К сожалению, карбюраторная версия с ГУР 305-й модификации не выпускается заводом уже с начала сего года. В дефиците и версия 3110-311 (АИ 92 без ГУР), их выпуск весьма мал, но в связи с невысоким спросом её цена колеблется от 123 000 до 128 000.
Волги престижной 02 модели практически не изменились в цене. Так 3102-101 (инжектор, ГУР) в зависимости от небольших различий в комплектации (велюр, цвет автомобиля и салона, опайка кузова, сборка в "КАМС" - конвейер автомобилей малых серий, аналог ручной сборки) цена колеблется от 192006 до 204000. Варианты 311 и 305 (АИ 92 без ГУР и с ГУР) 150 000-162 000.
Можно так же отметить, что указанный ценовой коридор в 10-12 тысяч рублей существует почти на все модели автомобилей, причем иной раз автомобиль в более простой комплектации стоит дороже более "навороченного" собрата.
Рассмотрим минимальные цены на автомобили ГАЗ, ПАЗ в г. Москве. (Таблица 5).
Таблица 5.
| Наименование модели | Комплектация | Цена, т. /руб. |
| ГАЗ 3110-311 | дв.402, 90 л. с., 92 бенз. 2007/ 2008 г. | 135/ 149 |
| ГАЗ 3110-411 | дв.4021, 81 л. с., 76 бенз. 2007/ 2008 г. | 143/ 147 |
| ГАЗ 3110-101 | дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз., ГУР 2007/ 2008 г. | 142/ 144 |
| ГАЗ 3110-600 | дв.560, 90 л. с., ДТ, ГУР | 215 |
| ГАЗ 3111 | дв.4052, 136 л. с., 92 бенз., ГУР | 399 |
| ГАЗ 310221-411 | дв.4021, 81 л. с., 76 бенз. Универсал | 165 |
| ГАЗ 310221-110 | дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз. Универсал 2007/2008г. | 197/ 207 |
| ГАЗ 3102-311 | дв.402, 90 л. с., 92 бенз. 2007/ 2008 г. | 168/ 181 |
| ГАЗ 3102-101 | дв.406, 130,6 л. с., 92 бенз., ГУР 2007/ 2008 г. | 207/ 214 |
| ГАЗ 33021 (борт) | дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. | 153 |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз. | 161 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз., 4+4 | 178 | |
| дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 | 215/ - | |
| ГАЗ 33021 (шасси) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз. | - |
| дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. | 152 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз. | 158 | |
| ГАЗ 33023 (фермер) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз., борт, 6 мест | - |
| дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз., борт, 6 мест | 161 | |
| дв.406, 98 л. с., борт, 6 мест / 4+4 | 165/ 180 | |
| дв.560, 96 л. с., ДТ, борт, 6 мест, ГУР / 4+4 | -/ - | |
| ГАЗ 2705 3-х мест. (цельномет) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз. | - |
| дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. | 182 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4+4 | 188/ 211,5 | |
| дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 | 240/ 262 | |
| ГАЗ 2705 7-ми мест. (цельномет) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз. | - |
| дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз. | 185 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4+4 | 194/ 214 | |
| дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 | 250/ 269 | |
| ГАЗ 3221 (8-ми мест., автобус) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз. | - |
| дв. УМЗ, 96 л. с., 92 бенз. | 198 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз. / 4+4 | 211/ - | |
| дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 | 260/ - | |
| ГАЗ 322132 (13-ти мест., автолайн) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз. | - |
| дв. УМЗ, 96 л. с., 92 бенз. | 206 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз. | 211 | |
| дв.560, 96 л. с., ДТ, ГУР / 4+4 | 268/ - | |
| ГАЗ 32213 (13 мест, автолайн) | дв.402, 86 л. с., 92 бенз., переделка | - |
| дв. УМЗ, 89 л. с., 76 бенз., переделка | 202 | |
| дв.406, 98 л. с., 92 бенз., переделка | 208 | |
| Соболь 3-х мест. | дв.406, 98 л. с, АИ 92, ГУР / дв.560, д. т | 171,5/ 215 |
| Соболь 7-ми мест. | дв.406, 98 л. с, АИ 92, ГУР / дв.560, д. т. | 180/ 236 |
| Соболь 6-ти мест. | дв.406, 98 л. с, АИ 92, ГУР 2007/2008 г. / дв.560, д. т. | 200/ 214/265 |
| Соболь 10-ти мест. | дв.406, 98 л. с., АИ 92, ГУР 2007/ 2008г. / дв.560, д. т | 201/ 213/262 |
| Соболь Баргузин 6-ти мест. | дв.406, 98 л. с., АИ 92, ГУР / дв.560, д. т | 210,5/ 264 |
| Соболь Баргузин 10-ти мест. | дв.406, 98 л. с., АИ 92, ГУР 2007/ 2008г. / дв.560, д. т | 195/ 209/258 |
| ГАЗ 3307 (шасси) | дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ | 134/ 222 |
| ГАЗ 3307 (борт) | дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ | 140/ 231/- |
| ГАЗ 3308 Садко (борт) | дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ | 201/ 310 |
| ГАЗ 3308 (шасси) | дв.511, 125 л. с., 76 бенз. / дв.243, ДТ / 245 турбо, ДТ | 197/ - / - |
| ПАЗ 3205 | дв.511/дв.245 ДТ | 355/ 475 |
| Хлебный Фургон (ГАЗель) | дв. УМЗ/ 406 | 178/ 189,5 |
| Изотермический Фургон (ГАЗель) | дв. УМЗ/ 406 | 177/ 183,4 |
| Промтоварный Фургон (ГАЗель) | дв. УМЗ/ 406 | 168/ 180 |
| Фургоны на базе ГАЗ 3307 | ПФ/ ИФ/ ХФ | 163,5/ 172/177 |
| Двигатель ЗМЗ 4021 (Волга АИ-76) | 24,4 | |
| Двигатель ЗМЗ 513 | 37,5 | |
| Двигатель ЗМЗ 4026 (Газель) | 24,8 | |
| Двигатель ЗМЗ 4063 (КАРБ) | 35,1 | |
| Двигатель ЗМЗ 4062 (ИНЖ) | 39,5 | |
| Двигатель ЗМЗ 511 | 32,6 | |
| Кузов 3110 1-ой компл. под 402/406 дв. | 87/92,4 | |
| Кузов 3110/3102 в металле окраш. | 57,6/63 | |
| Кузов 3102 1-ой компл. под 402/406дв. | 107,5/113,5 | |
| Кабина 3307/33021 в металле окраш. | 31,4/39,6 | |
| Кузов 2705 под 402 дв. / 406 дв. в сборе (3 мест) | 94,8/ 96 | |
| Кузов 2705-24 (3 м) / 2705-44 в мет. окраш. (7 м) | 62/62 |
Количество автомобилей на улицах наших городов растет. Причем, если произвести "срез" по маркам и моделям.
Подавляющее большинство наших людей, кто может позволить себе покупку нового авто, покупают, конечно же, "советские" автомобили. Лучшие отечественные по соотношению цена/качества автомобили делают сегодня в Тольятти, а из сделанных в Тольятти в наибольшей степени котируются модели "десятого" семейства. Именно их с каждым днем становится все больше и больше. Только за девять месяцев этого года на волжском автогиганте произвели почти 100000 "десяток", "одиннадцатых" и "двенашек". Причем, если верить словам тольяттинских "тюнингеров", каждая третья "десятка" проходит через их руки и именно в Тольятти сконцентрирована большая часть фирм, занятых в этом бизнесе. Кто-то, доверяя вкусу дизайнеров, желает облагородить салон, кто-то хочет придать своему автомобилю спортивный вид, но не влезать при этом в механику, кто-то хочет иметь не автомобиль, а агрессора, а кто-то хочет (у кого позволяют средства) и то, и другое, и "еще чего-нибудь". Как ни странно, в основной своей массе новоиспеченные покупатели "десяток" вместо того чтобы сделать более удобными сиденья, улучшить панель приборов, устранить скрипы, наконец, короче говоря, вместо того чтобы сделать салон машины комфортней и уютней (ведь за рулем машины проходит немалая часть жизни), желают выделиться из ряда себе подобных внешне - так называемыми "тюнинговыми обвесами". Другими словами, желают добиться поставленной цели - показать свою крутизну и состоятельность "малой кровью", точнее, малыми средствами, пуская окружающим лишь пыль в глаза. "Буду ездить в консервной банке, но зато выглядеть будет лучше, чем у соседа. А по мне так лучше быть "волком в овечьей шкуре", чем ягненком в волчьей". Зависть, на мой взгляд, - одно из самых плохих качеств человека, но именно благодаря ей, в Тольятти появилась целая "тюнинговая" индустрия, в которой работают около пятнадцати крупных фирм, и крутятся в этой индустрии, надо заметить, достаточно большие деньги. Начинали эти фирмы, как это принято, со стеклопластика. Но в настоящее время стеклопластик - это уже вчерашний день. Сейчас изделия большинства тольяттинских фирм обладают высоким уровнем качества, технологичности и изготавливаются с применением современных материалов.
По предположениям экспертов из министерства промышленности, науки и технологий РФ в 2007-2010 году средняя стоимость покупаемого автомобиля в России составит 8-10 тысяч долларов. Иными словами, "Жигули" через 5 лет могут стоить уже около 10 000 баксов, что делает их прямыми конкурентами с иномарками аналогичного класса.
Именно такие цифры заложены в концепции развития автомобильной промышленности России, которую предполагается представить на заседании правительства. По словам заместителя министра промышленности, науки и технологий Сергея Митина, ежегодно потребность автомобильной отрасли в инвестициях составляет 245-249 млрд. рублей в год (то есть более 8 млрд. долларов в год). Только в этом случае отечественные автозаводы будут способны к 2010 году полностью перейти на выпуск автомобилей мирового стандарта.
И в результате всех этих доводов делается следующий вывод - чтобы заводы могли обеспечить такие инвестиции и нормальное развитие автомобильной промышленности, необходимо всячески стимулировать отечественных производителей. Можно не сомневаться, что все эти научные выкладки делаются для того, чтобы правительство наконец-то приняло решение о повышении пошлин на автомобили. Произойдет это или нет, мы узнаем уже совсем скоро.
В 2008 году изменятся отпускные цены на автомобили ВАЗ. В среднем рост по всему модельному ряду составит 1,85 процента.
Более других прибавит в цене продукция опытно-промышленного производства АО "АВТОВАЗ" минивен ВАЗ-2120 - 10 тысяч рублей. Среди автомобилей, сходящих с главного конвейера Волжского автозавода, заметнее всех подорожают модели семейства "2110" в комплектациях с кондиционерами - на 6 тысяч рублей. На столько же увеличится и отпускная цена недавно появившейся в товарном выпуске АВТОВАЗа рестайлинговой версии "девятки" ВАЗ-2114. Менее других подорожают комплектации автомобилей ВАЗ-2107 - на 1 тысячу рублей. На произошедшее традиционно с наступлением весенне-летнего сезона оживление на автомобильном рынке уже отреагировали повышением розничных цен дилеры, ближе всех находящиеся к покупателю. Стараясь обеспечить экономическую эффективность своего производства работает и АО "АВТОВАЗ".
Принятая здесь программа ценообразования, которой соответствует произошедшее изменение отпускных цен на автомобили ВАЗ, также учитывает темпы инфляционных процессов в экономике страны.
Рассмотрим оптовые цены на автомобили "Урал" (Таблица 6).
Таблица 6
| № | Модификация автомобиля | Грузо-сть, тон. | Цена с НДСТыс. руб. | № | Модификация автомобиля | Грузо-сть, тон. | Цена с НДСТыс. руб. |
| 1. | Урал-43206-10, шасси | 5,5 | 597 | 14. | Урал-44202-0311-31, седельный тягач | 8,1 | 708 |
| 2. | Урал-43206-10, борт без лебедки | 4,2 | 628 | 15. | Урал-44202-0321-31, седельный тягач | 8,1 | 713 |
| 3. | Урал-43206-10, борт с лебедкой | 4,2 | 658 | 16. | Урал-5423 (8 х 8), седельный тягач | 10,0 | 1 400 |
| 4. | Урал-4320 - 10/31, шасси без лебедки | 5,8/6,8 | 638/669 | 17. | Урал-43204-10/31, лесовоз | 6,5/7,5 | 675/709 |
| 5. | Урал-4320 - 10/31, шасси с лебедкой | 5,8/6,8 | 668/699 | 18. | Урал-43204-31, лесов с самопог. росп. | 7,5 | 1 040 |
| 6. | Урал-4320 - 10/31, борт без лебедки | 5,0/6,0 | 695/726 | 19. | Урал-43204-0913-10/31 трубовоз | 6,5/7,5 | 668/702 |
| 7. | Урал-4320 - 10/31, борт с лебедкой | 5,0/6,0 | 725/756 | 20. | Урал-5557-10/ 31, самосвал бок. разгр. | 7,0/7,0 | 700/721 |
| 8. | Урал-43203-10/31, шасси | 5,8/6,8 | 639/670 | 21. | Урал-55571-30, самосвал зад. разгрузки | 10,0 | 805 |
| 9. | Урал-43204-10/31, шасси | 6,8/7,8 | 649/680 | 22. | 8973 - 00 прицеп/роспуск лесовозный | 8,5 | 170 |
| 10. | Урал-5557 - 10/31, шасси | 10/12 | 649/680 | 23. | 8973 - 10 прицеп/роспуск трубовозный | 8,5 | 160 |
| 11. | Урал-55571-10/31, шасси | 10/12 | 680/721 | 24. | Урал 32552 вахта (ш.43206-2451-10), мест 22 | 788 | |
| 12. | Урал-4320 - 1912-10/30, ш. с удл. баз. | 11/12 | 680/721 | 25. | Урал 32551 вахта (ш.4320 - 2451-10), мест 22 | 814 | |
| 13. | Урал-44202-0111-10, седельный тягач | 7,5 | 670 | 26. | Урал 3255 вахта (ш.4320 - 2951-30), мест 30 | 876 | |
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ "УРАЛ"