Имелись признаки накопления стрессовых явлений у служащих НЭ, что сказывалось на их здоровье. Еще одна проблема была связана с малым числом уровней иерархии, так как служащие не получали видимого продвижения по служебной лестнице.
Новый климат компании. Если к концу 2006 г. служащие НЭ были в основном удовлетворены своей работой и мотивированы владением акций компании, то многие из управляющих среднего звена не были удовлетворены работой и мотивацией. Управляющие воздушными перевозками очень скептически относились к совмещению специальностей и ротации. Однако высшее руководство компании рассматривало эти проблемы как временные и разрешимые в ближайшем будущем.
Дьюбоуз считала, что: "В долгосрочном аспекте все эти проблемы разрешимы, так как мы научились их распознавать и бороться с ними. Для компенсации краткосрочных эффектов необходима лишь реструктуризация компании при обязательном ее быстром росте".
Барр считал, что "несмотря на то, что многие говорят о необходимости приостановить столь быстрый рост компании, осмотреться, получить преимущества от высокого курса акций, а затем продолжить развитие, я уверен, что следует продолжить то, что мы начали". Барр полагал, что уменьшение энергии и ухудшение морального климата в компании не были поводом для замедления, а наоборот - требовали резкого расширения операций. "Если нет больших целей, то люди останавливаются в своем развитии" - считал он. С его точки зрения, вопрос заключался не в скорости развития или затратах на такое развитие, но в сохранении для руководства компании чувства доверия к людям, способности выделения наиболее важных проблем деятельности компании и концентрации на решении этих проблем.
Таблица 1.
Финансовый отчет о деятельности компании (тыс. долл., кроме данных на одну акцию)
| Доходы от операций | Девять месяцевдо 31/12/2005 | Шесть месяцевдо 30/06/2006 |
| Пассажиры | 37,046 | 59,998 |
| Багаж и проч. | 1,337 | 2,302 |
| Итого | 38,383 | 62,300 |
| Затраты на операции | 291 | |
| Полеты | 3,464 | 4,240 |
| Топливо и масло | 16,410 | 22,238 |
| Наземное обслуживаниефлота | 2,131 | 3,693 |
| Обслуживание пассажиров | 1,785 | 2,676 |
| Обслуживание самолетов и маршрутов | 7,833 | 10,097 |
| Маркетинг | 8,076 | 7,569 |
| Административные | 3,508 | 2,498 |
| Амортизация оборудования | 1,898 | 3,087 |
| Прочая амортизация | 479 | 434 |
| Итого расходы | 45,584 | 56,532 |
| Баланс | -7, 201 | 5,768 |
| Налоги | 2,004 | 4,747 |
| Чистая прибыль на одну акцию | -9, 205 | 1,021 |
| Чистая прибыль | -1,92 | 0,2 |
| Среднее число акций | 4,805 тыс. | 5,046 тыс. |
1. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М., Финпресс, 1998.
2. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление /Пер. с англ. под ред. Ю.Н. Каптуревского. - СПб: Питер, 2007.
3. Алешина И.В. Поведение потребителей: учебник. - М.: Экономистъ, 2006.
4. Амблер Т. Практический маркетинг / Пер. с англ. под общ. ред. Ю.Н. Каптуревского. - СПб: Питер, 2008.
5. Архипов В.Е. Маркетинг. Техника создания спроса. - М.: Вершина, 2006.
6. Гембл П., Стоун М., Вудкок Н. Маркетинг взаимоотношений с потребителями / Пер. с англ. - М.: ГРАНД-ФАИР, 2007.