Інтеграція планування і керування виробництвом і розподілом у логістиці (стр. 3 из 3)
ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
1. Виконати попередні розрахунки витрат часу на навантаження та розвантаження в цехах підприємства та зробити перевірку можливості виконання навантажувально-розвантажувальних робіт в директивний час.
2. Кількість машин, що працюють на маршрутах прийняті 3.
3. Застосовуючи метод концепції подач, визначити черговість виконання окремих ланок маршрутів.
4. З’єднати ланки в міжцехові маршрути.
Час початку та кінця робочої зміни відповідно Tn = 7,5 год, Tk = 16,5 год, тривалість обідньої перерви tоб = 1 год, час на підготовчо-заключні операції tпз = 1 год.
Матриця відправлень і надходжень навантаження машин за добу:
| Цехі-відправники | Цехі-одержувачи | Σmij | |||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | ||
| 1 | х | 2 | - | 4 | 6 |
| 2 | 1 | х | 3 | - | 4 |
| 3 | 2 | 3 | х | - | 5 |
| 4 | - | 1 | 4 | х | 5 |
| Σmij | 3 | 6 | 7 | 4 | 20 |
Матриця часу навантаження:
| Цехі-відправники i | Цехі-одержувачи j | |||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | |
| 1 | Х | 20 | 30 | |
| 2 | 40 | Х | 10 | - |
| 3 | 20 | 30 | Х | - |
| 4 | - | 40 | 30 | Х |
Матриця часу розвантаження
| Цехі-відправники i | Цехі-одержувачи j | |||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | |
| 1 | Х | 20 | 20 | |
| 2 | 30 | Х | 20 | - |
| 3 | 20 | 30 | Х | - |
| 4 | - | 40 | 30 | Х |
Матриця часу руху
| Цехі-відправники i | Цехі-одержувачи j | |||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | |
| 1 | Х | 5 | 5 | 10 |
| 2 | 5 | Х | 10 | 5 |
| 3 | 5 | 10 | Х | 5 |
| 4 | 10 | 5 | 5 | Х |
Розв’язання
Визначимо величину ТД:
ТД = (16,5 – 7,5 -1)*60 = 480 хв.
Визначимо величину ТР по кожному цеху (складу):
ТР1 = (1*30+2*20)*1,05 = 73 хв.
ТР1 = (2*20+ 3*30 + 1*40)*1,05 = 178 хв.
ТР1 = (3*20+4*30)*1,05 = 189 хв.
ТР1 = (4*20)*1,05 = 84 хв.
Визначимо сумарний час, що витрачається на навантаження та розвантаження:
ТР =
= 73 + 178 + 189 + 84 = 524 хв.Визначення черговості виконання окремих ланок маршрутів
Метою цього є розробити такі маршрути перевезень на території підприємства, при яких заданий обсяг останніх виконувався б із найменшими порожніми пробігами і простоями транспортних засобів у пунктах навантаження і розвантаження, тобто мінімальним парком транспортних засобів
Складання маршрутів проводиться в декілька етапів.
По-перше, виконується визначення черговості виконання окремих ланок маршрутів за методом концентрації подач. Для цього у вихідну матрицю відправлень і надходжень навантажених транспортних засобів вводяться додаткові рядки і стовпчики
| Цехі-відправники i | Цехі-одержувачи j | Показники рядків | ||||||
| ni | Kij | |||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | ni(1) | ni(2) | |||
| 1 | х | 2 | 4 | 6 | ||||
| 2 | 1 | х | 3 | 4 | ||||
| 3 | 2 | 3 | х | 5 | ||||
| 4 | 1 | 4 | х | 5 | ||||
| Показники стовпців | ||||||||
| mj | mj(1) | 3 | 6 | 7 | 4 | |||
| mj(2) | ||||||||
| Kij | ||||||||
Якщо вважати, що транспортний зв'язок між двома цехами складає одну ланку маршруту, то в даної задачі одночасно можуть бути виконано стільки ланок, скільки машин обслуговують вантажопотоки, тобто по одній ланці у кожному маршруті.
Складання маршрутів починається з визначення їхних ланок. Для цього в таблиці знаходиться стовпчик і рядок матриці відправлень і надходжень, що містять максимум концентрації подач і визначається перша ланка першого маршруту. Продовжуючи пошук ланок аналогічним методом, визначаємо перші ланки інших маршрутів.
| Цехі-відправники i | Цехі-одержувачи j | Показники рядків | ||||||
| ni | Kij | |||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | ni(1) | ni(2) | |||
| 1 | х | 2 | 4 | 6 | 2 | 3 | ||
| 2 | 1 | х | 3 | 4 | 2 | 2 | ||
| 3 | 2 | 3 | х | 5 | 2 | 2,5 | ||
| 4 | 1 | 4 | х | 5 | 2 | 2,5 | ||
| Показники стовпців | ||||||||
| mj | mj(1) | 3 | 6 | 7 | 4 | |||
| mj(2) | 2 | 3 | 2 | 1 | ||||
| Kij | 1,5 | 2 | 3,5 | 4 | ||||
Першими ланками по 3-м маршрутам будуть:
М1: 1-4
М2: 4-3
М3: 3-2
Встановивши перші ланки маршрутів, ми тім самим визначили цехи-відправники, із которих повинно бути відправлено, у першу чергу, по одному навантаженому транспортному засобу. Тому із суми транспортних засобів, що відправляються з цих цехів необхідно відняти по одному транспортному засобу, після чого зробити новий розрахунок ni, Ki, mj, Kj і знайти другі ланки маршрутів в описаному вище порядку. Цей процес продовжується доти, поки усі ni та mj не стануть рівними нулю, що означає відсутність перевезень, не охоплених маршрутами.
| Цехі-відправники i | Цехі-одержувачи j | Показники рядків | ||||||
| ni | Kij | |||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | ni(1) | ni(2) | |||
| 1 | х | 2 | 3 | 5 | 2 | 2,5 | ||
| 2 | 1 | х | 3 | 4 | 2 | 2 | ||
| 3 | 2 | 2 | х | 4 | 2 | 2 | ||
| 4 | 1 | 3 | х | 4 | 2 | 2 | ||
| Показники стовпців | ||||||||
| mj | mj(1) | 3 | 5 | 6 | 3 | |||
| mj(2) | 2 | 3 | 2 | 1 | ||||
| Kij | 1,5 | 1,7 | 3 | 3 | ||||
На другому етапі проводиться з’єднання отриманих окремих ланок в маршрути.
Другими ланками по трьом маршрутам будуть:
М1: 1-4
М2: 2-3
М3: 3-2
Як було наведено у даний роботі – основне у логістиці це інтеграція планування і керування виробництвом і розподілом. Це пов'язано з тим, що інтеграційна основа логістики в сучасний період розширилася і стала охоплювати і виробничий процес, і транспортування товарних запасів, сировини й матеріалів а також з тим, що спостерігається підвищення якості технології при підготовці замовлень.
Також ми побачили, що логістика надає більш повне задоволення споживацького попиту, що досягається шляхом скорочення тривалості виробничих і транспортних циклів, зменшення запасів, кращої організації поставок й перевезень, швидкої реакції на зміни попиту, більшої гнучкості планування – все це сприяє зменшенню логістичних витрат по управлінню запасами.
В даній курсовій роботі було надано характеристику дологістичного періоду розвитку систем товарного руху матеріальної продукції, опишемо рівні каналів розподілу товарів й типи посередників, а в практичній частині курсового проекту розроблено попередні розрахунки витрат часу на навантаження та розвантаження в цехах підприємства та зроблено перевірку можливості виконання навантажувально-розвантажувальних робіт в директивний час, і застосовуючи метод концепції подач, визначено черговість виконання окремих ланок маршрутів та з’єднання окремих ланок маршрутів в міжцехові маршрути.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 2001. – 318с.
2. Введение в информационный бизнес: Учеб. пособие / Голосов О.В и др. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 240 с.
3. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. – М.: ЗАО "Олимп – Бизнес", 2001. – 544 с.
4. Глогусь О. Логістика: Навч. посіб. - Тернопіль: Екон. думка, 1998. - 166 с.
5. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. - Л., 2001. – 328с.
6. Кальченко А.Г. Основи логістики: Навч. посіб. - К.: Обл. орг. Т-ва "Знання" України, 1999. - 135 с.
7. Крикавський Є. Логістика: Навч.посібник. – Львів: Вид-во ДУ “Львівська політехніка”, 1999. – 264 с.
8. Пономарьова Ю.В. Логістика. Навчальний посібник. – К.: Центр навчальної літератури, 2003.
9. Миротин Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. – М.: «Юрист», 2002.
10. Логистика: Учебн.пособие /Под ред. Б.А.Аникина. - М.:, ИНФРА-М, 1997. - 327 с.