Оптимизация работы городского маршрутного такси (стр. 4 из 4)
| Наблюдатели: Бадлуев Н.А, Ользонов А.В. | Место наблюдения: остановка «Советсткая» |
| Количество человек | Интервал между машинами |
| 11 | - |
| 8 | 2 мин. 50 сек. |
| 9 | 4 мин. 08 сек. |
| 14 | 3 мин. 33 сек. |
| 9 | 4 мин. 12 сек. |
| 11 | 2 мин. 59 сек. |
| 12 | 3 мин. 00 сек. |
| 10 | 3 мин. 23 сек. |
| 9 | 3 мин. 41 сек. |
| 11 | 1 мин. 56 сек. |
| 13 | 2 мин. 58 сек. |
| 13 | 4 мин. 03 сек. |
| 9 | 3 мин. 40 сек. |
| 10 | 4 мин. 00 сек. |
| 12 | 3 мин. 37 сек. |
| 11 | 3 мин. 21 сек. |
| 9 | 2 мин. 49 сек. |
| 10 | 5 мин. 01 сек. |
| 10 | 4 мин. 05 сек. |
| 10 | 3 мин. 17 сек. |
| 11 | 4 мин. 02 сек. |
| 12 | 4 мин. 19сек. |
| 14 | 3 мин. 31 сек. |
| 14 | 3 мин. 42 сек. |
| 14 | 4 мин. 14 сек. |
08 декабря 2007 года в 15:19 (выходной день)
| Наблюдатели: Бадлуев Н.А, Ользонов А.В. | Место наблюдения: остановка «Саяны» |
| Количество человек | Интервал между машинами |
| 6 | - |
| 7 | 5 мин. 13 сек. |
| 8 | 3 мин. 12 сек. |
| 4 | 3 мин. 53 сек. |
| 6 | 4 мин. 22 сек. |
| 3 | 3 мин. 49 сек. |
| 4 | 5 мин. 09 сек. |
| 6 | 4 мин. 46 сек. |
| 5 | 3 мин. 44 сек. |
| 5 | 4 мин. 57 сек. |
| 6 | 7 мин. 18 сек. |
| 2 | 4 мин. 03 сек. |
| 3 | 7 мин. 30 сек. |
| 5 | 3 мин. 51 сек. |
| 4 | 5 мин. 47 сек. |
| 8 | 4 мин. 22 сек. |
| 5 | 5 мин. 39 сек. |
| 4 | 7 мин. 00 сек. |
| 9 | 5 мин. 15 сек. |
| 6 | 2 мин. 57 сек. |
| 3 | 5 мин. 02 сек. |
| 10 | 4 мин. 49сек. |
| 5 | 3 мин. 39 сек. |
| 4 | 6 мин. 30 сек. |
| 9 | 2 мин. 54 сек. |
2.7. Анализ результатов исследования
Обзор маршрута №63
«Шишковка – Хлебная база».
1. Всего на маршруте 72 машины, из них 60% арендники.
2. Расстояние маршрута от конечки «Хлебная база» до конечки «Шишковка» равно 17,5 километров.
3. Машины ходят с периодичностью 4 минуты, а в час пик 3 минуты.
4. Потенциальные конкуренты – это маршруты №25, №64, №57.
5. Количество автомобилей на маршрутах конкурентов:
№ 64 – 91,
№ 25 – 115,
№ 57 – 42.
6. Список всех существующих маршрутов: 2, 3, 4, 7, 8, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 33, 36, 37, 40, 41, 42, 44, 54, 55, 56, 57, 59, 61, 62, 63, 64, 70, 71, 77, 80, 82, 90, 91, 95, 96, 97, 99, 100, 104, 117, 129, 130, 134, 177, 417.
Утвержден осенью 2001 года
В данное время существует временной график движения машин на маршруте №63, который отображен в ниже приведенной таблице.
| Существующий временной график движения | ||
| Время | Интервал (в минутах) | Примечание |
| 06.30 - 10.00 | 3 | час пик |
| 10.00 - 17.00 | 4 | |
| 17.00 - 19.00 | 3 | час пик |
| 19.00 - 23.00 | 4 | |
Данный график составлялся в 2002 году и не учитывал пробки на дорогах города Улан-Удэ. Мы же предлагаем усовершенствованный временной график движения машин на маршруте №63, который предусматривает затрудненное движение на дорогах нашего города с 07.30 до 09.00 и с 16.00 до 19.00. Данные о дорожных пробках были получены в ходе опроса водителей маршрута.
| Предлагаемый временной график движения | ||
| Время | Интервал (в минутах) | Примечание |
| 06.30 - 07.30 | 3 | час пик |
| 07.30 - 09.00 | 2 | час пик + пробки |
| 09.00 - 10.00 | 3 | час пик |
| 10.00 - 16.00 | 4 | |
| 16.00 - 17.00 | 3 | пробки |
| 17.00 - 19.00 | 2 | час пик + пробки |
| 19.00 - 23.00 | 4 | |
В нашем курсовом проекте также была поставлена задача оптимизации количества машин на маршруте №63, расчет которого приведен ниже:
Длительность поездки с конечной остановки «Хлебная база» до конечной остановки «Шишковка» составляет 40 минут. Следовательно, один круг равен 1 часу 20 минутам. В ходе расчетов было выявлено, что оптимальное количество машин на маршруте составляет 34 машины. Так как общее количество машин на маршруте составляет 72 машины, мы предлагаем разделить их на две бригады. Первая бригада начинает работать с 06.30 до 14.45, а вторая бригада с 14.45 до 23.00. На следующий день бригады меняются местами, т.е. вторая бригада начинает работать с утра, а первая после обеда.
Заключение
В ходе написания курсового проекта было проведено маркетинговое исследование по оптимизации работы маршрута № 63. В ходе исследования был проведен опрос и скрытое наблюдение. По результатам были предложены пути решения поставленной задачи.
В нашем городе очень большая конкуренция среди маршрутов. Так же в нашем городе количество машин за последние 5 лет увеличилось во много раз. Это привело к появлению пробок на дорогах. В связи с этим назрела необходимость в оптимизации маршрута. Поэтому мы предлагаем усовершенствовать временной график движения машин на маршруте №63, который предусматривает затрудненное движение на дорогах нашего города.
В связи с этим был предложен новый график движения машин по маршруту, в котором учитываются пробки на дорогах города, количество машин на маршруте, интервал между ожиданием выхода на линию машины, необходимое личное время водителей.
Приложение
