренции. Этот рынок состоит из множества перевозчиков разных форм собственности и множества клиентов, заинтересованных в перевозке каких-либо схожих грузов (народного потребления) или услугах. Отдельный грузоотправитель или перевозчик не оказывают большого влияния на уровень тарифов.
Как в любом крупном городе с развитой экономикой и транспортной сетью в Омске, данный тип конкуренции встречается повсеместно (5).
Конкурирующие предприятия – это АТП, занимающиеся перевозкой аналогичного вида груза в данном районе города. Для нового, только выходящего на рынок предприятия конкуренты составляют серьезную проблему при завоевании, удержании и расширении рынка потребителей перевозочных услуг.
Среди основных конкурентов можно выделить такие АТП, как «АО ТРАН КК», «ООО ГАТП-5», также многие предприятия торговли применяют для доставки грузов самовывоз или краткосрочные договора с мелкими частными перевозчиками.
Работающее в условиях рынка предприятие должно постоянно контролировать и анализировать деятельность своих конкурентов, иметь ясное представление об их преимуществах и слабостях делать выводы из анализа их рыночных успехах или неудач.
Изучение конкурентов должно быть предметом повседневной работы коммерческой службы АТП.
Первоочередной задачей является выявление всех конкурирующих транспортных предприятий в зоне деятельности данного АТП и основных факторов функциональной конкуренции, влияющих на транспортно-сбытовую деятельность обслуживаемой клиентуры.
Функциональная конкуренция проявляется как фактор, влияющий на деятельность предприятия вне зависимости от того, имеются ли на рынке предприятия-конкуренты, предлагающие аналогичные товары или услуги, или нет. Ситуация функциональной конкуренции возникает, например, при появлении принципиально новых товаров или услуг, отвлекающих на себя платежеспособный спрос, или при возникновении «внерыночных» способов удовлетворения той потребности, на которую ориентирована деятельность данного предприятия. В данном случае фактором функциональной конкуренции для АТП, занимающегося грузовыми перевозками является использование собственного подвижного состава для доставки груза (самовывоз).
Коммерческая служба АТП, должна проводить анализ сильных и слабых сторон групп конкурентов и каждого конкурирующего предприятия в отдельности. При этом должны быть определены и проанализированы конкретные причины, по которым те или иные грузовладельцы предпочитают обращаться к услугам конкурентов или, наоборот, отказываться от них.
Проводимый анализ должен заканчиваться разработкой программ конкретных мероприятий, направленных на «завоевание» отдельных потребителей и предусматривающих конкретные организационно-технические мероприятия (3).
Результатами проведенной работы по анализу деятельности конкурентов может явиться инициативное изменение цен. Так как считается, что грузоотправители и грузополучатели в условиях рынка предпочтут пользоваться услугами того АТП, которое предложит доступные тарифы на перевозки и услуги. Естественно, любое АТП, независимо от количества имеющегося в его распоряжении автотранспортных средств, должен постоянно заниматься вопросами экономии затрат на всех этапах грузодвижения (5).
Прежде чем осуществлять перевозку следует спланировать маршруты с помощью экономико-математических методов это позволит свести к минимуму затраты на перевозку.
Изменение условий и качества автотранспортного обслуживания также способствует привлечению новых клиентов. Клиенты в условиях рынка предпочтут пользоваться услугами того АТП, которое с высоким качеством организует систему грузодвижения. Под качеством следует понимать, прежде всего, выполнение перевозок и услуг без потерь, своевременно, с полным комплексом услуг для клиента и по доступным тарифам.
Для того чтобы осуществить качественное товародвижение, необходимо подходить ко всем с точки зрения системного анализа, то есть каждую составляющую систему изучать отдельно и рассматривать ее влияние на систему в целом (5).
Эксплуатационная служба АТП может определить и установить конкретные количественные цели процесса грузодвижения.
Например, такими целями могут быть:
· Количество отказов от перевозок грузов в течение недели не должно превышать 2% от общего количества заявок на перевозки;
· Своевременность выполнения заявок на доставку грузов должна быть на уровне 90%;
· Количество повреждаемого груза в пути не должно превышать 1%;
· Опоздания с подачей автомобилей к месту первой погрузки не должны превышать 15 мин.
Коммерческая служба АТП должна изучить возможность и
необходимость расширения перечня выполняемых перевозок и услуг с целью привлечения большего количества клиентов. Необходимость в этом возникает, потому что динамично развивающийся рынок предъявляет все новые и новые требования к высокому ассортименту предлагаемых услуг (5).
2.7. Характеристика обслуживаемой и потенциальной клиентуры
Данное АТП планирует обслуживать предприятия торговли, находящиеся по улицам Герцена, 33-я Северная, 21-я Амурская, 24-я Северная.
Магазины занимаются реализацией товаров народного потребления (ТПН).
Данный груз является штучным и характеризуется габаритными размерами, массой, формой. ТНП являются транспортно однородными грузами, то есть, которые могут перевозиться совместно и имеют схожие физические, химические и объемно-массовые свойства. Продукты питания, являются скоропортящимися грузами и для перевозки требуют применения изотермических фургонов. Объемы поставок продукции сравнительно невелики. Завоз груза в магазины производится один - два раза в неделю в будние дни. Разгрузка производится вручную на товарный склад магазина, расположенный в смежном помещении.