Планирование определяется теми задачами, которые ставит перед собой предприятие, в соответствии с которыми оно может быть долгосрочным, среднесрочным и краткосрочным. Важнейшие цели, которые при этом преследуются, увеличение объема предоставления услуг, прибыли и доли на рынке.
Главное в планировании – это выбор целей и определение системы действий для их достижения. Для этого необходима обширная информация о ходе собственного бизнеса и внешняя информация из деловой среды.
Главной целью АТП является получение определенного дохода, который покрыл бы все затраты, понесенные предприятием за определенный период, а также принес прибыль, собственно ради которой и осуществляется деятельность предприятия. Немаловажной целью организации является стремление достичь решения стоящих перед предприятием проблем, которые помогут фирме обозначиться на рынке, занять свою долю, получить определенную группу потребителей (2).
Оптимальной стратегией для нашего предприятия является стратегия развития услуги, рынку предлагаются новые виды услуг, которые будут удовлетворять возрастающие потребности клиентов (3).
Немаловажно улучшить качество уже существующих услуг при их неизменно высокой цене.
Успешное достижение поставленных задач достигается за счет приема на работу только высококвалифицированных кадров, которые позволят нам организовать деятельность с наименьшими временными, финансовыми и физическими затратами. Также использование информационных технологий в планировании перевозочного процесса.
3.3. Разработка маршрута обслуживания
Маршрут обслуживания по своей сути это транспортная схема
движения автомобилей при перевозке грузов. Поэтому длина маршрута складывается из расстояния проходимого автомобилем от первого пункта погрузки до последнего пункта разгрузки, расположенных на данной транспортной схеме, и расстояния проходимого при возращении в первоначальный пункт погрузки (6).
Так как сменно-суточный план перевозок фиксирован, то для получения максимальной выработки подвижного состава, необходимо спроектировать маршрут, по которому будет двигаться автомобиль с наименьшими временными затратами. При доставке груза грузополучателям наибольшими партиями, целесообразно формировать развозочные маршруты доставки груза с единым центром погрузки (6).
Предлагаемые маршруты движения автомобилей при доставке груза приведены в Приложении В.
Доставка груза с оптового склада грузополучателям организуется двумя маршрутами.
3.4. Выбор целесообразной модели подвижного состава.
При известном сменно-суточном объеме, перевозки – 7,89 тонны и двух спроектированных развозочных маршрутах для доставки нужно применять два автомобиля соответствующей грузоподъемности. Причем необходимо иметь наготове резервный автомобиль. Данное мероприятие позволит нам учитывать изменчивость спроса потребителей в различные дни недели.
Учитывая свойства груза необходимо применять изотермические фургоны с терморегуляторами.
Универсальные фургоны общего назначения предназначены для перевозки грузов (приборы, инструменты, печатная продукция, обувь, ковры, некоторые виды фасованных пищевых продуктов и т.п.), не требующих специальных условий для перевозки за исключением защиты от атмосферных осадков и механических повреждений.
Серийно выпускаются фургоны различных конструктивных исполнений: цельнометаллические, деревометаллические и фургоны из ламинированной фанеры.
Для работы на маршрутах предлагаю приобрести фургон ЗСА-950-20ПЛ/ДМ, изготовленный из деревянных брусьев усиленных металлическими уголками. Данный тип каркаса позволяет увеличить грузоподъемность автофургона и улучшает теплоизоляцию кузова, поскольку исключает контакт металла с металлом. Фургон изготовлен из плакированного металла – оцинкованной стали (толщина 0,7 мм), окрашенной автоэмалью. Такой кузов обладает повышенной коррозионной стойкостью и хорошо смотрится. Металл покрыт защитной пленкой, которая удаляется перед начало эксплуатации фургона. Отбойные брусья обеспечивают сохранность кузова при внешних ударах.
Внутренняя обшивка – оцинкованная сталь, имеющая гигиеническое заключение для перевозки продуктов питания. Термоизоляцией служит наборный пенополистирол толщиной 60 мм.
Кузов автофургона также имеет двухстворчатую дверь с углом открывания створок 270 грлаусов с установленной запорной штангой, которая позволяет надежно закрывать кузов. Предусмотрено крепление дверей для удобства работы во время погрузочно-разгрузочных работ (7).
На борта кузова рекомендуется нанести логотип фирмы и рекламную информацию.
Изображение и технические характеристики предлагаемого автомобиля приведены в приложении Г.
3.5. Планирование уровня технико-эксплуатационных показателей.
Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) применяют для описания операций транспортного процесса, подготовке к выполнению перевозок грузов, организации и оценке работы на маршрутах (транспортных системах доставки грузов).
После правильно спланированного уровня технико-эксплуатационных показателей, переходят к расчету затрат предприятия, дохода и себестоимости перевозок.
ТЭП определяют уровень выработки подвижного состава, напряженность плана перевозок, режим функционирования автотранспортной системы (6).
Пример расчета по маршруту № 1 (Приложение В)
Длина маршрута 7,4 км.
1 Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля:
γ=Qα/q (2)
где Qα – количество перевозимого груза на автомобиле, т;
q – грузоподъемность автомобиля, т.
γ=3,79/4,20=0,90
2 Время разгрузки автомобиля:
tпв=qγ·τпв/60 (3)
где τпв – норма времени простая под разгрузкой грузов. Для фургона ЗСА-950-20ПЛ\ДМ составляет 7,6 мин/т.
γ – коэффициент использования грузоподъемности.
tпв=4,20·0,90·7,6/60=0,48 (·/·),
Время отбора автомобиля составило 0,92 часа.
Эксплутационная скорость:
Vэ=lм/Σtпв+tо (4)
Где lм – длина маршрута, км;
tо – время оборота автомобиля, ч;
tпв – суммарное время на выгрузку, ч
Vэ=7,4/0,48+0,92=5,28,
Выработка автомобиля в тоннах составила 3,79 тонны (8).
Пример расчета по маршруту № 2 (Приложение В)
Длина маршрута 13,7 км.
γ=4,10/4,20=0,98
tпв=4,10·0,98·7,6/60=0,52(%),
Время оборота автомобиля составило 1,19 ч.
Vэ=13,7/0,52+1,19=8,00,
Выработка автомобиля в тоннах составила 4,10 тонны.
3.6. Формирование программы маркетинга.
Наряду с разработкой маркетинговых планов разрабатываются специальные программы. Они обычно направлены на решение отдельных комплексных проблем. Для АТП такой проблемой может быть применение прогрессивных форм доставки грузов – перевозка грузов в пакетированном виде или на поддонах стандартных размеров. Это заставляет изменить технологию выполнения погрузочно-разгрузочных операций (3).
Под программой понимается намеченный к планомерному осуществлению, объединенный единой целью и приуроченный к определенным срокам комплекс взаимосвязанных задач и адресных мероприятий социального, экономического, научно-технического, производственного, организационного характера с указанием используемых ресурсов и источников их получения.
В качестве стержня, ядра программы выступает цель, вокруг которой группируется комплекс разнообразных мероприятий, составляющих основное ее содержание (1).
Единая цель программы развертывается в совокупность задач, решение которых осуществляется с помощью мероприятий, реализуемых конкретными исполнителями при определенном ресурсном обеспечении. Эта комплексность и представляет существо программы.
Можно выделить три типа программ маркетинговой деятельности:
1. Программа перевода предприятия в целом на работу в условиях
маркетинга.
2. Программа по отдельным направлениям комплекса маркетинговой деятельности, прежде всего программа освоения определенных рынков с помощью определенных товаров (услуг).
3. Программа освоения отдельных элементов маркетинговой деятельности, например проведение рекламной компании.
Такие программы бывают как краткосрочными, так и долгосрочными и составляются, как правило, специально созданной для этого рабочей группой (1).
АТП принимает для исполнения программу освоения определенного рынка с помощью определенных автотранспортных и дополнительных услуг. При этом подразумевается то, что предприятие в своей работе использует принципы маркетинга.
Программа маркетинга для нового предприятия, представленная на рис. 3, может включать два блока: основой и обеспечивающий. Каждый из блоков состоит из нескольких разделов. На рисунке в каждом из разделов приводятся надписи, характеризующие его содержание.
| Цели и обоснование эффективности 1. Рост объемных, количественных показателей работы на ближайшие 3-5 лет (Объемы перевозок, доходы, прибыль и др.)2. Увеличение сфер деятельности за счет расширения клиентуры, освоения новых технологий перевозок и услуг. | Мероприятия (в разрезе отдельных компонентов комплекса маркетинга)1. НИОКР (включая маркетинговые исследования)2. Анализ транспортного рынка3. Оказание услуг4. Реклама услуг | Ресурсы По отдельным компонентам комплекса маркетинга |
| Плановый раздел программыПланирование реализации мероприятий программы |
Основной блок
| Организационно-экономический механизм управления разработкой и реализацией программы1. Оргструктура2. Кадры3. Финансирование | Информационно-методическое обеспечение1. Методы сбора и передачи информации2. Методики построения и обоснования программы | Контроль за реализацией программыУчет анализ и контроль в разрезе отдельных компонентов комплекса маркетинга |
Обеспечивающий блок