| АЗС | Рост количества АЗС | Рост количества АГЗС | ||
| 2008 | 2009 | 2008 | 2009 | |
| Автодорстрой | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Татнефть | 9 | 9 | 2 | 2 |
| Татнефтепродукт | 4 | 5 | 2 | 3 |
| Лукойл | 1 | 1 | 0 | 0 |
| ТАИФ | 4 | 5 | 0 | 0 |
| Другие | 5 | 6 | 5 | 5 |
| Итого: | 26 | 29 | 12 | 13 |
| Доля "Автодорстрой", % | 11,54 | 10,34 | 25,00 | 23,08 |
Как показывают представленные данные, в 2009 году произошло снижение количества АЗС и АГЗС, хотя и незначительное.
Представим данные по изменению доли рынка ООО «Автодорстрой» по количеству АЗС и АГЗС по г. Елабуга (таблица 3.6).
Как свидетельствуют полученные данные, доля рынка компании «Автодорстрой» по количеству АГЗС по г. Елабуга осталось неизменным, однако произошло снижение количества АЗС в 2009 году по сравнению с 2008 годом.
Таблица 3.6 - Изменение доли рынка ООО «Автодорстрой» по количеству АЗС и АГЗС по г. Елабуга
| АЗС | Рост количества АЗС | Рост количества АГЗС | ||
| 2008 | 2009 | 2008 | 2009 | |
| Автодорстрой | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Татнефть | 6 | 7 | 2 | 2 |
| Татнефтепродукт | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Лукойл | 2 | 2 | 0 | 0 |
| Другие | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Итого: | 14 | 15 | 6 | 6 |
| Доля "Автодорстрой", % | 14,29 | 13,33 | 16,67 | 16,67 |
Представим в табличной форме динамику изменения количества АЗС и АГЗС в г. Чистополь (таблица 3.7)
Таблица 3.7 - Динамика изменения количества АЗС и АГЗС в г. Чистополь
| АЗС | Рост количества АЗС | Рост количества АГЗС | ||
| 2008 | 2009 | 2008 | 2009 | |
| Автодорстрой | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Татнефть | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Татнефтепродукт | 5 | 5 | 1 | 1 |
| Лукойл | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Другие | 4 | 4 | 5 | 5 |
| Итого: | 10 | 11 | 7 | 8 |
| Доля "Автодорстрой", % | 10,00 | 9,09 | 14,29 | 12,50 |
Как видим, здесь также наблюдается отрицательная динамика роста количества как АЗС, так и АГЗС за рассматриваемый период.
Проанализировав изменение доли рынка ООО «Автодорстрой» по количеству АЗС и АГЗС по Юго-восточному обособленному подразделению, включающему г. Заинск, г. Бугульма, с. Сарманово, г. Азнакаево и г. Альметьевск, получим следующую картину (таблица 3.8):
Таблица 3.8 - Изменение доли рынка ООО «Автодорстрой» по количеству АЗС и АГЗС по Юго-восточному обособленному подразделению
| АЗС | Рост количества АЗС | Рост количества АГЗС | ||
| 2008 | 2009 | 2008 | 2009 | |
| Автодорстрой | 7 | 8 | 1 | 1 |
| Татнефть | 28 | 30 | 11 | 12 |
| Татнефтепродукт | 6 | 6 | 0 | 0 |
| Лукойл | 4 | 4 | 0 | 0 |
| Другие | 11 | 11 | 12 | 12 |
| Итого: | 56 | 59 | 24 | 25 |
| Доля "Автодорстрой", % | 12,50 | 13,56 | 4,17 | 4,00 |
Таким образом, данные, представленные в таблице, свидетельствуют о незначительном снижении количества АГЗС за исследуемый период, с 4,17% до 4 %, однако количество АЗС выросло в период с 2008г. по 2009 г. на 1,06 %.
Тем самым, обработав имеющиеся данные, получаем среднюю величину изменения доли рынка ООО «Автодорстрой» по количеству АЗС и АГЗС (таблица 3.9).
Таблица 3.9 - Средняя величина изменения доли рынка ООО «Автодорстрой» по количеству АЗС и АГЗС
| АЗС | Рост количества АЗС | Рост количества АГЗС | ||
| 2008 | 2009 | 2008 | 2009 | |
| Автодорстрой | 37 | 39 | 16 | 17 |
| Татнефть | 107 | 114 | 19 | 26 |
| Татнефтепродукт | 85 | 88 | 6 | 7 |
| Лукойл | 11 | 11 | 0 | 0 |
| Другие | 144 | 152 | 68 | 72 |
| Итого: | 384 | 404 | 109 | 122 |
| Доля "Автодорстрой", % | 9,63 | 9,65 | 14,68 | 13,93 |
В целом можно заключить, что доля компании «Автодорстрой» на рынке АЗС осталась практически неизменной (снижение на 0,02 % в период с 2008г. по 2009 г.), однако выявлено снижение на 0,75 % доли компании «Автодорстрой» на рынке АГЗС [42].
3.3 Сущность и оценка эффективности проекта
На основе проведенного анализа было установлено, что динамика продаж автомобильного топлива компании «Автодорстрой» демонстрирует отрицательную тенденцию. Между тем, количество автомобилей в стране и в республике, в частности, с каждым годом увеличивается, что и обуславливает необходимость создания дополнительных АЗС и АГЗС на уровне г. Нижнекамска.
В работе автором предложен проект строительства автозаправочной станции. Представим основные направления реализации проекта.
1. Структура и цель предлагаемого проекта
Строительство автозаправочной станции и комплекса по оказанию дополнительных услуг автовладельцам, в который входят:
- магазин автозапчастей;
- мойка автомашин;
- пункт шиномонтажа;
- круглосуточное кафе
- охраняемая автостоянка.
Строительство автокомплекса предполагается осуществить в Нижнекамском районе на основе новейшего оборудования и европейских технологий. Цель проекта — удовлетворение потребностей автовладельцев данного района в бензине, дизельном топливе и других горюче-смазочных материалах, а также в дополнительных услугах. В качестве источников финансирования проекта будут использоваться собственные и привлеченные средства.
Строящиеся здания будут снабжены современными системами инженерного обеспечения: приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побуждением, электроснабжением, системой автоматизации инженерного оборудования, противопожарной сигнализацией, водяной системой отопления, кондиционированием.
2. Анализ рынка
Потребителями продукта являются автовладельцы. Исходя из имеющихся возможностей, а также из уровня спроса и предложения и тенденций их изменения, компания планирует ежесуточно продавать по 8 тонн нефтепродуктов.
В районе планируемого строительства АЗС конкуренция незначительна (небольшое количество АЗС и кафе).
В предпринимательской деятельности всегда существует опасность того, что цели, поставленные в плане, могут быть полностью или частично не достигнуты.
Из всего перечня рисков особое внимание уделяется финансово-экономическим рискам, классификация и влияние которых отражены ниже.
| Виды рисков | Отрицательное влияние на прибыль |
| Неустойчивость спроса | Падение спроса с ростом цен |
| Появление альтернативного продукта | Снижение спроса |
| Снижение цен конкурентов | Снижение цен |
| Увеличение производства у конкурентов | Падение продаж или снижение цен |
| Рост налогов | Уменьшение чистой прибыли |
| Платежеспособность потребителей | Падение продаж |
| Рост цен на сырье, материалы, перевозки | Снижение прибыли из-за роста цен |
| Зависимость от поставщиков, отсутствие альтернативы | Снижение прибыли из-за роста цен |
| Недостаток оборотных средств | Увеличение кредитов |
Инвестировать накопления в бензиновый бизнес — все равно, что купить породистого жеребца. Сначала придется вложить довольно крупную сумму: «голубая» кровь стоит недешево, да чтобы жеребец вырос гладким, резвым и проворным, тоже надо постараться. Однако вскоре вы поймете, что потратились не зря. Новое дело не только вернет израсходованные деньги сполна, но и принесет существенную прибыль. Если, конечно, вы будете соблюдать все правила содержания и ухода за источником дохода. Ну и, конечно, усвоите ряд необходимых тонкостей.
Для начала необходимо арендовать землю и обзавестись специальными лицензиями на хранение нефти, газа и продуктов их переработки.
За право возвести АЗС на конкретном участке придется заплатить. Высокая стоимость объясняется тем, что в России существуют довольно жесткие строительные нормы, а отсюда и необходимость согласовывать документы на строительство в различных инстанциях.
Естественно, без специального оборудования не обойтись. Самый дешевый минимальный комплект из 2-х колонок и компьютера стоит 40 000 долл. Но две колонки — это слишком маленькая заправка, хотя они и в состоянии разливать сразу несколько видов топлива. Обычно колонок на заправке не меньше четырех. Конечно, колонка колонке рознь: есть модели подешевле, есть — подороже. Обычно же бизнесмены тратят на технику от 100 000 до 200 000 долл.
А все остальное: подъездные пути, здание для оператора, емкости для бензина — по минимуму — от 50 000 долл. Это обойтись без магазина, мойки и автомастерской. Но в первое время они и не обязательны. В целом же АЗС «под ключ» стоит не менее 500 000долл. Сюда входят все разрешения, земля и прочие сопутствующие расходы.
Сейчас рынок постепенно насыщается, и на первый план выходит не столько предложение бензина, сколько стремление обеспечить покупателя качественным товаром. Сегодня именно это лежит в основе конкуренции. А высокого качества можно достичь, только если у компании вертикально интегрированная структура. То есть все: и НПЗ, и нефтебаза, и АЗС.
Возить бензин непосредственно с НПЗ бывает невыгодно, т.к. он может находиться весьма далеко от АЗС. Тогда не исключены перебои с поставками. Мало ли что произойдет в пути, и бензовоз не прибудет в срок. В это время бензин на АЗС закончится. Придется обращаться к ближайшим нефтебазам. Что вы от них получите, заранее не известно. Обычно компании завозят на нефтебазу примерно 100 т топлива и отдают его на хранение. А потом по мере необходимости забирают то же количество. Как правило, назад они получают уже не свой бензин: либо привезенный другой компанией, либо и вовсе перемешанный. Ведь и остальные предприятия могут сдавать на хранение бензин своего производства. А кто даст гарантии, что их продукция такого же хорошего уровня, как и ваша? В результате качество полученного товара может упасть.