К основным направлениям анализа факторов макросреды можно отнести политико-правовые факторы, экономические факторы, технологические факторы, социальные факторы.
Анализируя микроокружение необходимо остановиться на следующих факторах: транспортная политика Украины, экономическая политика Украины, современное состояние морехозяйственного комплекса Дунайского региона, прогноз рынка стивидорных услуг украинских портов Дуная и оценка их конкурентоспособности.
Транспортная политика, наряду с целями и задачами,представляет собой процесс разработки стратегических программ и планов их реализации (долгосрочных и среднесрочных планов).
По морскому и речному видам транспорта основное внимание должно быть сконцентрировано на решении следующих проблем государственного регулирования:
Создание правовых основ:
· деятельности морских и речных портов в новых экономических условиях на основе организационного размежевания административных и хозяйственных функций управления;
· основ судоходной политики государства;
· взаимодействия разных видов транспорта в транспортных узлах.
На морском транспорте предполагается реорганизация оргструктур и функций портов.
В соответствии с законодательством Украины морские порты не подлежат приватизации, что обусловлено их стратегическим значением для государства как пунктов движения национальных внешнеторговых и транзитных грузопотоков и составных элементов системы международных транспортных коридоров, проходящих через Украину. Вместе с тем, на территории порта могут функционировать предприятия и организации всех форм собственности по обслуживанию судов, грузов и пассажиров.
Исходя из характеристики PEST-анализа можно выделить следующие возможности и угрозы для украинских портов на рынке стивидорных услуг:
Возможности:
1. Рост мировой и региональной экономики.
2. Рост объемов грузопотоков, возникновение новых сегментов рынка по грузам и пассажирам.
3. Значительный дальнейший рост перевозки грузов в контейнерах.
4. Формирование региональных интеграционных группировок.
5. Возникновение глобальных систем транспорта и коммуникаций. Развитие транспортных коридоров.
6. Заключение соглашений о международном сотрудничестве в различных формах. Развитие системы международного подряда.
7. Расширение международных потоков капитала в форме прямых инвестиций в порты.
8. Развитие инновационных технологий и смешанных (интермодальных) сообщений.
9. Развитие системы менеджмента, консультирования и обучения.
10. Развитие рыночных преобразований в Украине.
11. Строительство и оборудование железнодорожных линий международного значения на территории Украины согласно СМЖЛ.
12. Восстановление внешнеэкономических связей Украины со странами ЦВЕ.
13. Усовершенствование государственного регулирования в транспортной отрасли.
14. Создание правовых основ деятельности морских и речных портов в новых экономических условиях на основе организационного размежевания административных и хозяйственных функций управления.
15. Реформирование методов управления и форм хозяйственной деятельности портов.
16. Оптимальное использование имеющегося транзитного потенциала Украины и его дальнейшее развитие.
17. Рост грузопотоков по всем дунайским портам Украины.
18. Привлечение новых грузопотоков вследствие ограниченных мощностей порта Измаил.
19. Привлечение инвестиций для развития разных направлений бизнеса в Придунайском регионе Украины на базе СЭЗ.
20. Окончание строительства второй очереди канала «Дунай – Черное море».
21. Быстрый рост наливного флота дунайских стран.
22. Выравнивание цен на высококачественные импортные и низкокачественные отечественные изделия и материалы, применяемые в портостроении (стальные шпунтовые сваи, анкерные устройства, отбойные устройства и др.).
23. Развитие рынка проектирования и рынка подрядчиков в сфере портовой гидротехники.
24. Ускорение и расширение возможностей информационного обмена и развития базы данных по портовой гидротехнике и механизации на основе возможностей ИНТЕРНЕТа.
25. Возможности информационного обмена между основными портами Европы по развитию портовой инфраструктуры.
26. Возможности постоянного повышения квалификации ИТР порта (сотрудничество с ОНМУ).
Угрозы:
1. Неэффективность транспортной политики государства, отрасли и портов, как комплексной программы действий, сокращение транзитных грузов.
2. Отставание в развитии материально-технической базы всех видов транспорта. Необходимость обновления фондов, повышения производительности перевозок, снижения энергоемкости и ресурсоемкости на транспорте, формирование общего информационного пространства и др.
3. Нестабильность и несовершенство экономического законодательства и текущей экономической ситуации, условий инвестирования и использования прибыли. Сохранение устаревших методов управления внутренними, внешнеторговыми и транзитными перевозками.
4. Несовершенство правовой базы, регламентирующей взаимоотношения участников международных и внутренних перевозок.
5. Изменение потребностей и требований грузоотправителей (усиливающаяся дифференциация отправок, стремление к повышению эффективности перевозок, повышение уровня сохранности и скорости переработки грузов и др.).
6. Быстрые изменения в структуре производства и экономических связей. Увеличение числа слияний и поглощений предприятий.
7. Постоянный рост конкурентоспособности портов-конкурентов и различных видов транспорта.
8. Необходимость учета и ужесточения экологического аспекта развития портов и транспорта в целом (включая вопросы отчуждения территории).
9. Замедление рыночных преобразований, государственная монополизация и регулирование, отсутствие свободной и честной конкуренции.
10. Отставание интеграции Украины в европейскую и мировую транспортные системы.
11. Недостаточный уровень внешних инвестиций в развитие портовой инфраструктуры.
12. Государственный монополизм и регулирование.
13. Ограниченный выбор и недостаточное количество подрядчиков, оснащенных современным высокопроизводительным оборудованием.
14. Объективное отставание в темпах модернизации портовых гидротехнических сооружений по сравнению с темпами развития флота и перегрузочной техники.
15. Рост размерений судов.
16. Рост нагрузок на причалы от перегрузочного оборудования.
17. Строительство Молдовой собственного порта.
18. Ошибочная тарифная политика государства по вопросам транзитных грузов.
19. Ужесточение политики государства по вопросам НДС.
Внутренняя среда оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование порта. Выделяются следующие срезы внутренней среды: кадровый, организационный, производственный, маркетинговый, финансовый.
При разработке стратегии порта необходимо исследовать ситуацию внутри порта. Для этого проводится управленческий анализ деятельности предприятия. Управленческий анализ— это процесс комплексного анализа внутренних ресурсов и возможностей предприятия, направленный на оценку текущего состояния бизнеса, его сильных и слабых сторон, выявление стратегических проблем.
Ключевым этапом управленческого анализа порта является определение сильных/слабых сторон порта, которые основываются на его ресурсах и стратегически важных сферах деятельности и которые всегда являются относительными (относительно основных конкурентов или заданных нормативов).
Сильные стороны порта:
1. Географическое положение, позволяющее принимать одновременно морские и речные суда.
2. Наличие на территории порта СЭЗ «Рени», позволяющей привлекать инвесторов для развития инфраструктуры порта, внедрения современных технологий обработки грузов, привлечения дополнительных грузопотоков.
3. Универсальные перегрузочные комплексы с современной технологией переработки практически всей номенклатуры навалочных, генеральных и наливных грузов как открытого, так и крытого хранения.
4. Значительная пропускная способность причальной линии и складов.
5. Высокая техническая вооруженность, удовлетворительное состояние парка перегрузочного оборудования.
6. Наличие большого количества открытых складских площадей.
7. Возможность использования акватории, территории и инфраструктуры прилегающей к порту
8. Высокая интенсивность грузовых операций, превышающая действующие валовые нормы на обработку судов.
9. Отсутствие времени ожидания судами постановки к причалам.
10. Высокая компетентность и квалификация в оперативном и финансовом менеджменте.
11. Возможность выработки стратегии.
12. Условия обработки судов, отвечающие современным требованиям.